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A l'origine,lorsque les TIV pentagonaux ont été introduits dans la règlementation (en 1966), le signal de reprise était de forme circulaire (blanc bordé de noir). Il est devenu de forme pentagonale en 1970 lorsque le forme circulaire a été généralisée pour les LTV. En 1966, pour les LTV, seul le TIV à distance était circulaire. Le TIV d'exécution et le signal de fin de parcours étaient de forme carrée. .

Ok ! Merci pour les informations

OK ! Pourtant, vu de devant, on a bel et bien l'impression que le signal possède 3 lampes

Lors de son équipement en BAL par le réseau de l'Etat des sections Mantes - Bréval et Lisieux - Cherbourg de la ligne Paris - Cherbourg, les panneaux présentant les indications SAVL avaient la particularité d'avoir leurs unités lumineuses disposées en triangle (V en haut à gauche, A en haut droite, et S en bas). Pour les panneaux CSAVL, une unité lumineuse était ajoutée en bas du panneau. Ces panneaux ont subsisté jusqu'à l'électrification de la ligne dans les années 90. Je n'ai jamais ailleurs cette disposition des unités lumineuses. Qu'est-ce qui pouvait motiver cette "particularité" ? Essais par le réseau de l'Etat ? Initiative du fabriquant des panneaux ? Autre(s) ? Bien que cette question, n'ai pas une grande importance (cela ne changeait rien à la règlementation du BAL) puisque ces signaux n'existent plus (même pas à la cité de Train de Mulhouse), je serai curieux de connaître l'explication, si toutefois il y en a une !

OK ! Merci.

Dans de vieux textes réglementaires, il était dit que :"lorsqu'un mécanicien, rencontre un signal dans une position douteuse ou présentant un aspect anormal, il doit considérer ce signal comme fermé ou comme éteint s'il s'agit d'un signal lumineux". Un signal mécanique en position douteuse, on pense tout de suite à un signal mécanique dont la cocarde serait oblique, mais un signal lumineux présentant un aspect anormal, je ne vois pas très bien ce que c'est. S'agit-il d'un signal présentant une combinaison lumineuse non prévue (du type Feu Vert + Feu Rouge, ou tous les feux allumés) ? ou autre chose ? J'ai vaguement entendu parler une fois de cascade de feux, mais j'ignore yotalement de quoi il s'agit. Qui peut m'éclairer ma lanterne ?

Depuis plusieurs années, sont apparues dans des anciennes gares des pancartes portant l'inscription "xxxxxx - Ex BV". L'inscription est sur 2 lignes, en lettres noires sur fond blanc, et xxxxxx désigne une ancienne gare. Ces pancartes sont installées sur de supports en béton, à hauteur d'homme. Un exemple concret : en 2006, sur Metz-Reding, il y en avait une à Landroff, et l'autre à Nébing. Ces 2 gares ne sont plus en service, mais le BV de Landroff était démoli, celui de Nébing était toujours existant (mais totalement abandonné). Autres exemples : la Gare d'Audrieu (sur Caen Cherbourg) : un telle pancarte avait été installé lors de la démolition du BV, mais là, il y avait eu transformation de la Gare en simple halte (qui est toujours desservie), tandis qu'à la gare de Le Molay-Littry n'avait pas donné lieu dans les mêmes conditions à l'installation de cette mëme pancarte. Ces divers exemples m'incitent à croire que ce type de pancarte n'est pas installé pour "rappeller le passé", mais qu'elles ont un usage et une signification précise. D'où ma question : Laquelle ?

Merci pour l'info, si c'est vraiment cela !

Avant leur transformation en CC 72100, il était fréquent de trouver de trouver sur la traverse avant des CC 72000 l'inscription : RG QM, et en dessous H2O. RG QM signifiait Révision Générale aux Ateliers de Sotteville Quatre Mares. Mais que signifiait l'inscription H2O ? (Mis à part que cette inscription fait penser au symbole chimique de l'eau) ? Merci à celui ou celle qui pourra satisfaire ma curiosité !

A propos de la ligne 4 qui a beaucoup perdu de son intérêt sur tous les plans (malheureusement), qui pourrait me communiquer la liste des BV encore existant (en service ou pas, vendus, etc ..), entre Culmont Chalindrey et Belfort ? En 2008, je n'avais pu repérer que Jussey, Vesoul, Colombier, Creveney Saulx, Genevreuille, et Lure. D'avance Merci.

Merci, c'est absolument génial. Je vais finir par comprendre. Je suis entièrement d'accord avec toi sur les paragraphes 1, 2, et 3. Le paragraphe 4, si je te comprends bien, veut clairement dire qu'un mécanicien ayant rencontré le DPD fermé, après s'être mis en marche à vue, devait impérativement marquer l'arrêt au signal de BAL d'entrée de la gare de Lamothe, même si celui-ci était ouvert. (A, ou VL, par exemple). Est-ce bien cela ? J'en déduis que ce qui était valable à Lamothe était valable à Morcenx (entrée côté Dax, avec le signal de BAL à proximité du PN), et à l'entrée de DAX aussi (DPD + R30 + A) annonçant la "panoplie" de signaux mécaniques à l'entrée de DAX (C+A+R+RR+ Tableau G). Ce dernier DPD rencontré fermé imposait l'arrêt au carré d'entrée de la gare de Dax, même s'il était ouvert. Mais le fait que tu connaisses bien la ligne Bordeaux-Dax m'incite à ouvrir un autre sujet qui concerne la signalisation expérimentale du TGV 001 qui a été utilisée sur cette ligne. Il y avait plusieurs pancartes, à savoir : - Sortie d'Ychoux, côté Bordeaux : 1 pancarte carrée blanche bordée de rouge ave une bande rouge épaisse et verticale - Gare de Labouheyre : 1 pancarte carré jaune avec 2 bandes obliques noires groupée avec une pancarte Km xxx - Quelque part en ligne, mais je ne sais plus où, 1 pancarte carré, blanche bordée de rouge avec 2 bandes horizontales rouge et également des armoires de signaux peintes en blanc sur la face perpendiculaire à la voie avec 2 bandes noires (un peu comme de mirlitons) Si tu as des infos sur ces pancartes, je t'en remercie (La seule chose que j'ai réussi à savoir, c'est que ces pancartes étaient sans signification pour les trains "ordinaires". Ces pancartes étaient toujours en place en 1977.

Très intéréssant. Mais la section Lamothe-Bordeaux étant équipé en BAL (sans préannonce à l'époque, et panneaux lumineux non unifiés comme actuellement), j'ai toujours pensé que le BAL commençait au carré précédant la bifurcation du même nom; peut-être ai-je tort, que j'ai tout faux dès le départ, et à la limite que ma question était peut-être stupide. La vraie question est peut-être : où commençait, à l'époque, l'équipement en BAL de la section Lamothe-Bordeaux, ce qui change tout.

Ci jointe photographie (de pas très bonne qualité) d'un sémaphore mécanique de BMU prise en 1972. Question : Quelqu'un peut-il me dire ce que signifie la petite pancarte portant la lettre U qui figure sur le mât du signal ? Aucun autre cas connu.

OK ! Pris note et merci pour les informations. Toulouse-Narbonne, je ne connais pas du tout, car je n'ai jamis emprunté cette ligne. Pour ce qui est de Bordeaux- Dax, les choses devaient être un peu différentes; en effet, en 1973, ayant emprunté un train Paris - Tarbes, à la faveur d'une LTV 30 sur V1, j'avais observé, à l'époque, la signalisation sur la V2, et j'ai toujours été pensé que le dernier signal de BAPD après Caudos en remontant sur Bordeaux était un signal double (DPD + SPD de Cantonnement - cas assez rare) précédait le panneau de BAL qui protégeait l'accès à la birfurcation vers Arcachon ! C'était l'objet de ma question ! Plus de 25 ans après la disparition de BAPD, cele ne présente plus guère d'intérêt.

La ligne Lamothe-Dax a été très longtemps équipée d'un mode de cantonnement particulier dénommé "Block Automatique PD". Aujourd'hui, elle est équipée en BAL (Depuis 1985). Toutefois, ce remplacement n'a pas été effectué "en bloc", mais par étapes sucessives; cette méthodologie de remplacement a conduit à avoir, pendant quelques temps, des panneaux de BAL (Donc S-A-VL) annoncés, lorsque le sémaphore est fermé, non pas par un avertissement classique, mais par un Disque PD. Cette situation présente une ambiguïté car la règlement de BAPD prévoyait que : "Le disque PD fermé commande au mécanicien de se mettre aussitôt que possible en marche à vue et d'observer la marche à vue jusqu'au sémaphore de cantonnement suivant où il s'arrête obligatoirement même si ce signal est ouvert". Dans le cas précédent, en toute rigueur, le mécanicien va devoir s'arrêter à un signal qu'il ne va pas rencontrer. Parmi ceux qui ont connu le bloc PD et sa règlementation, qui pourra m'indiquer quelle était exactement la conduite à tenir par un mécanicien qui avait rencontré un disque PD fermé rencontrait ensuite un panneau de BAL ne présentant pas l'indication sémaphore fermé, mais par exemple A ou bien VL ? En gros, on marquait un arrêt ou en en marquait pas ? (Si le S est fermé, pas de problème, on s'arrête, puis on pénètre en canton occupé, du moins je pense)

Merci beaucoup pour toutes ces explications ! Avec, en plus une grosse cerise sur le gâteau : les Disques Mécaniques clignotants; à l'ouverture, feu vert clignotant, je le savais, car j'en ai vu (Bordeaux - Saintes en Juillet 1963), mais clignotants lorsqu'ils sont fermés, je m'étais toujours suis toujours la question, vu que je n'en ai jamais vu. Maintenant, je sais, c'est oui ! Merci Beaucoup.

La SNCF a utilisé dans le passé un block automatique lumineux dit "à allumage d'approche". Ce block a perduré sur la ligne Caen - Cherbourg jusqu'en 1975/1976 où il a été remplacé par du BAL à allumage permanent. Ce block n'avait qu'une seule particularité : en l'absence de circulation, les panneaux étaient éteints. Lors d'une circulation isolée, Ils s'allumaient automatiquement et présentaient un feu vert; après le passage du train, le panneau présentait le sémaphore, ensuite, il passait à l'avertissement, puis s'éteignaient. Quels sont les "événements" qui provoquaient l'allumage et l'extinction d'un panneau ? Pour l'extinction du panneau de rang N, je pense que c'est le passage à l'avertissement du panneau (N+1), donc la libération du canton correspondant, et le passage au sémaphore du panneau (N+2). Pour l'allumage, je pense qu'il devait se produire au passage au sémaphore du panneau (N-2), de façon que le panneau (N-1) ait le temps de passer à l'avertissement avant l'arrivée du train. Mais tout ceci n'est que suppositions ! Si quelqu'un en connait plus long sur le sujet et peut confirmer ou infirmer ce que je pense, je l'en remercie d'avance.

Un TIV au niveau de l'aiguille d'entrée d'une gare de voie unique ? Je veux bien, cependant quelques interrogations ; - Pourquoi rectangulaire et non carré ? Dimensions réduites ? - Pourquoi non éclairé la nuit ? - Quid de la bande blanche qui devrait être présentée à l'ouverture ? Uniquement pour savoir, car Thouars - La Roche sur Yon en 2011, il ne doit pas y avoir beaucoup de circulations. Peut-être le ligne est-elle fermée au trafic et la voie déposée ? il est probable que cette pancarte n'existe plus. De toutes façons, je ne vais pas aller voir. Je n'habite pas dans le secteur !

Dans la même rubrique, qu'indique cette pancarte ? A quoi sert-elle ? Photo prise en 1976 dans une gare de la ligne Thouars - Bressuire - La Roche sur Yon ? (Probablement Coulonges Thouarsais ou Luché Thouarsais)

Merci pour ces informations qui satisfont ma curiosité (malsaine ?) Conduire des trains, j'en ai rêvé quand j'étais jeune,malheureusement,avec ma vue,ce n'était même pas la peine se se présenter,car sur d'être éliminé,et vite fait (Pb : la vue),sans compter probablement avec les tests psychotechnique qui ne m'ont jaais beaucoup réussi.

C'est pour cala que je ne me suis pas présenté

Merci beaucoup ! Génial ! Ishihara : je ne vois correctement que le premier et le dernier ! Conclusion : à l'âge de 12 ans, l'ophtalmo m'a dit : "avec ça, la SNCF, faut pas y compter, on ne vous prendra pas à la SNCF pour la conduite des trains" C'est pour cela

Question un peu naïve : le test d'ishihara et la lanterne Beyne, ça consiste en quoi ?

Question qui peut paraître puérile, mais avant d'entamer la formation, il y a une visite médicale d'aptitude à exercer cette activité. Ayant rêvé d'exercer ce métier, mais m'n'ayant jamais essayé (Pb visuel éliminatoire, ça je le savais), j'aimerais savoir en quoi précisement consiste cette visite médicale ? Combien de temps dure -t-elle (1 H, 4 H, 1/2 journée, 1 journée, voire plus) ? Quels examens, ou tests doit-on subir ? etc ! J'ai entendu beaucoup de choses assez disparates à ce sujet. Merci à ceux qui pourront satisfaire ma curiosité

Alors là ! Chapeau ! Et un immense MERCI ! Cela fait des décennies que je recherchais ces informations ! ARS N° 29 de l'Ouest, je n'en avais jamais entendu parler Pour les EAD, c'est aussi une surprise; je n'y aurais jamais pensé !