Cyril83

Ce qui est contradictoire est que d'un côté on a deux structures distinctes (avec tous les problèmes de coordination que cela implique), de l'autre ordre est donné par l'autorité de tutelle à RFF et à la SNCF de ne pas se disputer. Puisque la SNCF est tenue de prendre sur elle pour maintenir une bonne entente de façade, RFF se permet tout et n'importe quoi. Il est évident qu'entre entreprises privées, ou entre une entreprise privée et une émanation de l'Etat, une situation de ce type se terminerait par une action judiciaire avec une demande d'indemnités astronomiques pour le préjudice financier (geste commercial voire indemnités accordés par le transporteur aux clients concernés) et moral (atteinte à l'image de marque du transporteur) entraîné par le non respect des engagements du GI (les sillons qui avaient initialement été accordés).

Il ne faut effectivement pas oublier de comparer le nombre de victimes des accidents ferroviaires avec le nombre de victimes d'accidents routiers (en incluant dans ces derniers les accidents de PN...), mais ça n'a pas de sens de comparer la traversée d'une voie avec le nom respect d'un feu routier par un piéton. N'importe quel véhicule routier conduit à vue (et un piéton peut donc traverser "à vue"), ce qui n'est presque jamais le cas d'un train.

J'aime beaucoup ces photos que l'on croirait tout droit sorties d'un film de Melville (Le Samouraï, Le Doulos, etc.). :)

C'est effectivement une bonne initiative, d'ailleurs la FNAUT a me semble-t-il fait annuler plusieurs décisions de ce type par les tribunaux administratifs, néanmoins il ne faut pas perdre de vue deux choses : - Si le recours se base sur un vice de forme (la personne qui a signé la décision n'était pas la bonne, une formalité a été oubliée, etc.), rien n'empêchera RFF de reprendre la même décision sans commettre d'erreur. - Si le recours se base sur un problème de fond, l'annulation de la décision sera une chose mais il ne faut pas oublier que la volonté politique prime sur la loi et les décisions qui en découlent. Si la loi ne reflète pas la volonté des "décideurs" du moment, elle risque d'être tôt ou tard modifiée. Il existe de nombreux exemples. Et on a vu que dans ce dossier, les responsables locaux ne sont malheureusement pas favorables au ferroviaire... Ce n'est bien sûr pas une raison pour ne pas se battre, mais il ne faut pas se faire trop d'illusions. La vraie issue sera du côté d'un changement de mentalité des élus (ce que la FNAUT a très bien compris je pense, et il me semble qu'elle travaille aussi de ce côté-là).

La majorité a raison même quand elle a tort.

On parlait du rachat de Veolia et non du changement d'exploitant des trains de nuit ex-Artesia. Après bien entendu, le changement d'actionnaire peut entraîner un changement de politique, mais pas pour des prestations comme Rhônexpress qui sont soumises à des obligations dans le cadre d'une concession ou d'une délégation de service public.

Le peuple pourra changer d'avis aux prochaines élections. Le peuple avait pu apprécier les talents de Rachida Dati pendant deux ans avant les élections européennes de 2009. Ce n'était donc pas vraiment une inconnue.

Sans doute pour anticiper une nouvelle gare souterraine accompagnant la jonction gare du Nord - gare de Lyon via République...

Et ils ont bien raison puisqu'ils ont été élus par le peuple.

Je vois quand même une amélioration : pour les usagers occasionnels, la mention "Hall 1" ou "Hall 2" est plus claire qu'un rectangle jaune ou bleu qui n'a de sens que pour les habitués. ça aurait sans doute été trop demander de conserver la couleur en plus du numéro. Avant le jaune et le bleu, ça marchait comment ? Uniquement avec les numéros de voies, et les indications "AN" et "53" sur les écrans monochromes ? ça dépend, il faut d'abord définir si ça relève de l'intermodalité ou des services.

Cf. ce qu'on dit depuis le début du sujet : le changement d'actionnaire entraînera peut-être un changement de nom (ou une fusion avec un autre opérateur), certainement pas que les trains vont s'arrêter du jour au lendemain, que le matériel va être vendu au plus offrant et que les concessions et appels d'offres cessent d'exister.

Améliorer la signalétique est une chose, mais qu'est-ce que ça peut faire que le pictogramme "consigne" soit en vert et le pictogramme "RER" en bleu ?

C'est effectivement très simple : dès lors que les gens à l'origine de ce changement ne sont pas des gens qui ont un raisonnement logique, il est logique que le résultat soit illogique. J'admire la justification donnée pour ce changement. Il s'agit désormais d'avoir, sur la signalétique, une couleur pour l'accès aux trains, une pour les "services" (consignes...) et une pour l'"intermodalité" (RER...). Comprenez : autrefois, quand les consignes automatiques et le RER étaient indiqués par des pictogrammes de même couleur, il n'était pas rare (pas vrai, Assouan ?) que des voyageurs confondent les consignes et l'accès au RER. Désormais, plus de risque ! Une question sur laquelle je n'ai pas eu le temps de me pencher lors de mon dernier passage : pour les trains dont la plate-forme le hall est connu mais pas encore la voie, comment est géré l'affichage ? Avant on avait un rectangle bleu ou un rectangle jaune, maintenant ?

Ce qui prouve bien (cf. les messages au début de ce fil) qu'il ne faut pas confondre l'absence de détention provisoire et l'absence de condamnation. Je doute par contre que le condamné soit solvable. Il faut donc s'attendre à ce que la SNCF y soit en partie pour sa poche, une fois déduit le plafond de l'indemnité versée par l'Etat et donc par le contribuable (http://www.fondsdega...e.fr/sarvi.html).

http://www.youtube.com/watch?v=f38eP1WlPu4

C'est mal parti. Il semblerait que la majorité de gauche soit par principe opposée à cette loi qui se dit "de simplification du droit" et qui est en fait lourde de conséquences, notamment sur l'environnement (l'affaire du 6ème essieu n'est qu'un exemple). Le groupe socialiste ferait donc en sorte que le Sénat rejette en bloc le texte, d'une manière ou d'une autre. Sauf que cela signifie que la proposition de loi retournera devant l'Assemblée pour une lecture définitive sur la base de ce qui a été voté en octobre. Et si la gauche arrive au pouvoir en 2012, elle aura sûrement d'autres priorités que de rajouter un essieu aux poids-lourds de 44 tonnes...

On est un peu loin du sujet initial, mais Spirou et Fantasio sont des personnages qui apparaissent souvent dans les albums de... Gaston Lagaffe. Fantasio est le supérieur de Gaston dans les premiers albums de la série.

Vu le peu de réponses à mon message je crois que personne n'avait le moral, en tout cas ce jour-là...

Quel sens de l'euphémisme. Mais peut-être ont-ils des réductions sur les billets d'avions...

Cette page a été mise en cache par Google : http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:QEI_oSuhVhYJ:www.larousse.fr/archives/journaux_annee/1988/chrono/1987-11 La réponse est donc : le 25 novembre 1987.

Si, en cliquant ensuite sur "Continuer". Pour aller plus vite : http://www.tsr.ch/video/info/journal-continu/3655645-la-tempete-fait-derailler-un-train-dans-le-jura-bernois.html

Certes la mise en service de la LGV RR fait partie du SA 2012, mais je ne pense pas que la question des tarifs et des quotas de places fasse partie de la mission de Nicolas Notat. Que disent les élus locaux ? En 2003, Giscard se réjouissait de l'arrivée des Téoz (malgré l'absence de réelle amélioration du service rendu), la SNCF aurait eu bien tort de ne pas la faire payer. Aujourd'hui ses successeurs se battent pour le TGV qui selon eux ira jusqu'à Aurillac et pourra résoudre tous les problèmes de la région.

De quoi vous plaignez-vous ? Sur Paris - Clermont-Fd, entre 2003 et 2007, la SNCF a remplacé les trains sans résa obligatoire par des trains avec résa obligatoire, avec un tarif de base plus cher (pour payer une rénovation qui n'a fait illusion que quelques années) et des quotas de place pour les réductions commerciales. Mais il n'y a eu aucune diminution du temps de trajet, et désormais, on arrive à Paris-Bercy, gare moins pratique que Paris-Lyon. Il y a 10 ans, je payais 20 euros, même à la dernière minute (hors périodes "blanches", alors limitées aux vendredis et dimanches après-midi et lundi matin), pour un aller simple avec ma carte 12-25. J'arrivais un peu à l'avance pour avoir une place assise. Aujourd'hui, toujours avec la carte 12-25, je paye 41 euros à la dernière minute, et il vaut mieux arriver un peu à l'avance quand même, car la résa obligatoire ne vaut pas grand chose lorsqu'une voiture est supprimée pour cause de problème technique. Malgré tout, j'aime le train. Je dois être de bonne composition, quand j'y pense...

http://www.youtube.com/watch?v=6bCf2p86I68

C'est de la caténaire 25 kV ?