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Merci pour l'information. Mes connaissances s'arrêtent avec le rectificatif N°4.

Question bête et toute simple : pourquoi un chevron pointe en haut est-il implanté systématiquement dans ce cas ? Je croyais que ce signal était réservé aux voies de service pour repérer le point à ne pas dépasser par des mouvements de manoeuvre

Dans le même ordre d'idée, on peut citerles sections Mézidon-Surdon et Flamboin - Bricon su la L4

Ceci est plutôt dans le ligne de ce que j'avais compris. Mais je croyais qu'en marche à vue, la rencontre d'un panneau circulaire n'autorisait en aucun cas de cesser cette marche à vue, quelque soit l'indication présentée par ce panneau. Mais peut-être que la réglementation à changé ?

C'est justement à ce dernier point que je pensais lorsque j'ai ouvert le sujet. Pourquoi supprimerait-on la permissivité ? Comment ? On remplace la paque PR du Sémaphore par une plaque Nf ? On modifie les textes réglementaires ? Dans ce cas pourquoi conserver l'appellation de BAPR ? La question mérite d'être posée !

Merci à tous les participants pour l'intérêt qu'ils ont porté à ma question. Je les remercie. Une remarque : je ne pensais pas qu'une question : - à priori banale, et qui ne devait, dans mon idée, qu'appeler une réponse de quelques lignes - qui résulte d'une simple constatation visuelle faite au passage lorsque l'on est assis dans un train et que l'on regarde par la fenêtre pouvait conduire à un tel débat. N'ayant pas eu la possibilité de faire carrière à la SNCF, mais passionné par le chemin de fer, et plus particulèrement par le signalisation, je savais que c'est un sujet compliqué. Ce l'est encore plus que je le croyais. Encore merci à tous pour votre collaboration.

J'ai lu, il y a déjà un certain temps, que des études étaient en cours pour adapter le BAPR à la VL 200 Km/h. L'adaptation consistait, entre autres, à ajouter en amont du panneau à cible ronde, un second panneau identique comportant 2 unités lumineuses vertes (1 pour l'indication VL et 1 pour l'indication VL cli). Ce projet s'est-il concrétisé ? Si oui, sur quelles lignes (j'avais entendu parler de Niort-La Rochelle) ? Outre l'adjonction du second panneau à cible ronde, je crois me rappeler qu'une modification concernait aussi le sémaphore pour le différencier du sémaphore du BAPR "ordinaire". Devait en outre être prévue une modification de la réglementation. Qui a des informations sur ce projet pour éclairer ma lanterne ?

Ok ! Et un grand merci ! C'est un peu je que je pensais. D'où une question complémentaire : pourquoi, dans ce cas ne pas utiliser tout simplement un feu jaune clignotant comme on le fait pour un R 30 ? Sans entrer dans trop de détail : Raison Technique ou autre ?

Il y a quelques années, des personnes m'ont expliqué que les aiguilles en pointe qui ne peuvent être franchies en voie déviée qu'à la vitesse maximum de 60 Km/h sont précédées des signaux suivants : Un ralentissement 60, signal lumineux présentant 2 feux jaunes clignotants sur une ligne horizontale Un rappel 60, signal lumineux présentant 2 feux jaunes clignotants sur un ligne verticale Un chevron, pointe en bas, repère l'aiguille concernée. Quelqu'un pourrait-il m'expliquer, de manière simple mais précise, pourquoi, dans la réalité, y compris dans des installations récentes, il arrive que l'on rencontre non pas un, mais deux ralentissements 60 successifs avant de rencontrer le rappel 60 ? Je n'ai jamais réussi à obtenir une réponse précise à cette question.