Roukmoute

Mais même dans son boulot de tous les jours : donner le départ au conducteur, c'est une fonction de sécurité.

La vache ! Il y en a quatre ! J'ai pas pu dépasser 10 minutes du premier !!!

Un contrôleur est un métier dit de sécurité : il se résume pas à faire des trous dans les billets, il a des tas d'autres fonctions à bord des trains.

Ben non, il suffit d'aller voir les SUPERBES photos que j'ai postées dans le sujet idoine.

Bah oui.

Il n'y a pas de honte à avoir, mais si tu échoues aux test d'Ishihara (le petit livre avec les chiffres en couleurs), pour un métier sécurité comme contrôleur, c'est mort.

La différence, c'est que quand la SNCF a arrêté de faire le Paris-Rome, qu'est-ce qu'on n'a pas entendu comme quoi c'était "un scandale et que fait la police et que ça va pas se passer comme ça, j'ai le bras long, vous savez" ! Tandis que là, c'est "ah oui, mais il faut les comprendre, ils sont là pour gagner de l'argent et pas pour en perdre..." Deux poids, deux mesures ???

Attention à ce que tu dis ou sinon je mets mon bonnet !!!

Il n'y a déjà pas assez de 67400 pour assurer le TER Auvergne, alors loc de secours pour le Cévenol...

Non, la modif a été faite par l'EIMM de Bischheim dans les années 95/96 (j'y étais en stage à l'époque).

Donc, en gros : 1) les voyageurs doivent être raisonnables dans leurs prétentions et raisonnés dans leurs intentions. Ou l'inverse, c'est vous qui voyez. 2) les voyageurs sus-ci-nommés ne doivent pas prendre les agents SNCF qu'ils peuvent cotoyer au cours de leur voyage comme des larbins sous prétexte qu'ils ont payé-mais-comment-donc ? 3) les agents SNCF (voire ceux des entreprises sous-traitantes qui embauchent des étudiants pour les grands départs) peuvent faire malgré tout preuve de discernement et ne pas envoyer balader tout le monde. J'ai bon ? ^^

Tout ça à cause du montage fumeux qui sépare l'exploitant du "Gestionnaire d'Infrastructure". Celui-ci n'a aucun intérêt à améliorer (ou simplement entretenir) le réseau et les exploitants ne veulent pas payer pour ce qu'ils estiment (à raison) être du ressort du GI. Bref, évidemment que l'exploitant doit être propriétaire et gestionnaire de sa voie... Tout ça pour singer l'aéronautique civile...

Salut ! Il n'y a qu'une seule règle : il n'y a pas de règle. Plus sérieusement, tout dépend des établissements , de leurs besoins et de la bonne volonté de leurs dirigeants.

Arrêtons tout de suite de faire du Fret en France, ça sera clair comme ça. Pfff.

Non, les 2 sont blindés jusqu'à Fontainebleau.

Oui c'est ça : un robinet pour V6/M24 et un robinet d'isolement pour chaque bogie.

Salut ! A priori, tu seras embauché au statut avec sa période d'essai d'un an.

Parce que la mise à l'atmosphère de la CG lors du FU KVB est réalisée par la VE-VA dont on teste le bon fonctionnement grâce à l'essai à l'arrêt de la VA. PS : l'usage malencontreux de la touche Caps Lock est effectivement désagréable.

Ce message est sponsorisé par l'équipe Sirius qui vous remercie de votre attention.

On continue donc sur l'autre sujet.

J'ai entendu la même chose à propos des problèmes de gas-oil (info venant d'un dépanneur du dépôt de Nevers), phénomène d'ailleurs plus ancien que ce qui est évoqué dans ce qui me semble être un article du Parigot, isnt'it (ça aurait été correct de préciser) ? PS : c'est sûr que ça change des 63000 qui pouvaient tourner une semaine sans eau ! ^^

Justement, l'hypothèse que j'émets à ce sujet est qu'il se peut que le dépôt de Nevers ait besoin de quelques 67400 en rab pour assurer la nouvelle charge Intercité au changement de service.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_des_transports_en_commun_de_la_r%C3%A9gion_parisienne

Je ne voulais pas en arriver jusque là, mais ça m'a traversé l'esprit.

Je ne connais pas le poste pour lequel tu as postulé, donc je ne peux pas être très précis. Il semblerait que le salaire indiqué soit celui qui englobe tout (tu peux ajouter d'éventuels nuits [4 euros et des bananes de l'heure] ou dimanches [à peu près 3 euros de l'heure] travaillés).