Cyril83

Je pense que c'était plus une question de choix que de nécessité. Il n'y avait pas de TGV, il n'y avait pas vol low cost pour Marrakech ou ailleurs, donc il ne restait guère que les bords de Marne.

Non c'est dû aux messages de Luc S. de L.. Comme souvent, quantité et qualité ne font pas bon ménage.

Non.

Tiens, cela me rappelle un passionnant débat d'il y a quelques mois, sur le nombre de fils (1 ou 2 ?) de la caténaire trolley en 1500 volts. De mémoire la réponse était : ça dépend... sans doute du paramètre que tu cites. Je retiens de cette discussion qu'il faut distinguer le fil trolley régularisé (qui supporte des vitesses de près de 100 km/h) et le fil trolley non régularisé (petite vitesse uniquement). Au point où on en est du HS, quelqu'un pourrait-il m'expliquer la différence ?

Un peu comme écrire sur un forum en fait : on a vite fait de porter atteinte à l'honneur ou à la considération de telle personne physique ou morale, ce qui ne relève ni plus ni moins que de la diffamation publique (délit pour lequel la peine d'emprisonnement n'est heureusement pas encourue, reste la comparution devant le tribunal correctionnel, l'amende et les dommages intérêts). Même chose pour les injures publiques. Chacun se rappellera de cette mère de famille convoquée à la gendarmerie pour avoir écrit sur un forum "ouh la menteuse" à propos de Nadine Morano. Le présent message, comme tous ceux que je déposerai à l'avenir, a été relu et corrigé par mon avocat, maître Marron.

Sans compter la distance par rapport au rail.

J'ai déjà vu ce bleu quelque part... ah oui, voilà :

Mais c'est quoi, au juste ?

En Inde ou ailleurs, ça se pratique, mais sur le réseau Nord, ce n'est peut-être pas très prudent, en raison des arcs électriques.

Non elle ne s'en fiche pas, elle s'en préoccupe beaucoup. Sa préoccupation est simple à comprendre : elle veut s'en débarrasser...

Il pourrait même s'agir de retouche d'image, car personne n'en a jamais parlé sur ce forum, et pourtant c'est l'effervescence à la moindre rumeur de rame ou loc pelliculée ("j'ai pris des photos mais je ne peux pas les publier", etc.).

Si Capitaine Train existe c'est au nom de l'égalité d'accès des agences de voyages (filiales de la SNCF ou nom) à la vente de billets SNCF. De même, si la DB met ses places en vente chez Capitaine Train, VSC pourrait obtenir le même traitement. La vente sur VSC des seules places du stock alloué à la SNCF s'explique peut-être plus par la volonté de conserver un "équilibre économique" favorable à la SNCF, puisque la vente de places allouées à la DB doit surtout profiter à la DB.

Certaines voitures Corail sont même plus récentes que certains TGV PSE il me semble.

Moi j'en étais resté à ça : http://blog.capitain...3-guichets-sncf http://blog.capitain...guide-de-survie "RAD" possible, mais :

D'accord. Donc pour se faire rembourser un billet, il faut toujours le retourner par la Poste à Capitaine Train... Bien sûr ce problème ne se pose pas avec le e-billet. À propos des e-billets, est-ce que Capitaine Train permet de télécharger en ligne le justificatif (comptable) de voyage ?

Notez aussi la fin de l'article. Puisqu'on ne sait veut pas faire de matériel adapté aux relations Intercités, on transforme les lignes Intercités en ligne TER, exploitées avec du matériel TER. Bon, inutile de rappeler ici la véritable raison qui se cache derrière cet argument, mais avec ce raisonnement, si Alstom ne produisait que de la Z2N et Bombardier que de la NAT, la desserte Paris - Marseille se ferait en omnibus aux couleurs de Transilien...

Cela a déjà été fait pour les Téoz, et pourtant cela restait du Corail, relooké certes. "Il fallait payer la rénovation." Ah bon ? L'amortissement du matériel n'est pas compris dans le prix des billets ? Ah tiens... je n'ai pas le souvenir que les prix aient été baissés lors du transfert des Paris - Clermont de PLY à PBY. Voilà une mesure de compensation concrète que le conseil régional d'Auvergne pourrait demander ! D'autant plus énorme qu'il a déjà été sorti pour les Téoz. Dont la rénovation a, comme par hasard, mal vieilli. On peut le décliner à l'infini : on refourgue les TGV PSE, zut ils ne sont pas fiables et les moquettes sont usées, pas grave la SNCF a des TGV A à revendre, en veux-tu en voilà, et ainsi de suite... Reste à connaître la position de l'État, AOT pour les Intercités. Mais l'actionnaire se soucie sûrement plus de la rentabilité de l'entreprise que des desiderata des voyageurs...

Bonjour, Que veut dire RAD ? (Désolé, je ne suis que simple voyageur, pas vendeur à la SNCF...)

On pourrait séparer ces rames en deux dans le sens de la hauteur : le haut partirait vers Asnières, le bas vers Saint-Denis.

Je me suis toujours dit que le taux de fraude devait être énorme sur cette relation.

C'est l'argent de la prime de charbon ?

Sinon on voit aussi un TGV duplex dans un spot actuellement diffusé pour promouvoir le tourisme à Montpellier (d'ailleurs, cheminots.net devrait demander des royalties car cette campagne a visiblement été inspirée par la revoyure d'il y a quelques mois). J'ai été surpris, peu après avoir aperçu le spot de la SNCF (je regarde la publicité télévisée d'un oeil assez distrait), de voir à nouveau un TGV. Mais il existe une manière très simple de distinguer les spots de la SNCF des autres spots où des TGV apparaissent : les spots de la SNCF sont les seuls où les TGV duplex apparaissent en livrée carmillon !

Aucune. La différence se situe dans l'ergonomie.

VSC non plus, même s'il s'agit d'une filiale d'un établissement public... J'imagine d'ailleurs que c'est la même chose pour les billets vendus sur VSC. Le gros inconvénient des billets achetés sur Capitaine Train (à ne pas confondre avec les capitaines IDbus) est l'impossibilité d'avoir un service après-vente en boutique SNCF.

Il n'y a déjà pas beaucoup de lignes V200, alors des lignes V220...