kirikou75008

Je remarque que cette gare est un coup supplémentaire pour empêcher la réutilisation ferroviaire de la petite ceinture.

Il n'y a pas de B82500 entre Reims et Épernay : des X76500 et des Z27500, mais pas de BiBi.

Les BiBi Champagne Ardennes n'y viennent pas, les adc de Reims/Chalons ne sont pas autorisés aux 82500.

C'etait peut-être exceptionnel (ça date d'il y a plus d'un an) mais je suis sûr que c'était un BGC 82500 j'ai vérifié le numéro.

J'ai pris une rame B82500 entre Reims et Epernay et bien qu'entièrement sous caténaire, le trajet a été fait en mode thermique. Y a-t-il une raison à ça?

Les forces de l' Ordre sont le dernier rempart pour un fonctionnement Societal donné... pas sûr qu'un pouvoir quelconque serait assez fou, pour laisser echapper le contrôle.

Fabrice

Détrompe-toi, il y a de plus en plus d'agent de sociétés privées qui sont assermentés (donc qui peuvent effectuer les mission qui relèvent normalement de la police)

Sale temps pour le ferroviaire...Après ça va être difficile d'expliquer que le train est un moyen de transport sûr.

[HS]

J'ai l'impression que ce qui arrive est le résultat d'une société où les gens en entreprise consacrent plus d'énergie à surveiller leur dépenses d'argent (et/ou maximiser leur profit) qu'à faire leur métier correctement.

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En tout cas une chose est sûre: les progrès en matière de protection passive se sont fait sentir vu que la rame flirt n'a pratiquement rien alors que l'autre (au passage, C'est quoi comme matériel ?) est bien écrasée.

Bonjour,

Alors : les répartitions de masses, les moments d'inertie, le point G, les 1/2 m.v², les composites - l'alu - l'acier, les courbes de décélération, la pendulation, un essieu versus un bogie, les dérivés, les intégrales en tout genre...

Bien, bien , bien, la belle affaire!

A considérer un bon 20 pour cent au dessus de la vitesse autorisée et compte tenu des marges de sécurité et tolérances cumulées, soit un bon cent à l'heure, ça n'est pas prendre de grands risques que d'affirmer que ça n'aurait pas d'incidence dramatique et que ça "passerait" pour une majorité de matériel.

Maintenant, quand même, sans "haute technicité" ou expertise quelconque, juste du bon sens : avec carrément un bon 225 pour cent de la vitesse maximale autorisée - vitesse qui n'a sans doute pas était pondue pour faire "décoration" vu le rayon ridicule de la courbe - là, il parait évident qu'aucun matériel, anciens comme tout dernier cri, resterait bien sagement sur la voie dans de telles conditions!

Jean-Michel

Je suis d'accord mais ça reste intrigant de voir que la locomotive semblait rester parfaitement sur la voie alors que les voitures en sont sortie et dès le début de la partie vraiment serrée de la courbe.

Pour un cas de survitesse je m'attend à voir le train basculer sur le côté suivant une rotation dont l'axe est le rail extérieur du virage et je m'attend aussi à ce que la locomotive, premier véhicule du convoi à subir la force centrifuge au delà de la limite acceptable soit la première à commencer à basculer vers l'extérieur du virage.

A voir la video on dirait que si la liaison entre le fourgon et la locomotive avait cédé, la locomotive serait restée sur les rails sans problème.

L 'accident: http://www.youtube.com/watch?v=o32nxuHshv4 violence extreme! :'(

Cette video me semble très instructive.

On dirait que la motrice s'est parfaitement inscrite dans la courbe malgré sa vitesse excessive et que c'est au niveau de la jonction entre le fourgon et la première voiture qu'il y a eu un problème.

J'ai vu les photos du S730 et la disposition du fourgon me semble très étrange.

Je ne sais pas comment les masses sont réparties mais la position de l'essieu du fourgon non alignée avec son centre de masse me parait propice à un basculement latéral en cas de freinage dans une courbe serrée.

Si cette hypothèse était validée cela voudrait dire qu'ironiquement le freinage d'urgence serait la cause de l'accident plus que la survitesse. Cette conclusion serait un véritable séisme pour la communauté ferroviaire vu que ça obligerait à repenser le contrôle de vitesse pour éviter que le système de sécurité ne devienne un facteur amplificateur de risque.

La mise en accordéon du train m'étonne aussi: j'aurai pensé qu'une rame articulée aurait mieux résisté.

L'articulation des rame talgo est-elle si différentes de nos rames TGV?

C''est l'amortissement entre caisses qui change quelque chose? le fait que les caisses reposent sur un essieu plutôt qu'un bogie, le système de pendulation qui fragilise la structure?

Personne n'en a parlé mais les rames atlantique et réseau ont arriver à la mi-vie. Est-ce que cette commande ne sert pas aussi à palier la pénurie de rames pour révision.

Le débat a déjà eu lieu.

Le taux du livret A est de 0.25% au dessus de l'inflation.

Il n'enrichissait ni plus ni moins lorsqu'il était à 4 ou 5% puisque dans ces cas là l'inflation était de 3.75 ou 4.75%.

Avec l'inflation je crois qu'il y a une arnaque:il y a l'inflation globale et l'inflation ressentie.

J'avais lu quelque part que l'inflation ressentie par les personnes qui ont un petit revenu est plus forte car l'inflation des loyers et des produits alimentaires est supérieure à l'inflation globale.

Est-ce à dire que l'industrie nucléaire ne fait pas d'efforts ?

Pas d'effort pour valoriser les sous produits de fission? Non aucun effort. Les seules piste qui semble avoir été sérieusement étudiées sont le stockage.

Je pense qu'on on peut faire beaucoup mieux que d'enfouir ces déchets à haute activité et sans mettre l'environnement en danger. en particulier une réutilisation comme source de chaleur, comme biocide,...La liste est longue.

Moi qui pensait que la fission nucléaire nécessitait des mines d'uranium, qui ont longtemps laissé pas mal de traces en France ; quant à ce qu'il en est dans les mines encore en exploitation en Afrique, mieux vaut peut-être rester dans l'ignorance, ça évite de culpabiliser à chaque fois que l'on allume son ordinateur pour aller sur cheminots.net .

Je n'ai pas parlé des mines d'uranium mais clairement l'extraction de l'uranium est probablement la partie la plus sale de l'industrie nucléaire amis aussi celle dont on parle le moins dans les médias. Un petit reportage sur les mines areva du mali aurait été intéressant.

Après parmi toutes les industries minières je pense que les industries de l'extraction de l'or et du cuivre ont laissé des pollutions bien plus grave sur l'environnement mais il faudrait voir dans le détail en comparant toues les filières minières. Si quelqu'un a des sources sur le sujet je suis preneur.

Et juste juste pour éviter tout quiproquo, je ne dis pas que l'industrie nucléaire est inoffensive ou non polluante mais seulement que si on devait hurler proportionnellement aux nuisances effectives à l’environnement ça râle un peu trop contre le nucléaire comparé aux autres industrie polluantes.

L'énergie nucléaire est une des plus polluante.

Mais certes, ça ne se voit pas trop, c'est loin de chez nous, et pourtant, quelle merde !!!

Il faut définir Ce que tu entends par plus polluante:

Avec le nucléaire tous les déchets sont contrôles ou en tout cas la règlementation prévoit qu'ils le soient.

Globalement le nucléaire produit une grande masse de déchet faiblement radioactifs (plusieurs miliers de tonnes) qui deviendront inoffensifs au bout de 20 ans

quelques déchets (une centaine de tonne par centrales nucléaire) qui redeviendront inoffensifs au bout d'une centaine d'année

Et quelques déchets à haute activité (quelques tonnes et encore moins de m3 car il s'agit de matériau très denses) qui pourraient être utilisés comme source d'énergie si on faisait un effort de meilleur recyclage des déchets nucléaire.

L'industrie pétrolière en rejetant du dioxyde de soufre dans l’atmosphère (Pluies acides), des oxydes d'azotes et des CFC (trou dans la couche d'ozone et il y a probablement plus de cancers à cause de la couche d'ozone qu'a cause du nucléaire), du CO2 et du SF6 (Effet de serre). Sans compter les marées noires et autres explosions de trains de pétrole.

Et je ne te parle même pas de l'industrie minière et ses rejets d'arsenic, de mercure et autres métaux toxiques qui sont des matériaux non dégradables, ni biologiquement ni par la radioactivité.

Il y a aussi les industries du textiles et du papier avec leurs solvants toxiques, l'industrie du BTP et ses tonnes des gravats contaminés par de produits toxiques.

Je crois au contraire que toutes les industries sont polluantes et que l'industrie nucléaire est celle qui gère le mieux ses déchets et donc pour moi l'une des moins polluantes si on considère qu'un déchet qui a été traité correctement n'est pas une pollution.

A partir de ça je pense qu'il faudrait se poser quelques questions:

• Pourquoi est-ce qu'il existe un réseau sortir du nucléaire mais pas de réseau sortir du pétrole?
• Pourquoi n'a-t-on pas entendu les écologiste dire que la catastrophe du Québec était encore uns des catastrophe de l'industrie pétrolière et une preuve qu'il faut sortir du pétrole de toute urgence
• Pourquoi parle-t-on beaucoup des cancer dus à la radioactivité mais qu'il y a une quasi omerta sur les maladies respiratoires et cancers dus à la pollution
• Pourquoi parle-t-on beaucoup des conséquences du nucléaire civil et qu'on ne dit absolument rien des conséquence de l'usage du nucléaire militaire (Les américains ont fait plus de 500 essais nucléaires aériens dans le désert du Nevada quelles conséquences? quelles retombées?)

Pour revenir dans le sujet parfois je me demande si ces actions des écologistes ne sont pas des actions désespérées parce que le nucléaire civil est l'un des rares problèmes écologique dont on peut parler dans les médias mainstream (rien sur l'obsolescence programmée, très peu de choses sur le gaspillage des ressources naturelles, rien sur les stocks de CFC qui dorment et dont on ne sait pas quoi faire, rien sur le stockage des munition périmées en particulier les munitions chimiques).

Malgré ça, je pense que les choses ont quand même changé depuis les années 80 et que la prise de conscience progresse.

Je pense également qu'il faudrait se poser des questions sur les médias. Ils se contentent de montrer des gens qui hurlent qui font des manifestations contre le nucléaire (donc du spectacle) mais l'argumentaire des écologiste n'est jamais détaillé.

Ça pousse à déchaîner les passions au lieu de créer un débat constructif, et quand on est dans un monde où c'est le passionnel qui domine on a de plus en plus d'actions superficielle comme celle menée par ces écologistes.

A mon avis il faut davantage taper sur les médias qui font la publicité de ce genre d'action que sur ceux qui les ont mené.

La liste est à cette url:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Projet:Chemin_de_fer/Articles_%C3%A0_illustrer/Gares

Il manque en particulier beaucoup d'illustrations pour es gares de Corse.

Depuis décembre, plus de 90 gares ont été illustrées.

Salut,

Je suis en train de travailler sur un dossier de réutilisation ferroviaire de la petite ceinture et j'aurai aimé y faire des photos.

Savez-vous comment on fait pour avoir les autorisation d'aller sur la petite ceinture?

Quelles sont les coordonnées de l'association qui militait pour la réutilisation ferroviaire de la petite ceinture?

Merci pour les infos.

En ce beau mois de juillet (pourvu que ca dure) je me permet de remonter ce sujet.

Si vous partez en vacances, vous passerez peut-être près d'une gare à photographier

au fait des chiffres , en Croatie:

Le salaire minimum

2 747 kunas (près de 385 EUR) de salaire mensuel brut.

La durée légale du temps de travail

40 heures

L'âge de la retraite

65 ans

mais que fait Pate molle y faut s'aligner!!!!!!!

Enfin on peu aussi faire le contraire et aller en croatie et dire aux gars qui sont la bas que maintenant qu'ils sont dans l'UE ce sera plus facile pour eux de faire grève pour avoir une augmentation de salaire et leur parler du salaire minimum allemand ou francais

tu parles de l'UMP ou du PS?

C'est simple si c'est groupe financier c'est UMP si c'est groupe médiatique c'est PS.

J'ai bon?

Je pense que malgré tout ce genre d'accidents reste assez rare (voir un voyageur monter sur un train en france c'est pas tous les jours qu'on voit ca) donc je ne sais pas si cela présente un réel intérêt de montrer ces vidéos

En fait le problème c'est de faire comprendre aux gens à quoi ressemble un amorçage que ce soit avec un humain ou avec autre chose.

Je pense que le danger électrique échappe à notre instinct de survie: Ça parait difficile d'imaginer que la haute tension est capable de bruler un corps instantanément même s'il n'y a pas eu de contact.

Si on regarde la video on voit bien que le jeune est resté à 1m de la caténaire sans rien avoir du coup il s'est cru en sécurité, il a laissé trainer son bras et il y a eu un flash.

Ce n'est pas comme avec le feu ou on sent la chaleur avant de bruler et même plus généralement avec la plupart des dangers que nous pouvons rencontrer au quotidien qui nous laissent quelques secondes pour réagir.

Je crois qu'il faudrait monter aux gens des videos comme celle ci pour leur faire comprendre:

EDIT : suppression de la video de l'électrocution en Inde.....

Elle est très connue, et plutot voyeuriste. On l'avait déjà supprimée d'autres sujets sur le forum par le passé...

CRL COOL

Les bogies jacobs ce n'est pas uniquement pour la securité c'est aussi pour l'infrastructure.

j'avais lu une études qui disait que les système de rame articulé du TGV induit moins de vibrations à haute vitesse, en particulier dans les domaines de fréquences qui accélèrent l'usure de la voie.

Pour la desserte voyageur, en général l'électrification s'accompagne systématiquement d'une amélioration de l'offre.

Mais au dela de l'aspect voyageur c'est surtout la possibilité de faire un itinéraire électrifié de contournement de l'Ile de France par l'Ouest qui justifierait l'électrification de cette ligne.

Quelqu'un a des infos sur cette ligne?

Est-ce qu'on envisage de moderniser cet axe?

C'est joli comme livrée, il faut a prendre en photo avant que le blanc ne vire au marron

http://www.liberation.fr/societe/2013/06/20/une-centaine-de-passagers-passent-la-nuit-dans-un-tgv-a-grenoble_912406

C'est étonnant d'avoir laissé les passager dormir à l'hôtel. Il n'y avait pas moyen de faire le train rejoindre la LGV par chambéry et macon?

Si tu veux rééquilibrer l'information au profit des cheminots, il y a aussi wikinews.

Le site est très peu visité mais les articles restent en ligne indéfiniment et sont classés par thème contrairement à ceux des journaux.

Ca permet de faire des brèves d'actualité en indiquant d'autres sources que les médias mainstream et éventuellement un autre point de vue que celui des médias..

J'ai cru voir la rame 803 à Noisy. Est-ce que la livraison de rames allemagne des 2N2 est suspendue pour livrer les 800 aptes Espagnes?