Cyril83

Certes la mise en service de la LGV RR fait partie du SA 2012, mais je ne pense pas que la question des tarifs et des quotas de places fasse partie de la mission de Nicolas Notat. Que disent les élus locaux ? En 2003, Giscard se réjouissait de l'arrivée des Téoz (malgré l'absence de réelle amélioration du service rendu), la SNCF aurait eu bien tort de ne pas la faire payer. Aujourd'hui ses successeurs se battent pour le TGV qui selon eux ira jusqu'à Aurillac et pourra résoudre tous les problèmes de la région.

De quoi vous plaignez-vous ? Sur Paris - Clermont-Fd, entre 2003 et 2007, la SNCF a remplacé les trains sans résa obligatoire par des trains avec résa obligatoire, avec un tarif de base plus cher (pour payer une rénovation qui n'a fait illusion que quelques années) et des quotas de place pour les réductions commerciales. Mais il n'y a eu aucune diminution du temps de trajet, et désormais, on arrive à Paris-Bercy, gare moins pratique que Paris-Lyon. Il y a 10 ans, je payais 20 euros, même à la dernière minute (hors périodes "blanches", alors limitées aux vendredis et dimanches après-midi et lundi matin), pour un aller simple avec ma carte 12-25. J'arrivais un peu à l'avance pour avoir une place assise. Aujourd'hui, toujours avec la carte 12-25, je paye 41 euros à la dernière minute, et il vaut mieux arriver un peu à l'avance quand même, car la résa obligatoire ne vaut pas grand chose lorsqu'une voiture est supprimée pour cause de problème technique. Malgré tout, j'aime le train. Je dois être de bonne composition, quand j'y pense...

http://www.youtube.com/watch?v=6bCf2p86I68

C'est de la caténaire 25 kV ?

Tu oublies l'Etat (fisc) qui je croie se sert bien avant les clients et autres créanciers "chirographaires". Toutefois il semble que si Lohr vend sa division tramway, c'est parce que celle-ci serait rentable et le montant de la vente permettrait de renflouer les activités historiques de Lohr qui accusent un lourd déficit. Qui va se porter candidat au rachat de cette division de Lohr ? Un autre constructeur, un investisseur ? L'acheteur ne risque-t-il pas, pour obtenir un retour sur investissement le plus rapide possible, de faire grimper les prix (déjà élevés) du matériel, les collectivités (Clermont-Ferrand, Padoue...) étant pieds et poings liés sauf à devoir tout casser et assumer (attitude assez rare) l'erreur de choix commise il y a quelques années ?

De même que Capitaine Train : http://www.capitainetrain.com/jobs

Mais c'est la livrée Carmillon !

Dans le même ordre d'idée, on peut rappeler l'abandon il y a quelques années du Civis (dont la fiabilité était proche de celle des 72500, et la consommation plus proche de celle d'un 72000 que de celle d'un bus ordinaire) à Clermont-Ferrand : http://www.cyberbougnat.net/Adieu-Civis.html Pendant ce temps-là, le STIF et la RATP construisent deux lignes de Translohr, un système propriétaire (impossible de construire du matériel avec le même système de guidage sans une licence de Lohr, un peu comme si le concessionnaire d'une autoroute n'autorisait le passage que des véhicules de sa fabrication...) qui connaît quelques déboires. Mais les élus qui ont décidé le projet seront sûrement loin lorsque dans 10 ou 20 ans, la décision sera prise de tout casser pour le remplacer par un tram sur fer.

http://blog.idtgv.com/decouvertes/justine-a-bord-didtgv/#more-10082 La réalité dépasse la fiction. J'espère au moins que la SNCF et la masseuse indo-sino-thaïlandaise (d'ailleurs, est-elle au cadre permanent ?) ont versé des droits à l'équipe de Ruquier...

Les autres n'ont rien demandé, il est donc assez logique qu'ils n'aient rien obtenu.

Il y a malheureusement peu d'offres publiées dans ce domaine mais il y en a de temps à autre. Il y en a eu deux en novembre (dont une intitulée "Concepteur-développeur d'un projet de SI" qui portait sur l'application Bréhat dont on parle sur ce forum), basées à Ermont-Eaubonne.

La locomotive à fission atomique, voilà qui pimenterait un peu les accidents de PN et offrirait des perspectives intéressantes aux terroristes.. Surtout que d'après le schéma le réacteur se trouve à l'avant de la loc !

S'il n'a pas été supprimé d'ici là... En 2013, peut-être un nouvel épisode dans la saga des trains Paris - Clermont-Fd avec peut-être le transfert d'une partie des arrivées / départs de PBY à PLY. En attendant la suite en 2014, et ainsi de suite...

Il existe maintenant des gaz inhibiteurs moins toxiques et moins dangereux pour l'environnement : http://fr.wikipedia.org/wiki/FK-5-1-12

Le programme de voitures B5 est terminé depuis plusieurs années. Il faut aussi une locomotive pour aller avec : je ne suis pas sûr qu'il existe des 67400 qui soient adaptées à la réversibilité avec une voiture B5. La demande de matériel bimode n'est pas idiote pour profiter de la partie électrifiée de la ligne. C'est économiquement et écologiquement plus adapté qu'un diesel tirant 3 ou 4 voitures Corail, même si je regrette que le "confort" des AGC ne soit pas comparable à celui des regrettées Corail...

Vu la photo il y a de bonnes chances, sauf à ce que la voie qui a disparu (ou qui n'a jamais existé) soit distincte de la ligne : par exemple une bifurcation avec deux lignes différentes, à voie unique, qui se côtoient sur une certaine longueur avant de partir chacune de leur côté. C'est le cas au nord d'Alès, avec la ligne des Cévennes qui côtoie la ligne vers Bessèges et donne une fausse impression de double voie.

Ce que veut dire PN407 est que la conception de la gare d'Orsay intégrait le raccordement vers Luxembourg, qui n'a finalement jamais été construit.

Est-ce que Air France vend des billets TGV sur son site web ? Non... car le site Air France vend les services proposés par la compagnie, il ne s'agit pas d'une agence de voyages comme VSC. Ainsi VSC vend aujourd'hui des billets d'avion qui entrent en concurrence avec les TGV Paris - Turin de manière beaucoup plus frontale que les trains Thello (puisque ceux-ci circulent de nuit quand les TGV roulent le jour), qui, euh, ne sont pas proposés par VSC. Effectivement, il faudrait que les Français sachent que le ferroviaire n'est pas que la SNCF, mais il faudrait aussi leur expliquer que la SNCF n'est pas que dans le ferroviaire. "Y a pire ailleurs" est quand même un argument qui me semble relativement médiocre, surtout qu'il y a aussi mieux ailleurs (exemple le site de la DB). Je ne jette pas la pierre aux développeurs de VSC, le développement de qualité, ça coûte cher, et il a sans doute été jugé par les décideurs que vendre des billets d'avion en concurrence des billets de train était plus intéressant que de proposer un site nickel. Je peux te citer quelques exemples de dysfonctionnements de VSC : un billet acheté sur VSC et rendu au guichet qui s'affiche toujours sous l'intitulé "Voyage effectué" dans l'historique, le bouton "Annuler / Echanger" toujours présent pour un voyage effectué des jours auparavant (dommage, en annulant on ne peut obtenir qu'un remboursement de 0 euro !), message "Erreur technique" qui s'affiche quand tu tentes d'accéder trop tôt au justificatif d'un voyage e-billet... Sur ce dernier point, croyant d'abord à un bug, j'avais écrit à VSC pour leur signaler. On m'avait répondu assez sèchement sur le mode "vous ne savez pas vous servir de notre site, mais on va vous expliquer".

Je crois que j'ai vu la même mardi de la semaine dernière à Paris-Conflans, avec l'anneau porte-phares de TGV Réseau Duplex.

Avec en plus un "c" cédille majuscule... il faut le reconnaître, les modos ne font pas le boulot à moitié sur ce forum. Pour en revenir à la NAT : ne pas oublier qu'à côté de la fabrication d'une voiture, la fabrication de matériel ferroviaire est une entreprise artisanale au regard des quantités à fournir (quelques milliers d'exemplaires tout au plus). Ainsi la phase de mise au point "empiète" un peu sur la production en série, et le coût des études représente une part importante du prix du matériel.

Pour un aller-retour de banlieue à banlieue en passant par Paris, il est généralement plus avantageux de prendre un ticket Mobilis pour la journée... sauf que celui-ci n'est pas utilisable au départ et à destination de Roissy. Le ticket Mobilis zones 1-5 est à 14 euros.

Il s'est vendu en deux mois un nombre de cartes 12-30 égal au tiers du nombre de porteurs de la carte 12-25. Bien sûr il y a un effet d'appel évident (j'achète une carte 12-30 "des fois que" tout soit vendu en une semaine et que je me retrouve le bec dans l'eau le jour où j'en aurais eu besoin, dans quelques mois), mais il me semble clair que cela révèle une réelle demande. La carte Escapades a quand même de nombreuses limitations : obligation de réaliser un aller-retour ou un circuit, utilisation uniquement sur des trajets de plus de 200 kilomètres... La SNCF pourrait peut-être simplifier son usage (par exemple, réduction pour tout trajet effectué le samedi ou le dimanche même sans aller-retour, réduction également pour tout trajet effectué un jour férié ou sur des jours ou périodes tels que le vendredi de l'Ascension, la première quinzaine d'août, etc., suppression de la distance minimale de 200 kilomètres, taux de réduction maximal porté à 60 % sur les TGV comme avec la carte 12-25...). Ainsi cette carte deviendrait plus attractive et inciterait ses porteurs à se déplacer pour leurs loisirs, sans que cela ne remette en cause la manne financière que constitue les déplacements professionnels qui seraient toujours en grande partie exclus de la réduction offerte par la carte.

En les rénovant entièrement, pourquoi pas. Mais pour une ligne exploitée par le privé, ciblant une clientèle d'hommes d'affaires avec un tarif "adapté", il me semble clair que du matériel neuf sera commandé, ne serait-ce que pour une question d'image de marque.

Thello a quand même lancé une campagne de publicité, je suis tombé sur un grand bandeau sur le site du Monde il y a quelques jours. Thello pourrait faire comme la SNCF et commercialiser ses billets via les agences de voyages. Ainsi VSC pourrait commercialiser des billets pour les trains de nuit Thello, en complément des vols et des liaisons par TGV de jour...

Cf. les fils de discussion sur le sujet. Artesia disparaît demain, les TGV seront entièrement exploités par la SNCF, les trains de nuit par Thello (alliance Veolia - Trenitalia). Ces derniers seront tirés par des 36000 louées par Thello à Akiem, la filiale de la SNCF de location de locos.