Cyril83

Rien. Mais quel est l'intérêt ? Il me semble avoir lu que les 27300 sont interdites sur les RIB. Rumeur sans fondement ? Vu la politique de gestion du matériel ferroviaire, la question serait plutôt "qui te dit qu'elles ont encore 10 ans à vivre". En tout cas, ayant à peu près le même âge, et si elles sont appelées à fonctionner ensemble, on peut supposer que les VB2N et les 7600 suivront la même carrière...

On parle de tracter des rames qui n'ont plus qu'une dizaine d'années d'espérance de vie. C'est donc assez logique de prendre des machines qui ont le même âge et qui pourront partir à la casse en même temps, sans qu'il soit nécessaire de les modifier en sens inverse pour leur faire reprendre leur affectation d'origine. De plus les 27000 sont trop puissantes pour les RIO / RIB / RRR.

Il y aura forcément un ministre chargé des transports. Cela pourra être un ministère autonome ou alors un portefeuille rattaché à l'écologie comme actuellement, ou à l'économie, à l'agriculture (pour les convois de paille), à la santé (pour les accidents de personnes), à l'éducation nationale (pour les transports scolaires)...

N'oubliez pas que c'est Hollande et non Mélanchon qui a été élu. :Smiley_04:

Est-ce qu'il n'y a pas un risque que le tablier soit déformé ?

Chacun sait du reste que les salariés des SSII sont là par choix, et se battent pour avoir un poste dans une SSII (avec la sécurité de l'emploi, un salaire très au-dessus de la moyenne et de nombreux avantages) en refusant obstinément les centaines de propositions des grandes entreprises comme la SNCF. (N.B. : C'est du second degré... je précise parce que quand je ne l'indique pas ça fait des histoires...)

Je corrige une erreur : Puisque sauf erreur de ma part, il y avait eu un premier déguidage peu avant l'inauguration en 2006. (Je mets de côté l'accident de novembre dernier produit par une erreur humaine.)

Mais tu ne te rends pas compte à quel point ces photos sont choquantes. Mets-toi à la place d'un contribuable qui découvre qu'on peut faire mieux et moins cher que le Translohr. Pour peu qu'il soit cardiaque, une seule de ces photos et c'est la mort assurée !

Je confirme qu'il dérape... un peu comme le Translohr sait faire... oups, je dérape à mon tour. Vite, un modo !

Bonjour, Je déplore que ce sujet soit en train de déraper complètement. Ce n'est pas parce que l'on est sur un forum que l'on peut se permettre de dire n'importe quoi. Je demande aux modérateurs de fermer ce sujet et de le déplacer en section privée. Edit Gom : C'est de l'humour !

Mais seulement sur PSL - Rouen alors ?

Je pense que les VO 2N étaient sur le départ, appelées à être remplacées par les Régio2N ?

Même si c'est gratuit, on parle toujours d'un client. D'ailleurs les tiers ne sont pas censés connaître le montant des honoraires, y compris dans le cas où ce montant est nul. Si Collard reconnaît lui-même que c'était illégal, on ne va pas le contredire...

Soulignons que c'est forcément la famille de la victime qui est venue à lui, car le démarchage de clients est strictement interdit pour les avocats. Maître Collard se doit de respecter strictement cette règle. http://www.ladepeche.fr/article/2006/03/16/66622-les-etonnantes-pratiques-de-maitre-gilbert-collard.html

Un avion à 11 euros... quelle farce ! Ce n'est ni plus ni moins que de la vente à perte. Même avec le "lissage" sur les différents niveaux de tarifs de l'ensemble des passagers d'un vol, je ne suis pas sûr que Ryan Air pourrait se permettre ce genre de concurrence déloyale sans subventions. D'ailleurs, tu ne réponds pas à ma remarque sur les subventions de la SNCF et de Ryan Air.

Je doute que la SNCF rembourse ses clients dans un tel cas de figure.

Le procureur poursuit toujours au nom de la société. Une plainte n'est que le moyen de faire connaître au procureur l'existence de faits pouvant constituer une infraction. Le procureur peut poursuivre (ou ouvrir une instruction confiée à un juge) sans plainte, il peut aussi classer une plainte. Si la famille a pris un avocat, c'est qu'elle s'est constituée partie civile (ou a l'intention de le faire). Cela lui permettra de demander éventuellement des dommages-intérêts en cas de procès, mais dans l'immédiat cela lui permet surtout d'accéder au dossier d'instruction. En soi, ce n'est pas choquant, c'est un réflexe assez naturel que de chercher à savoir et surtout à se tenir informé du travail de la justice. Ce qui est évidemment plus discutable, c'est de choisir cet avocat en particulier. Si un jour je me fais écraser par un train, j'espère que ma famille ne fera pas appel à Gilbert Collard.

Bien vu. Certains ne craignent pas la contradiction.

Auvergne ?

Il trouve Air France tellement moins cher qu'en fait il va prendre un avion Ryan Air à Beauvais... Faudrait savoir ! Ce doit être le printemps, les trolls sont de sortie.

De quelle époque de la privatisation parles-tu ? De la première époque, dont on a vu les résultats en matière de sécurité par exemple, ou de la seconde époque, après renationalisation du réseau compte tenu du bilan catastrophique de la privatisation ? On entend beaucoup parler (par exemple par les communicants qui font faire la visite du CNOF) de cette seconde époque, effectivement citée comme modèle pour "SNCF", comme il faut dire maintenant, mais l'époque des accidents à répétition semble oubliée. Je ne vois pas l'intérêt de débiter sur ce forum des approximations ("effort conséquent") dignes du forum du Figaro. Comme cela a déjà été écrit sur ce fil, le TGV est une activité commerciale entièrement financée par ses recettes commerciales. Parce qu'à ton avis il n'y a pas le moindre travaux sur une ligne qui a 20 ans ? Tu n'es pas au courant qu'avant Le Mans, il y a depuis Rennes, Brest ou Quimper un long trajet sur ligne classique ? Faut relire les messages qui précèdent... Jamais ? C'est faux. J'ai déjà entendu des mots d'excuse pour des actes de malveillance. Tu peux être plus précis s'il te plaît : - Trajet de où à où (adresse à adresse) ? - Combien de temps et quel moyen de transport pour aller à l'aéroport de Beauvais ? - Même chose pour quitter l'aéroport de Marignane ? - Date de l'achat du billet ? - Prix comparés de la SNCF et de Ryan Air ? Et en termes de subventions, tu devrais en effet regarder ce que touche Ryan Air, tout ça pour exploiter son personnel et abandonner les relations dès que la rentabilité n'est pas celle prévue. En venant sur ce forum pour y vomir ta haine des cheminots, tu ne crains pas de prendre quelques libertés avec la réalité.

Et tant qu'à faire ils annoncent déjà une date j'imagine ?

Le covoiturage longue distance semble en plein essor. Les tarifs sont très intéressants par rapport à ceux de billets plein tarif, le rapport qualité-prix n'est plus avantageux pour les titulaires d'une carte de réduction.

Il y a quelques années un cheminot en fin de carrière m'avait parlé de ses débuts lors desquels il se livrait à se type d'exercice sur une échelle en bois avec une caténaire 1500 volts sous tension. Je ne savais pas que cela se pratiquait toujours, alors que j'imagine que les dangers d'un tel exercice sont connus depuis longtemps.

La qualité de la voie se ressent même en Corail, il ne faut pas rêver, c'est d'ailleurs assez net sur certaines sections de Paris - Clermont-Fd. De mon point de vue, le problème des AGC est ailleurs : - disposition et taille des fenêtres qui ne permet pas de bien voir dehors depuis la plupart des places (même côté fenêtre) ; - proportion importante de sièges en vis-à-vis ; - chauffage qui te brûle les mollets côté fenêtre ; - aménagement gadget (spots halogènes, tablettes de petites dimensions qui sont malcommodes et fragiles) ; - absence de portes entre les "salles" et les plate-formes, donc quand la porte est ouverte aux arrêts on récupère le bruit et les courants d'air (sauf compartiments de 1ère et 2nde situés à chaque extrémité juste derrière la cabine). À part le chauffage et les fenêtres, les A-TER souffrent exactement des mêmes défauts. Je préfère encore les X-TER qui, même s'ils sont effroyablement bruyants, ont le mérite d'offrir une vraie salle, fermée par des portes et avec un éclairage et une ambiance plus chaleureux. Aucun de ces matériels n'offre une vraie 1ère classe : celle-ci a disparu de la tarification TER dans beaucoup de régions, on peut se demander si elle ne suivra pas le même chemin pour les Intercités. Ce doit être agréable.