Cyril83

Avantage pour la SNCF : le billet est non cessible, pas de revente possible pour les billets non échangeables. Avantage pour le client : il peut rééditer la confirmation autant de fois que nécessaires s'il l'a perdue, annuler le billet par téléphone ou internet sans avoir à revenir au guichet...

J'ai vérifié. Entre Béziers et Givors-Canal, il y a : - 636 km et 2 rebroussements (Neussargues et St-Germain-des-Fossés) par la ligne des Causses, Gannat, Roanne et St-Etienne ; - 381 km et aucun rebroussement par Nîmes et la rive droite du Rhône. Est-ce utile de commenter ?

Ce qui me gêne, dans la désobéissance civile, ce sont les notions de "règlement inique" et d'"injustice". Comment sont-elles définies ? Sur ce forum, on trouvera beaucoup de participants qui citeront, comme décisions politiques iniques, celles qui affaiblissent le droit du travail, qui organisent le démantèlement du service public ferroviaire, etc... Si l'on interroge le patron d'une PME de transport routier, il répondra que c'est le droit du travail (trop contraignant) et la fiscalité sur le carburant (trop élevée) qui sont iniques. On approuve (moi le premier) tel collectif qui va s'opposer physiquement à la dépose d'une aiguille à Cahors*, mais approuverait-on le transporteur routier qui bafouerait les règles de droit en se revendiquant de la désobéissance civile ? * Avouez que parler de Cahors - Capdenac dans un sujet sur le Québec, il fallait quand même le faire...

Il me semble que le kilométrage doit être beaucoup plus important que par Nîmes et Givors. Donc quel est l'intérêt d'avoir un parcours plus long et beaucoup plus difficile ?

C'est quoi Clic'C ?

Boire beaucoup n'est pas forcément un comportement fautif. Je ne vois pas en quoi c'est "tolérable" de ne pas respecter le règlement pour un contrôleur. Il y a des sanctions légales contre la fraude, si elles ne sont pas suffisantes, la SNCF est en mesure de les modifier. En plus, ce n'est pas l'affaire du contrôleur, il n'est pas personnellement victime de la fraude. Sinon, on ouvre une spirale sans fin : le contrôleur marque la réduction, c'est tolérable car la fraude est très importante dans la région, la "victime" du marquage va frauder encore plus, c'est tolérable puisque de toute façon les contrôleurs abusent de leur pouvoir et qu'elle n'ose plus présenter sa carte de réduction... et à la fin, on se retrouve comme dans la vidéo à balancer les fraudeurs sur les voies ?

Comme ça le problème est résolu. On pourra toujours rouvrir le débat le jour où un autre cas concret se présentera...

Si tu préfères, on pourrait écrire "Non respect du code de la route" sur les cartes grises des véhicules contrôlés en excès de vitesse ou autre. Statistiquement, il y aurait probablement des contrôleurs concernés.

Que diraient ces contrôleurs si les cartes d'agents SNCF comportaient les mentions "Arrive souvent en retard au travail", "Indiscipliné", etc. ?

J'y suis pourtant arrivé.

Cela n'a rien à voir. Le e-billet est un billet dématérialisé : ce qui importe n'est plus de produire le titre cartonné original, mais qu'il y ait dans la base de réservations une ligne correspondant au train emprunté et au nom du voyageur concerné. Pour l'achat d'un e-billet, les canaux sont les mêmes que pour l'achat d'un billet traditionnel.

Sur Google Street View, on voit des filets... mais au-dessus du mur de soutènement. Le cas d'un effondrement du mur lui-même n'était pas prévu...

Ce serait plutôt à la SNCF de produire le texte qui donne le droit d'annoter une carte de réduction. Je trouve que ça a une connotation vraiment bizarre, ce procédé.

Pour commencer, votre soeur a eu beaucoup de chance ! Voici ce que le contrôleur aurait parfaitement eu le droit de faire : http://www.youtube.com/watch?v=XkVqR-0Tgs0 Sinon, elle peut écrire au service clients, et le cas échéant contester la réponse auprès du médiateur. Autre solution, déclarer la carte perdue et demander un duplicata (payant).

Plus d'informations ici : et une photo dans ce message : #entry262794

Ou alors Toulouse - Rodez - Séverac - Le Monastier - La Bastide - St-Georges-d'Aurac - Le Puy - St-Etienne - Lyon, comme le Lyon - Toulouse voyageurs qui a existé pendant quelques années (peu après la fermeture de la ligne Le Puy - Langogne qui aurait légèrement allégé le parcours), assuré en X2800 il me semble.

Plutôt : dématérialiser les cartes de réduction. A partir du code barre, le contrôleur vérifie que le voyageur a bien acheté un billet et une carte de réduction.

Combien a coûté le passage du logo carmillon 1ère version (2005) au logo carmillon 2ème version (2010 ou 2011) ?

Mais pas de discrimination positive non plus.

A priori, "Voyageur" sans accent circonflexe : cette carte ne semble pas réservée aux personnes âgées...

Comment définit-on le côté des essieux impairs ? D'autant qu'un essieu va d'un côté de la loco à l'autre, non ?

Comment définit-on le côté gauche d'une loco ?

Je trouve ce raisonnement un peu discutable (si l'on considère que l'accident électrique est de la responsabilité de la SNCF, ce que nous ne savons pas en effet). Prenons le problème inverse : pour une raison imputable à la SNCF, le train a cinq minutes de retard au départ. Le train déraille ensuite car un éboulement vient de se produire (2 ou 3 minutes avant le passage du train) sur la voie. Il s'ensuit plusieurs heures de retard. Les voyageurs seront-ils indemnisés pour le retard au prétexte que le train n'aurait pas été victime de l'éboulement s'il n'avait pas eu 5 minutes de retard au départ ? J'en doute fortement. Parce que les sociétés d'autoroutes ne vendent pas un déplacement, mais le droit d'emprunter l'autoroute, sans garantie sur les conditions de circulation. Peut-être que la SNCF s'en inspirera pour vendre des billets donnant simplement accès au train, sans garantie d'être à l'heure ni même d'arriver à bon port. Ce point mérite en effet d'être souligné.

Le lieu de l'éboulement : http://g.co/maps/d7vpm

On en parle ici :