Julien03

Bonjour, Je ne vois pas bien quelle formation on pourrait dispenser au contrôleur contre ce genre de situation... A part un entrainement militaire, mais c'est peut-être poussé non ? Oui, mais comme signalé, on est pas libre de s'exprimer comme on le souhaite lorsqu'on est salarié d'une entreprise, merci de ne pas faire de raccourcis hatifs. Avez vous déjà été confronté à ce genre de situation ? Comment savoir la réaction que l'on va avoir dans ce genre de situation, certes c'est lâche, mais feriez vous vraiment mieux dans ce cas là ? Je voudrai bien voir ça. Même si je suis d'accord avec vous sur le fond, je ne juge pas, car nous réagissons tous différemment. L'humain est égoïste de nature, si on peux sauver notre peau, on le fait, sauf si on a "appris" à affronter cette situation... Et encore... Pour contacter le mécano, il faut utiliser l'interphonie, sauf qu'il n'y a pas de combiné partout, donc, il est possible que le plus proche et accessible se situe en cabine via la motrice. ++

Bonjour, Rien ne sert de polémiquer sur un sujet dont on n'a pas toutes les cartes en main. Primo, on a que la version des voyageurs, j'aimerai bien avoir la version des employés justement. Secundo, personne ne peut connaitre sa réaction face à une arme militaire pendant son travail, donc avant de juger... Il est toujours facile à tête reposée de se dire que j'aurai fait ça, ou même ci, mais dans le feu de l'action, j'aimerai bien voir ce que ça donne, sachant que pour une simple agression , personne ne bouge, alors là. C'est pas parce que je suis cheminot, que je vais volontairement me prendre une balle, je suis aussi un simple citoyen, comme toutes les personnes dans le train qui sont aussi capable d'agir que moi. Alors, peut-être que j'essayerai de faire quelque chose ou peut-être que la peur me paralysera, je ne saurai le dire vu que je n'ai pas été face à la situation, donc, évitons les jugements hâtifs. ++

Bonjour, Coté matériel, c'est des vrai boite à chagrin, je peux pas les voir... ++

Bonjour, Je m'interroge sur la pertinence de mettre un compteur d'essieux pour une exploitation en navette, d'autant plus si il n'y pas de possibilité de garage !? A-t-on perdu le savoir faire d'un crayon et d'un cahier (ou même un PC, soyons fous) pour ce genre de bout de ligne? ++

Bonjour, Les deux références suivantes ont été vendues: _1x Gare St Julien montée avec 1x aile + pièces détachées - ref: FA191101 / FA191102 - 32€ (lot) _1x Grue hydraulique PLM montée et peinte - ref: 87620M - 15€ ++

Bonsoir, Pourtant, quand on regarde Google Map, il apparait clairement un raccordement en direction d'Austerlitz qui traverse les bâtiments tout neufs (https://www.google.fr/maps/place/Gare+d'Austerlitz/@48.8266798,2.3828048,297m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47e672191e95170d:0x9e6cf8708d5d553f!6m1!1e1), on en voit même un bout avec Streetview, et bossant au TGV, j'ai également entendu parlé de ça, mais vue que la LGV POCL à du plomb dans l'aile... ++

Bonjour, C'était surtout pour contrer la DB que la SNCF a investit dans NTV, mais je ne pense pas qu'elle y croyait plus que ça, sinon, elle n'aurait pas pris que 20% des parts. TrenItalia n'avait aucun intérêt à prendre des parts dans l'affaires. Par contre, je n'ai rien contre l'idée de remplacer les PLT par des AGV flambant neuf, quelques modules IGBT à changer, les systèmes des sécurité français à installer et une demande d'homologation à faire, rien de bien méchant en somme. ++

Merci pour l'explication ^^

Bonjour, J'adore les histoires comme ça, mais j'ai pas bien compris la toute dernière... ++

Bonjour, Il faut faire attention, là on parle de puissance maximale qui n'est atteignable que sous 25kV, sous 1500V, la puissance disponible est bien moindre., sans compter que tirer 10000A à une caténaire, c'est l'arrachement assuré... ++

Bonjour, Qu'en est-il des 11500, on en entendant presque jamais parler j'ai l'impression?? ++

Bonjour, Il y a 17 tunnels sur Roanne - St-Germain-au-Mont-d'Or (voir ici: http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/ROA-SGO.pdf) + 2 sur St-Germain-au-Mont-d'Or - Lyon Part Dieu. ++

Bonjour, Merci Roukmoute, mais j'ai suffisamment l'habitude de voir les réponses d'ADC01 pour ne plus m'en offusquer, surtout sur un forum, derrière un clavier. J'ose juste espérer qu'il n'est pas ainsi dans la vrai vie, car il y a de fortes chances qu'il tombe un jour sur quelqu'un de rancunier, et là, pas d'écran pour s'isoler des conséquences de ses paroles. D'ailleurs, j'en profite pour le remercier pour ses éclaircissements concernant le sujet, ne connaissant la LGV A qu'en voyageur, je n'ai pu que faire un supposition de ce que je connais sur les autres LGV plus proches de moi, de plus, je voyais Villeperdue plus haut et pas sur la ligne classique. Bonne journée à tous ++

Bonjour, Jalon de manœuvre avec son feu blanc associé probablement ?? ++

Bonjour, Vu cette semaines que certaines rames sont en essais en ce moment, elles sont équipées d'appareillages dans chaque remorque, et un centralisateur en R4 inf. Il y a une affiche dans le local de service pour ça. Actuellement, il n'est pas fonctionnel pour nos voyageurs, il n'est en service que pour des mesures à priori. ++

Bonjour, C'est vrai que ça pique un peu les yeux quand même... ++

Bonjour, C'est nouveau que chez nous, nos voisins germanophone n'ont pas attendu pour l'utiliser également de cette manière... ++

Bonjour, Tu veux probablement dire Climaticien, parce que climatiseur, c'est ça:

Bonjour, Avec la clim, ça me ferait bien penser à un bâtiment pour le relayage d'un PRS et/ou pour la signalisation en cabine. ++

Bonjour, La majorité des dépôts ont leur propre sous-station (poste d'alimentation??), sinon, on risquerai de faire péter les principales à chaque engins un peu boiteux. De plus, les dépôts ont souvent besoin de tensions différentes (25kV, 15kV, 3000V et 1500V), tensions que la sous-station la plus proche ne peux généralement pas fournir. ++

Bonsoir, Peut-être plus simplement un ordre de ralentissement du régul pour permettre le dépassement par un train en retard. ++

Bonjour, Il y en a en 1ere classe (on parle des Duplex là), chose qui devrait bientôt évoluer à la seconde également dans les années qui viennent. ++

Bonsoir, C'est pas des Américains pour rien, surtout quand on sait que la SNCF à un partenariat avec Israel Railways... ++

Bonjour, Autant pour moi, c'est le fait de les TGV R qui passent par là monte les pantos 25kV avant le départ, du coup, je pensais qu'il y avait des commutations pour les voies à quai. Le fonctionnement étant alors identique à Vintimille. ++

Bonjour, Le changement de tension, à Modane, se fait par caténaire commutable sur les voies à quai, et par section neutre sur le faisceau de relais, juste avant les signaux de sortie coté Italie. A vintimille, toute la gare est sous 1500V pour permettre l'entrée des trains francais, les engins italiens fonctionnant à mi-puissance. Il n'y a pas, à ma connaissance, de voie commutable là-bas. ++