Cyril83

J'ai jeté un œil au document en lien. Page 4, que se passerait-il sans fonds d'investissement (dont on ignore le nom) ? Réponse : liquidation, rachat ou transformation de la société coopérative en "association de défense du ferroviaire". Cette dernière piste est intéressante : puisque le modèle de Railcoop (entreprise de communication à fonds perdus) a fait ses preuves, les cadres dirigeants pourraient continuer cette activité en changeant simplement la forme juridique et l'objet social. Avec un noyau resserré de généreux donateurs et sans doute toujours un recours à l'argent public (fut-ce par le biais de la réduction fiscale sur les dons), Railcoop pourrait ainsi "défendre le ferroviaire" avec autant d'efficacité qu'elle a relancé le Lyon - Bordeaux. Page 6, sur le lancement du service : Le report du lancement du service est donc certain et n'a strictement rien à voir avec la question des sillons. Ce n'est pas tout, car il y a ensuite des travaux. Aucune précision n'est donnée sur ces "travaux structurants", mais la conclusion est déjà trouvée : le lancement du service est reporté à décembre 2024. Bien sûr, tout ça n'est pas écrit car subordonné à des "ateliers de réflexion avec les sociétaires" (qui n'auront aucun pouvoir décisionnaire et seront là uniquement pour habiller la décision officielle de la direction d'un vernis de participation). Page 8, des précisions sur les modalités de la campagne de comm' : dépenses publicitaires (les généreux contributeurs seront heureux de savoir que le produit de la "levée de fonds" sera judicieusement utilisé) et investissement bénévole des sociétaires priés d'écrire à leur député. Page 9, on voit se dessiner un tournant dans le discours d'appel à contribution. Le discours reste néanmoins trompeur : En fait, les parts sociales ne valent déjà plus rien. Pour qu'elles reprennent de la valeur, il faut non seulement que la société ne soit pas liquidée, mais encore que sa situation se redresse de manière durable. On ne voit pas bien comment cela arriverait. Pas grave : Voyez comme cela a changé : il y a encore quelques mois, l'achat de parts sociales par les collectivités locales était un "investissement" et non une subvention. Parler d'"acte militant" permet de préfigurer la suite : transformer la société en association "militante". CQFD. Et page 10, on termine par quelques lieux communs à trois francs six sous : nul n'est parfait et surtout pas nous. C'est toujours vrai, même sur un Powerpoint. Vivement que la farce se termine.

Dans la lettre hebdomadaire du jour, on ne parle plus de la vente des bons d'achat. Sans doute que ça ne marche pas très bien. On ne trouve pas non plus de bilan chiffré de la "levée de fonds". Sans doute que ça ne fonctionne pas non plus. Quelqu'un disait ici que Railcoop était "caduc". Au train, si j'ose dire, où vont les choses, c'est surtout le vote des sociétaires sur la poursuite d'activité qui risque d'être caduc. Mais tant que la faillite n'est pas prononcée, on continue à communiquer. Mieux : on relance la campagne de comm'.

Ah ? La lettre hebdomadaire de la semaine dernière rappelle qu'il manque 200 000 euros, et la lettre de cette semaine... ne dit plus rien, ce qui laisse penser que la collecte de fonds ne se passe pas très bien. La source a dû se tarir. Toujours dans la lettre de cette semaine : Je suis à peu près sûr d'avoir annoncé sur ce fil, il y a quelques mois, qu'il y aurait un nouveau report et que ce serait la faute de SNCF réseau (dont j'ignorais qu'elle proposait des sillons "progressifs"). Et il est effectivement grand temps de se demander si le modèle économique est viable ("ces créneaux sont-ils rentables ?"). Quand au "souci de lisibilité pour les voyageurs", quelle farce.

L’important c’est de boucler un reportage de 30 mn sans aller s’embêter à vérifier ce que les intervenants racontent. C’est l’avantage des communicants : leurs coordonnées se trouvent facilement, ils sont joignables en 24/7 et leur discours huilé (on dit aussi « narratif » dans leur jargon) passe bien à l’antenne.

Ça commence par une confusion grossière entre fermeture de ligne (infrastructure) et suppression de desserte de bout en bout. Sauf erreur de ma part, la seule ligne « rouverte » par Railcoop serait un tronçon de quelques kilomètres entre Gannat et le raccordement de Saint-Germain-des-Fossés qui, sans être fermé, ne connaît plus de desserte voyageurs régulière depuis quelques années. Mais les communicants de Railcoop aiment bien aligner les chiffres qui couvrent des réalités très diverses (« tant de kilomètres de lignes fermées », « tant de Français habitent à moins de tant de kilomètres d’une gare ») et qui n’ont aucun rapport direct avec leur business plan.

On a la confirmation que les « cercles de sociétaires » ne sont pas des instances de décision mais des gadgets : leurs « animateurs » ne sont conviés à une réunion que le surlendemain de la date à laquelle l’ordre du jour de l’AG aura été décidé. La « réponse officielle » du gestionnaire d’infrastructure justifiera l’« ajustement de la date et des modalités du service » : s’attendre à un nouveau report, une fréquence très réduite, une limitation de parcours, ou tout ça à la fois, mais ce ne sera vraiment pas la faute de Railcoop. Pas de nouvelles quantitatives de la « prévente de billets », qui n’est pas une vente de billets mais une vente d’avoirs (puisque le montant des bons d’achat ne préjuge absolument pas du prix des billets) : les chiffres ne sont probablement pas très bons. Quant à la « levée de fonds », elle stagne depuis fin juillet : on est passé de 300 000 euros recueillis à « un peu plus de 300 000 euros ». Il ne reste plus que cinq semaines pour quasiment doubler la mise.

« Ce ne sont pas les yeux qui sont mauvais, ce sont les bras qui ne sont pas assez longs. » ( @Roukmoute doit avoir la référence…)

Pour en revenir au sujet, je ne serais pas surpris que la pluie estivale conduise à un nouveau retard du lancement de la liaison Bordeaux - Lyon.

Tout le monde est d'accord pour dire que le prétexte ("le système veut nous mettre des bâtons dans les roues") invoqué par Railcoop pour justifier son échec est grossier. Par contre, je t'invite à faire tes propres recherches sur les internets sur les deux autres sujets que tu évoques, personnellement j'ai visionné des vidéos Youtube intéressantes (dont bizarrement les médias mainstream ne parlent pas...), cela m'a ouvert les œils et j'ai arrêté de faire partie des moutons qui croivent que la terre est ronde et que le climat se réchauffe. Je peux t'envoyer les liens en MP si tu le souhaites.

Mais c'est aussi, en grande partie, de l'argent public.

Les nouvelles du 4 août : - les 300 000 euros attendus ont été réunis fin juillet, il n'y a plus qu'à en trouver 200 000 autres pour fin septembre ; - 1 500 "bons d'achat" ont été vendus (98 500 restent donc disponibles).

Livraison hebdomadaire.

Les gens démissionnent mais en fait ils restent. Il y a plein de pistes pour avoir de l’argent mais pour l’instant il y a toujours un trou dans la caisse. Personnellement je n’y comprends plus grand chose mais ce n’est pas très grave car cela m’intéresse finalement assez peu.

C’est mieux d’avoir un expert psy qu’un amateur psy, non ?

Je ne demande pas à Monsieur si Monsieur sait s’en servir…

Quand ça change, ça change... Faut jamais se laisser démonter.

Conditions générales de vente des bons d’achat : https://www.railcoop.fr/wp-content/uploads/2023/07/conditions-generales-de-vente-rai-lcoop-bons-de-voyage-06.07.23.pdf Il en reste donc plus de 99 000 à écouler.

À quoi bon avoir un couteau sur soi quand un policier te laisse emprunter son arme ? https://www.leparisien.fr/faits-divers/coup-de-feu-dans-le-tgv-annecy-paris-le-suspect-mis-en-examen-et-ecroue-15-07-2023-7T5RKDZFXZCHZH57O5SKBENJBE.php

La newsletter de la semaine nous apprend que 200 000 euros ont été collectés auprès de 800 sociétaires depuis le 16 juin (soit en moyenne 250 euros par sociétaire qui a remis au pot) et que 600 bons d’achat à 30 euros ont été vendus ces derniers jours. Pour l’instant il manque donc 100 000 euros pour finir l’été. Le nombre de généreux contributeurs et clients doit être rapproché du nombre total de sociétaires. Visiblement la majorité de ces derniers soit n’y croit plus, soit n’avait tout simplement pas prévu de « réinvestir » après la souscription initiale.

https://aqui.fr/article/coup-de-frein-sur-la-ligne-bordeaux-lyon-par-railcoop/

La brève du Parisien : Un chat coincé sous un TGV Paris-Nice provoque une heure de retard en gare de Lyon - Le Parisien J'ai relu trois fois ce passage avant de comprendre qu'il désigne le bogie :

S'il y a une dette à régler au fisc ou à l'URSSAF, ce n'est pas le fait d'avoir déposé les sommes sur un compte séparé qui empêchera le créancier de se servir.

Il y a une petite différence entre les personnes qui ont donné 100 euros parce que l'idée de départ leur semblait bonne et celles qui ont investi une somme plus élevée et/ou remis de l'argent alors que les parts sociales ne valent officiellement plus rien. Dans un cas comme dans l'autre c'est aux risques et périls des investisseurs, mais les personnes qui se sont mises dans la 2e situation ne sont vraiment pas prudentes, à moins d'être fortunées.

Et si je n'étais pas poli, je dirais même plus : cela équivaut à ... avec l'emballage.

Je suppose qu'il a à la fois le charbon (de bois) et la prime de charbon ?