Cyril83

ça plaide pour la ligne nouvelle (LGV ou pas) Normandie : avec une ligne dédiée pour les voyageurs, plus de risque de perturbations (sauf pour les TER, certes) du fait de manifs anti-nucléaires ou autres. D'ailleurs, pourquoi ne pas demander à Areva de participer au financement ? D'autant que la ligne sera électrifiée et contribuera donc aux activités (qu'il s'agisse de nucléaire ou d'éoliennes !) d'Areva.

Surtout pour former des UM de matériels utilisés par des EF concurrentes !

C'est ce que je me disais mais apparemment il vise très bien et donc ne doit pas avoir une trop mauvaise vue : il a atteint la victime en pleine tête... Evidemment, tirer quand on voit exactement de quoi il s'agit et non quand on voit seulement "quelque chose bouger", c'est un autre problème.

On peut déjà créer un fil de discussion qu'on alimentera au fur et à mesure.

Justement, on n'en entend plus beaucoup parler, de Volvic - Lapeyrouse. Si les élus consacraient à Volvic - Lapeyrouse et Montluçon - Eygurande 10 % de l'énergie qu'ils consacrent à réclamer des LGV partout... Et que s'imaginent-ils ? Quand Bordeaux - Lyon se fera en 4 heures en TGV via Toulouse, qui ira traverser le Massif central, LGV Poitiers - Limoges ou pas ?

Peut-être mais ça n'enlève rien au fait que la loi leur sera moins favorable qu'auparavant (à moins qu'un avantage quelconque leur ait été attribué en échange). C'est comme si, quand les routiers protestent contre la moindre hausse du prix du gazole, tu allais leur expliquer qu'ils bénéficient d'un régime beaucoup plus favorable que les EF. La seule chose qu'ils voient, c'est que la hausse du carburant leur fait perdre de l'argent.

Alors c'est à Fan MSTS qui avait trouvé la solution d'une précédente énigme.

Je parle des entreprises soumises au droit local alsacien.

Sauf de la part des artisans, dirigeants de PME, etc. qui seront sûrement ravis de mettre la main à la poche.

Il faut bien qu'ils justifient leur salaire à peine au-dessus du SMIC.

En Alsace, le délai de carence est à la charge de l'employeur. Puisqu'il ne faut pas toucher au droit local, pourquoi ne pas étendre ce principe au reste de la France ? (Comment, j'ai dit une bêtise ?)

Il s'agit d'une proposition de loi de l'opposition (de droite) sénatoriale. Il est plus que probable qu'elle n'aille pas très loin, surtout qu'il reste peu de temps avant l'arrêt des travaux législatifs (fin février).

Puisque le débat a été "pas si défavorable", j'imagine qu'une quête a été organisée auprès des participants : c'est toujours ça de pris pour assurer le financement, puisque c'est quand même là que le bât risque de blesser sévèrement. Et si je comprends bien, la mairie de Limoges compte sur une LGV (Bordeaux - Poitiers - ) Limoges - Lyon ("Transline"), et la mairie de Guéret sur l'électrification de Limoges - Guéret - Montluçon, tout ça en prime des LGV Bordeaux - Toulouse et Nîmes - Perpignan qui enlèvent pas mal de son intérêt au projet "Transline". Faudrait peut-être redescendre sur terre, non ? P.S. : Un sujet officiel existe déjà sur la LGV POCL, et sans doute un autre sur la LGV Poitiers - Limoges dont on parle ici. On fusionne ?

Entendu sur France 3 (12/13 Paris IdF d'avant-hier 18 novembre) : pour plus de régularité, la SNCF équipe 50 trains de la ligne D d'un dispositif "anti-freinage". La journaliste qui a sorti cette ânerie ne devait pas avoir en tête les conséquences de l'"anti-freinage" observées en 1988 à la gare de Lyon... http://info.francetelevisions.fr/video-info/index-fr.php?id-categorie=JOURNAUX_LES_EDITIONS_REGIONALES_PARIS_ILE_DE_FRANCE_1213 (Un peu plus de 13 minutes après le début du journal, si vous souhaitez vérifier par vos propre oreilles.)

Nouveau ? je dirais que ça existe depuis une dizaine d'années au moins (vu en 2002 lors de la rénovation du tunnel de Saint-Martin-Sail-les-Bains, sur Saint-Germain-des-Fossés - Roanne : plongé dans mes lectures, j'avais été étonné de voir des gyrophares et d'entendre une sirène "passer" juste à côté du train et j'avais tenté de comprendre la chose ).

Rien n'est jamais impossible, mais le plus probable est quand même qu'elles gardent leur livrée pendant la petite dizaine d'années qui doit leur rester à tirer.

C'est assez logique puisque ces trains sont subventionnés par l'État, sur un modèle qui est donc proche de celui du TER et par opposition aux TGV appelés à affronter la concurrence. Pour l'usager, ça ne changera évidemment rien : sur Paris - Clermont, il est habitué depuis 8 ans à payer plus cher pour des "trains rapides de demain" (nom de projet du Téoz !) en plastique jetable, pas plus rapides que ne l'étaient les "vrais" Corail et avec réservation obligatoire (avec en prime des conditions d'échange et de remboursement plus restrictives aujourd'hui qu'en 2003). Et pas sûr non plus que les numéros des locs suivent !

Un constat d'huissier sur le non fonctionnement du tourniquet (s'il n'a pas été réparé entre temps) ? ça risque d'être plus cher que le montant du PV...

ça y ressemble beaucoup effectivement. Puisque zoreglube n'est pas là je pense qu'on peut dire que c'est bon et passer à la suite. La main est à Fan MSTS (qui avait résolu une précédente énigme) ou à 5121.

Il me semble que ce qui fait le caractère cancérigène de l'amiante, par rapport à d'autres fibres minérales (laine de roche, laine de verre...), c'est la dimension des fibres. Les fibres d'amiante ont la bonne dimension pour s'introduire dans les poumons et y faire des ravages. Cela ne signifie pas que respirer de la laine de roche ou laine de verre est bon pour la santé. Il me semble avoir lu qu'il y a aussi un problème avec les fibres de céramique, dont les dimensions sont très proches de celles des fibres d'amiante.

Pas possible de faire comme en cas d'oubli de carte de réduction commerciale : - achat d'un titre plein tarif - personnalisation de celui-ci par l'ASCT - présentation au guichet pour remboursement de la différence, moins 10 euros de retenue pour frais de dossier ?

La livrée blanche est quand même salissante, surtout sur une Class 77...

Il y a aussi une promo sur le 2ème bagage transporté par camion (on peut résumer ça comme ça...).

Quel est le matériel en cause ? Caravelle ? Sur les engins modernes il me semble que soit il n'y a pas de marchepied (A-TER, AGC), soit le marchepied se replie (X-TER).

A propos de Gnafron 1er : "Y connaît pas Raoul, le mec !"