Cyril83

De toute manière, et sauf erreur de ma part, les parents (ou le tuteur) sont civilement responsables des actes commis par leurs enfants. Et pour autant que je sache, ce n'est pas une nouveauté et encore moins une disposition instaurée par Sarko ! Un mineur peut passer devant le tribunal pour enfants, mais sur le plan civil (dommages-intérêts), ce sont les parents qui sont responsables. Ce sont d'ailleurs les mieux placés pour surveiller leurs enfants, même si je conçois bien que ce n'est pas facile d'être derrière ses enfants en permanence, et si ça ne doit pas être drôle de se retrouver dans une telle situation. Mais la justice et la morale sont deux choses différentes. Et après, le Figaro peut dénoncer ces retards, semer le doute sur la réalité des raisons invoquées (est-ce que des fois, la SNCF n'invoquerait pas des actes de malveillance pour dissimuler une grève, hein ?), et puis tout mettre sur le compte de la SNCF, puisqu'actes de malveillance ou pas, elle n'a qu'à mettre des milliers de kilomètres de clôture au bord des voies (qui ne lui appartiennent pas !), pas vrai ?

C'est vrai que le motif du procès semble un peu dérisoire, mais pour ma part je comprends parfaitement cet avocat : moi-même, j'ai toujours cru que cette mention était une simple recommandation qui n'empêchait pas d'accéder au train les deux dernières minutes avant le départ. Il faudrait que les choses soient dites clairement, comme c'est le cas pour les avions.

Même si le train ne déraille pas, ce genre de sabotage (appelons les choses par leur nom), ça peut faire de sérieux dégâts sur les roues, non ?

Ah je suis pas d'accord, je l'avais déjà proposée cette idée (enfin j'étais peut-être pas le premier non plus...) ! Le premier problème que cela pose est que les MI 84 de la ligne A appartiennent tous à la RATP. Il me semble par ailleurs avoir lu que les capacités des MI 84 et de la NAT ne sont pas du tout les mêmes : beaucoup plus de places assises dans la NAT que dans le MI 84, ce qui rend le MI 84 adapté pour une desserte telle que le RER A, mais pas pour un service de grande banlieue. Enfin évidemment, entre un matériel pas adapté et qui fonctionne et un matériel adapté qui reste bloqué à quai...

Cas de figure qui a d'ailleurs déjà dû se produire, cf. les mésaventures du mari de la célèbre Mme Sarfati : http://www.youtube.c...h?v=ucLjN9F5PUE Encore la faute des cheminots toujours en grève...

Ce sont les parents des deux mineurs qui vont être contents en recevant la facture.

Malheureusement, cette vidéo date de plus de 3 ans... les faits, à supposer qu'il s'agisse bien d'un délit (ça paraîtrait normal, mais encore faudrait-il trouver une qualification appropriée), sont donc prescrits. Mais il serait sans doute souhaitable que la SNCF demande la suppression de cette vidéo, qui peut constituer une incitation à commettre ce genre d'actes.

Moi aussi ça m'a surpris mais en même temps je ne connais pas par coeur toutes les livrées... d'ailleurs je n'avais jamais vu la version "Corail+" avec les portes peintes en deux couleurs.

Je ne crois pas qu'il y ait actuellement des Caravelles en attente de ferraillage à Saincaize et Nevers, et en tout cas il n'y a pas de stade à côté des voies où les Caravelles étaient stockées.

On trouve un aperçu de la livrée "nouvelle première" sur ce site : http://www.mlgtraffi...SNCF_F_V_VU.xml avec deux particularités : - portes louvoyantes - pas de porte du côté du bar pour les voitures bar nouvelle première Cet article nous renseigne sur le devenir des voitures bar et voitures restaurant (2 de chaque seulement) après la suppression des "nouvelles premières" : http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/voitures/voitures_b5rtux.htm et on retrouve ici des photos d'une ancienne voiture bar "nouvelle première" : http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?f=18&t=3082

D'ailleurs, si les "nouvelles premières" n'ont été utilisées que sur Paris-Strasbourg et ont été retirées en 1987, il n'y avait pas de raison d'en voir à Moret tractées par une Sybic.

Vorace ==> Gargantua

Le principe a tout de même été repris pour les Teoz, entre autres...

A quoi sert le bouton poussoir rouge visible à droite ? Il s'agit d'un BP-URG en plus de celui qui doit être sur le pupitre à gauche (puisque j'imagine que le conducteur ne doit pas avoir besoin de se pencher à droite et de tendre le bras pour enfoncer l'arrêt d'urgence) ?

C'est même un miracle qu'il ait pu passer malgré les inondations !

Comme tu dis... remarque, pendant que Pernaut parle de ça, il ne parle pas non plus des clients "pris en otage" dans les TGV...

D'ailleurs quel est l'intérêt de le faire partir de la gare du Nord plutôt que de la gare de l'Est ? Meilleures correspondances ? Mais la gare du Nord n'est-elle pas à la limite de la saturation ?

Oui mais les deux vont de pair : devoir présenter sa carte de réduction (imprimée sur carton avec piste magnétique), même avec un billet dématérialisé et nominatif, est une contrainte pour l'usager en règle sans être un gage absolu de lutte contre la fraude. Enfin bon, on s'éloigne un peu du sujet de départ, là...

Avec également comme possibilité d'éviter à l'usager de devoir présenter sa carte lorsqu'il dispose d'un titre nominatif (e-billet) et a déjà mentionné sa réduction lors de l'achat. Et inversement, impossibilité d'acheter un titre nominatif avec une réduction commerciale sans disposer d'une carte en cours de validité qui va avec.

Merci beaucoup pour toutes ces infos. Mais du coup, si c'est le premier train commercial qui sert de train de reconnaissance, il est lui-même limité à 160-170 km/h ?

Alors : - Pour les différents types de bornes, bah tu vas dans une gare et tu regardes par toi-même. Aller, comme c'est le lundi de Pâques : selon le type de gare tu as les bornes libre service (jaunes), les bornes pro (violettes), les bornes TER ou Transilien. - Les bornes jaunes fonctionnent (ou fonctionnaient il y a cinq ans) sous Windows, avec la possibilité de les prendre en main à distance (en Auvergne, le bureau de vente de la gare de Clermont-Fd gère ou gérait les BLS de toute la région). Du moins c'est ce que l'on indiquait aux visiteurs lors des journées portes ouvertes "J'aime le train". Ce qui colle assez bien avec le fonctionnement pas toujours optimal de ces bornes. - Pour l'impression des billets, ben, comment dire ? Tu as des billets, et t'as un appareil qu'on appelle une imprimante, qui imprime les billets... - Pour le fonctionnement du SI de la SNCF et la doc sur le sujet, voire les réponses plus haut.

Avez-vous remarqué que les réponses de la SNCF interviennent généralement plusieurs mois, voire près d'un an après la question ?

Le guide en PDF téléchargeable sur cette page de VSC présente toujours les défuntes relations : Nantes-Fréjus, Strasbourg-Auray...

Si c'est en tunnel, ça se conçoit assez bien. Et même si ce n'est pas en tunnel, ça s'inscrit dans une zone densément urbanisée, où le moindre cm² d'emprise n'est pas vraiment gratuit...

Peut-être que tu as simplement essayer de créer un second profil en utilisant la même adresse mail ? Auquel cas je pense que c'est normal que ça n'ait pas marché.