kirikou75008

Ce sujet me parait grave.

Visiblement c'est plus facile de demander de geler le trafic ferroviaire à l'échelle d'un pays entier que de demander aux gens de débrancher leurs smartphones et autres jouets électroniques (télévision, ordinateur non professionnel ou ordinateur professionnels non utilisés) qui sont à mon avis d'une priorité largement inférieure au maintient de la circulation sur le réseau ferroviaire. Je trouve que cette réalité indique que la société belge est en mauvaise santé et qu'une bonne partie des belges n'ont pas conscience du fonctionnement des infrastructures de leur pays.

Après je crois que l'article du journal pose un problème bien réel et qui vient directement de la SNCB:

L'infrastructure n'a pas été pensée pour gérer la priorité dans les consommation électrique avec un délestage sélectif sur les installations par ordre de criticité croissante. (Enfin d'après ce dit le journaliste)

Il faudrait se demander si la multiplication des écrans dans les gares n'est pas un facteur aggravant dans la gestion de la consommation de courant, Faut-il envisager de revenir aux ancien tableaux d'affichage mécanisme des train qui avait le mérite de ne consommer de l'énergie que quand l'information est mise à jour.

Je suis étonné que le journaliste ne mentionne pas l'éclairage public des autoroutes de belgique qui est probablement le poste de dépense d'énergie sur lequel les belges pourraient facilement faire des économies.

Tu oublies qu'une LGV se doit d'être amortie avant sa régénération qui coute bonbon et là, ce n'est pas les journaleux qui affirment quoi que se soit c'est GP, il nous avait plutôt habitué à être optimiste.

Une LGV doit être amortie avant sa régénération? A voir.

De mon point de vue, une LGV c'est du terrassement et de la pose de rail. Si l'infrastructure ferroviaire doit effectivement être amortie avant son renouvellement tous les frais liées au terrassement et à l'acquisition des terrains pour construire la ligne peuvent être amortis sur une durée plus importante.

Les frais liés aux études d'avant projet de la LGV, les aménagements écologiques fait a côté peuvent eux aussi être amorti sur une plus longue durée.

Le revirement de l'optimisme de Pépy peut-être du à d'autres facteurs:

• Peut-être qu'il veut trouver un prétexte pour annuler des commandes de TGV auprès de Alstom ou au moins ne plus se faire imposer des commandes par les politiciens.
• Peut-être qu'il prépare les esprit à une hausse des tarifs des billets de TGV
• Peut-être qu'il cherche à attirer l'attention sur les dérapages financier dans le coût de la LGV SEA
• Peut-être qu'il négocie des subventions sur certaines liaison TGV du Sud-Ouest ou au contraire qu'il cherche a éviter d'en perdre
• Peut-être qu'il est en négociation avec Vinci et que Vinci lui a proposé une un transaction du style si tu réussis à inciter les politiciens à subventionner davantage le PPP je baisse le tarif de mes sillons.

En plus de ça je commence à être de plus en plus méfiant vis a vis des arguments d'autorité. Pepy avait très certainement de bonne raisons de dire ce qu'il a dit mais tant qu'on a pas vu le bilan comptable qui indique comment la LGV sera amorti, il vaut mieux prendre ces annonces de non rentabilité des LGV avec prudence.

Je crois qu'il faut se méfier de ces histoires de rentabilité annoncée par la presse.

Je n'ai pas assez de connaissance en économie pour parler de manière précise mais je crois que la rentabilité dépend de la durée prévue pour amortir les investissement initiaux liés à la construction de la ligne.

Selon la durée sur laquelle on choisit d'amortir ces investissements, la rentabilité de la ligne varie. Ce n'est pas la même chose de vouloir amortir la construction d'une ligne sur 15 ans ou sur 30 ans.

Si ce paramètre est revu brutalement à la baisse, une ligne de TGV qui avait été déclarée rentable peut être rendue artificiellement non rentable.

La durée sur laquelle et prévue l'amortissement de la mise de départ n'est jamais précisée dans les journaux.

Je ne vois pas pourquoi une rame Duplex fatiguerait à faire l'omnibus ! (le freinage mécanique à basse vitesse, des manœuvres de portes : heureusement qu'il y a de la marge).

Et pour ceux qui comparent avec une moto, je rappellerai qu'il n'y a ni embrayage, ni boîte de vitesse et encore moins de refroidissement liquide (hormis le TFP) sur une rame Duplex. Donc l'utilisation à vitesse modérée avec de nombreux arrêts ne pose pas de problème spécifique.

C'est comme la légende urbaine qu'un conducteur de TGV m'a raconté lors d'un accompagnement : Il avait fait un FU intempestif (lié à un défaut technique en cours de traitement) quelques semaines auparavant et son chef traction lui avait affirmé, qu'à cause de sa prétendue boulette, toutes les plaquettes de frein de la rame devaient être changées... (heureusement qu'une rame TGV peut supporter plusieurs freinages d'urgence sans maintenance spécifique : neuve pendant les marches de réception il y a déjà un FU à Vmax, pour contrôler la distance d'arrêt).

Le parcours suburbains avec ses accélérations et ses freinages fréquent n'est pas une sollicitation un peu violente pour un moteur conçu pour maintenir une vitesse constante sur une longue distance?

Meme sans embrayage, j'ai cru comprendre que le dimensionnement des engrenages et de la ventilation du moteur devait tenir compte de ce régime qui me parait plus difficile qu'un régime ou pendant une grande partie du temps le moteur n'est pas alimenté, ou en tout cas pas a la puissance maximum.

Etant donne que le point commun des deux est l'origine allemande...

Bombardier Allemand ?

Je croyais que c'était une entreprise Canadienne

Il n'y a aucun dispositif pour stabiliser la tension d'alimentation. Celle-ci varie bien entre 18 et 28 kV. Et le matériel fait avec.

Juste par curiosité, Sur wikipédia les limites de courant permanent en 25 kV sont données entre 19.5 kV et 27.5 kV. Ces données semblent être le résultat d'une standardisation internationale des systèmes d'électrification ferroviaire. Il y a des points en France ou on dépasse les 27.5 kV (de manière permanente)?

Donc si j'ai bien compris, la tension dans le bus 1500V peut descendre en dessous et l'électronique de puissance se contente de limiter l'entrée pour ne pas dépasser les 1500 V.

Donc, si j'ai bien suivi, pour piloter les moteurs, comme la tension n'est pas contrôlée, on joue sur l'intensité ou sur la fréquence en fonction de la technologie utilisée.

J'ai bon?

Bonsoir, sur wikipédia je lis que en alimentation 25 kV la tension à la caténaire peut varier entre 27 kV et 19 kV.

Je suppose que les moteurs et les autres équipement de puissance ont besoin d'une alimentation stabilisée en tension.

Je me demandait par quel principe on arrive à produire une alimentation stabilisée en tension à partir d'une alimentation aussi variable.

J'imaginai qu'on peut jouer sur des prises de transformateur mais ça ne me parait pas assez réactif pour absorber les variations relativement rapide de la tension au fil de contact.

Si quelqu'un pouvait m'expliquer, je suis vraiment curieux de comprendre comment ça marche.

Merci.

La regio2N Aquitaine a les lettres Cm à la fin du numéro d'exploitation sur la face avant, si quelqu'un connait la signification du "m"...

Ce ne serait pas m comme midi, pour l'équipement spécial caténaire éponyme?

25 kV

Ca passe pour les tunnels?

Apparemment d'après l'un de fabriquant le profil aérien de contact permet d'aller jusqu'à 250 km/h.

Intuitivement je ne serais pas surpris si la plus grande vitesse qui peut être atteinte était supérieure sous PAC que sous fil de contact.

Bonsoir

Les MF67E et les MF67F sont sortis du circuit alors que ce sont les plus récents particulièrement les F avec leur ventilation mécanique, leur bogies plus évolués et leur moteur plus puissants. La ligne 3 a encore des MF première génération. Le néophyte a de quoi se poser des questions.

SVP

Guillaume

Il me semble que les MF67 de la ligne 5 ont souffert d'inondations lors du prolongement à Bobigny.

Les MF67 de la ligne 3 ont été rénové ce qui probablement augmenté leur durée de vie.

Pour la ligne 2, je ne serai pas étonné si la raison du remplacement des MF 67 était non pas l'age du matériel mais le bruit qu'ils font sur les parties aériennes et dans les courbes serrées du parcours.

Pour la ligne 9, je pense que le choix du remplacement a été dicté par la longueur de la ligne, les autres lignes plus longues que la 9 sont équipées des MF 77 plus récents que les MF67, il me semble également que les rames en meilleur état de la 9 ont été envoyée sur d'autres lignes pour remplacer des matériel en plus mauvais état.

Si tu veux réellement comprendre alors commence par ne réduire le champ des possibles : ce n'est pas blanc ou noir.

Par exemple la préparation d'itinéraire comme tu dis, l'erreur peut y être humaine ... ce n'est donc pas l'un ou l'autre. Et cette erreur peut se situer à plein de niveau : a celui qui renseigne la base informatique ou le document, à celui qui créer le programme informatique ou le document remis au conducteur, au conducteur lui même ...

Les omissions d'arrêt ne sont pas en augmentation mais elles sont en augmentation. Non, je n'ai pas fait d'erreur dans ma phrase : derrière ça à toi de savoir ce que ça veut dire sachant que le nombre de train n'est pas constant, donc le nombre d'arrêts à réaliser non plus et surtout, tu n'as pas ciblé de période de temps ... Moi j'ai arrêté ma croissance il y a un moment, donc je ne grandi plus, pourtant ma taille n'est pas restée constante depuis que je suis né ... sans temporalité, ça ne veut rien dire.

On s'est compris .

Un évènement pris seul ne permet pas de tirer des conclusions mais il ne doit pas empêcher de se poser des questions.

Est-ce qu'il y a des boucle de rattrapage pour le cas où le conducteur aurait oublié son arrêt comme il y a des boucles de rattrapage pour le cas où le conducteur n'aurait pas vu qu'il a franchi un signal fermé?

On pourrait imaginer par exemple qu'on demande au conducteur d'annoncer l'arrêt et au contrôleur de verifier que l'arrêt a bien été annoncé deux minute avant la gare et si ce n'est pas le cas de contacter le conducteur.

Et toi tu ne fais jamais de conneries à ton boulot ? Si le conducteur à une fiche train reprenant en autre les arrêts mais comme on dit il n'y que celui qui ne fait rien qui ne fait pas de conneries et encire cela reste à prouver.

Des arrêts loupés, il doit y en avoir tous les jours mais il n'y a pas un gratte papier en manque de "scoop" pour le relater à chaque fois et heureusement.

Pas la peine d'être agressif.

J'essayais simplement de comprendre.

A quel niveau a lieu l'erreur, conducteur ou préparation de l'itinéraire?

Est-ce que c'est une erreur humaine ou un vice de procédure?

Est-ce que ça se multiplie ou c'est juste les journalistes ont décide de parler de ce genre de sujet?

Je suis étonné par ce genre d'oubli et j'ai l'impression qu'il y en a de plus en plus.

Le conducteur n'est pas censé avoir une fiche de train qui lui indique dans quelle gare il doit s'arrêter?

Je me permet de remonter le sujet en ce beau mois d'aout.

Il y a eu pas mal de progrès, plus que 1055 gares à illustrer pour le France,

Les régions les plus mal illustrée sont les mêmes:

• Alsace: 90 gares (Surtout le département du bas Rhin)
• Midi-Pyrennees: 80 Gares (Manque principalement la Haute-Garonne)
• Lorraine: 76 gares
• Rhône-Alpes: 75 gares (département du Rhône particulièrement)
• Région centre : 70 gares

Si vous partez à l'étranger n'hésitez pas à prendre des photos de toutes les gares que vous trouvez, il y a beaucoup de gares non illustrées hors de France.

Même pour ceux qui sont dans la boite, cela se traduis de la manière suivante!!

Mauerhofer+Zuber

C'est meilleur avec ce lien :http://www.mz-sa.ch/fr/installations-securite-ferroviaire qui envoie directement sur le chapitre qui va bien!

Modif pour ajout :En revanche on peut se demander si leurs sytèmes sont protégés contre les rongeurs...

Merci

Et le MBE c'est la ligne de Saint gervais à Vallorcine?

Ce qui semblait hier un problème sanitaire local, puis régional, pourrait bien, demain, devenir mondiale ^^ ...

Les origine du virus, encore plus vieux que celui trop célèbre du S.I.D.A

http://fr.wikipedia.org/wiki/Virus_Ebola

Malheureusement, ce dernier me fait penser à la trame du film non moins célèbre "L'ARMEE DES 12 SINGES"

Quelque soit le portail Internet du "provider", tous en parlent (trop) depuis quelques semaines ....

http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/07/30/le-virus-ebola-hors-de-controle-menace-de-s-etendre-en-afrique-de-l-ouest_4464511_3244.html#xtor=AL-32280308

Quand je lis ça la première question qui me vient a l'esprit est qui vend des antiviraux contre ce virus.

On parle du virus mais jamais du traitement pour soigner la maladie ou au moins ses symptômes.

Mais c'est le bordel!!! ah! au fait, nouveau type de signalisation sur le RFN, bientôt le MZ sur la ligne du MBE!!!

Euh ... et pour ceux qui ne sont pas dans la boite ça se traduit comment en français?

on pourrait aussi faire que les bulgares soient payer au prix des français ou des belges ou des allemands mais cela nécessiterait un effort de pas mal de monde qui préfere "négativer " plutôt que d'agir positivement.

Pas faux. On devrait peut-être songer à exporter notre tradition syndicaliste dans le reste du monde, je suis sur que ça aurait du succès.

Le programme de la Commission Européenne pour la France

http://nitro-politic.overblog.com/2014/06/francois-hollande-a-recu-sa-feuille-de-route-de-bruxelles.html

Sur youtube, tu cherches qui gouverne l'europe et tu tombe sur la vidéo d'un mec qui explique très bien tous les mécanismes par lesquels notre agenda politique et imposé depuis Bruxelles.

La conférence dure 4h mais elle vaut le détour.

Non.

Le fil trolley régularisé fait environ 110mm² de section, ce type de ligne de contact permet de faire rouler des UM de TGV ou de 27000 avec des trains fret lourds à 120 Km/h (par exemple sur Epone Plaisir Grignon), donc à fortiori aussi des triplettes d'AGC !

Le seul point pénalisant c'est la vitesse limitée à 120

PS merci pour les superbes photos

Epone plaisir c'est électrifié en 25000V non? ici il est question d'électrifier en 1500V si j'ai bien compris. Les intensité appelées ne seront pas les mêmes.

Mon message est est un peu hors sujet mais je trouves dommage qu'on n'arrête pas de parler du FN et qu'on parle très peu des propositions des différentes listes qui étaient présentes aux élections, en particulier des listes minoritaires.

Par exemple je ne sais pas ce que vous en pensez mais je trouvais que le parti nouvelle donne proposait des idées intéressantes par exemple.

Il y a aussi un parti qui aurait du susciter plus de débat que les FN à mon a vis c'est l'UPR. J'ai découvert leurs affiches au moment de l'élection, leur programme se résume à un point: sortir de l'UE. Ce serait bien de se demander comment on en est arrivé à ce qu'un parti pense rassembler des gens autour de ce sujet.

Et aussi j'ai eu le sentiment que les petites listes avaient des proposition intéressantes alors que les grand partis politiques (FN inclus) ne proposaient que des idées creuses. Suis-je le seul a avoir ce sentiment?

Encore faut il que ce soit une volonté politique et que les moyens suivent.....vu que ça n'est pas le cas...autant oublier tu te fais des plans sur la comète inutiles.... :Smiley_04:

Pas si inutile que ça en parler fait murir les idées et contribue à les diffuser dans la société. Peut-être que la génération suivante qui aura entendu parler de la nécessite de taxer les transaction financière finira dans 20ans ou plus par obtenir cette mesure.

Clic souris, tes propos sentent parfois le souffre vieux de prés d'un Siécle.....

Tu ne ferais quand même pas un retour sur l'Internationale Juiverie et la Franc-Maçonnerie ??? ...les visages du pouvoir financier sont bien plus Mondialisés, desormais....

Fabrice

Je n'avais nommé personne, j'avais juste dit qu'on ne nous explique pas tout.

Je crois il faut attendre avant de parler de complot et avant de nommer les groupes d'influence, mais aussi qu'il ne faut pas être naïf, la soif d'argent et de pouvoir rend les hommes capable du pire et les criminels économiques semi-esclavagistes du XIXe siècle ont peut-être plus de points en commun avec ceux du XXIe qu'on ne voudrait le dire.