Roukmoute

L'Ile de France a tellement de besoins que tu n'as aucune chance d'être dévoyé.

"Cet article a été désactivé". Et c'est qui le guignol maintenant ? Edit : pour éviter toute mauvaise interprétation, je parle bien du "journaliste" et du site qui le relaie. Si cet article a disparu, c'est bien que ses fondations devaient être pour le moins branlantes.

Mais quand tu prends ton service vers 01h du mat', tu espères qu'on t'attribue une machine "morte"...

Ça, par contre, ça s'appelle vouloir le beurre et l'argent du beurre...

Cadeau (Art. 15, chap. 10 du RH0001) :

Si on considère que le département des Côtes-du-Nord n'existe pas et que la Loire-Atlantique est en Bretagne, on n'est pas sorti des ronces !

C'est la 236 sur un Naviland, au hasard...

En tout cas, pour en avoir discuté avec les collègues, l'histoire comme quoi le conducteur serait un Fangio du rail a la vie dure. Ça fait du dégât la rumeur...

C'est à ça que je faisais référence : >

D'une façon générale, est-il envisageable que la SNCF-EF mette en cause RFF devant la justice pour ce genre de désagrément ?

Pour le coup, c'est fait, mais on peut aussi essayer de remplir le tonneau des Danaïdes si tu vois ce que je veux dire...

Il semblerait que ce soit spécifique à l'AGC. @ JujuY, c'est bien un problème "physique" de positionnement des contacts. Je ne sais pas si c'est un défaut de conception ou de mise en œuvre, mais il est prévu que les engins soient repris en atelier pour ce problème.

Les EVS sont systématiquement payés M+1 effectivement. Mais tu peux contacter ton CMGA pour éventuellement obtenir une avance en cas de coup de calgon.

Si une note le dit, tout va bien (cf un autre sujet du forum).

Je dis "nous", car les collègues du grand roulement parcourent cette ligne, du coup, mon dépôt a été en pointe sur ce sujet.

Perpignan-Villefranche ?

Une nuance sur ce sujet : des expérimentations ont été faites par la Traction et le Matériel après cet accident ; il en est résulté qu'on s'est aperçu que* si on n'actionne pas le levier du sifflet jusqu'à fond de course, il ne touche pas les contacts qui sont reliés à l'ATESS. Et depuis cet accident, nous avons été sensibilisé sur ce point. Bizarre que ce rapport n'en fasse pas état et prenne le relevé ATESS pour argent comptant. *Edit : [sur ce matériel, l'AGC]

Même question qu'il y a 18 mois, même réponse : >

Il y a 2 ou 3 aiguilles au Nord des quais qui ne devaient pas encore exister, les voie 1bis et 2M n'étant pas banalisées vers Paris à l'époque. Et au Sud, il n'y avait que 6 voies, la 2 bis actuelle n'existait pas.

C'était le cas il y a des années. Ça a changé avant que je sois embauché (au XXe siècle !).

Si tu connais les B, tu connais les X (et les Z). C'est l'inverse qui est moins évident.

Par exemple, les gars de Clermont ne sont que 76500. À Nevers, on est autorisés aux 4 séries.

Dernière nouvelle : l'entraxe de la double-voie n'a pas été respecté, du coup, la VL a été abaissée de 20 km/h. Tout va bien. :)

Mon message était à caractère humoristique (d'où les smileys pingouins) et donc, je n'espérais pas qu'on rebondisse dessus.

Je t'en prie, il n'y a pas de quoi.