Roukmoute

Moi ce qui me plait, c'est qu'elle ait tenu à réagir : s'il était si nul que ça, elle n'avait qu'à ne pas relever, voilà tout. En faisant ce qu'elle a fait, elle a donné de la crédibilité à celui qu'elle tente de détracter.

'Savez pas lire, ou bien ! ;)

Et maintenant, tu es de journée ? 'Cherche pas, elle est là, la différence...

Sur le RER D, le changement de parité se fait à Gare de Lyon au franchissement du signal de sortie côté Chatelet (et signal d'entrée de gare de Lyon dans l'autre sens). À noter que la parité des trains change mais pas celles des voies : on devient impair en quittant Gare de Lyon, mais bien en roulant voie 2S puis voie 2 jusqu'à gare du Nord (excepté à quai à Chatelet où on roule voie 4).

Le premier des tests, c'est d'explorer le forum. :cool:

Salut ! Tu as cet excellent site.

Big UP : je suis parrain d'une petite Manon depuis hier soir !

Mon père m'a déjà parlé d'un cas lors d'un hiver au début des 15000 (donc vers 1975) où elles ont toutes été remplacées par des 13000 avec les 2 pantos levés...

Salut ! Et qu'est-ce qui a changé sur ta fiche de paie qui explique la différence ?

Non, pas d'indication spécifique : juste les tirets qui te disent que tu es contrôlé en vitesse sur cette portion de voie (pour les versions inférieures à 6).

Je passe la main, sinon il faudra attendre demain soir au plus tôt. :)

Évidemment que c'est interdit.

Oui, le CAPI sert sur lers lignes à cantonnement téléphonique. Les lignes équipées de BMVU ont le Block pour assurer la sécurité des circulations (basées avant tout sur le respect du TST, rappelons-le). En BMVU, tu ne peux pas ouvrir ton sémaphore comme ça : tu as le fameux bouton "Test" qui vérifie avant son allumage qu'aucun train n'est annoncé ou non "redditionné ('suis pas sûr du terme, là... ), que le sémaphore de la gare en face n'est pas ouvert et que le bouton "Test" de la même gare n'est pas allumé. Quand le bouton "Test" est allumé, tu peux ouvrir ton S.

Ça sent la ligne 4 en Bibi... Il n'y a pas un faisceau comme ça en amont de Gretz (en venant de Paris s'entend) ?

Oui, grâce à une... balise... :Smiley_39:

Sujets combinés (*2).

C'est bizarre, j'ai l'impression qu'à l'origine du projet, il fallait relier Clermont à Paris par une LGV avec comme argument complémentaire de doubler la LN1, et maintenant, le fait de faire Paris-Lyon est en train de devenir l'objectif n°1... :blink:

Oui, et il est bien pris en compte, car on parle de placer des balises de calage GPS en tunnel. Ça devient autre chose qu'un simple outil informatique pour les conducteurs, là... Et pour répondre à ta dernière question, non, je ne l'ai pas constaté personnellement, mais c'est une source sûre, comme on dit de nos jours (et qui n'a pas une farouche volonté de critiquer l'engin). La prog' en direct ou la rédaction des BS "immédiate" (hum, hum, je l'ai vu faire en direct, ce n'est pas vraiment "immédiat"...), ça reste de l'ordre du gadget. Et le RHB donne l'avantage de savoir ce qui roule devant et derrière moi, ça m'arrive d'adapter ma conduite. Par ailleurs, il arrive même de pouvoir renseigner les clients grâce à lui (bon moi rarement il est vrai ! ). Toutes ces observations ont été faites (je crois même qu'elles sont dans le rapport d'expertise demandées par le CHS de PSE), mais n'ont évidemment pas été relevées. Tout ça pour dire (peut-être l'ai-je déjà dit ailleurs et de toute façon je ne serai pas le premier), tant qu'on aura un machin tout riquiqui qui n'a ni les RT ni les avis FLASH et FLH, ce n'est à mes yeux qu'un pseudo-bidule mal né juste là pour alléger les cellules MP, mais qui aura coûté un pognon fou avant sa mise en service où il sera déjà obsolète. Et en plus on essaie de nous faire croire qu'il a été conçu par et pour des conducteurs ! helpsoso

Donc tu as lu des tracts ? Donc tu sais de quoi il en retourne ? Pourquoi as-tu fait croire le contraire dans ton message précédent ? Et si les GTT ont écouté les doléances des ADC, c'est que l'outil devait être bien moisi au départ ! Désolé, mais moi, je ne vois aucune plus-value à la machine par rapport à mon RHB (auquel on ne peut même pas reprocher de pouvoir s'envoler par la fenêtre ). Et, en plus, dans l'état actuel des choses, il va compliquer ma tâche en tête des trains (j'ai vachement le temps de penser à faire du recalage manuel en zone dense !). En fait si, j'en vois une à titre perso : je pourrai faire mes BS pendant les 2h de train qui me ramènent chez moi (je ne crois pas que mes collègues puissent en dire autant). Mais je peux évidemment m'en passer. Alors bon, si constater ça, c'est être anti-progressiste, alors je le suis.

Bonjour à toi aussi, (je suppose) usager de la H... :dry:

Sujets combinés.

Ça me rassure, il y a les mêmes soucis qu'en France ! :Smiley_15:

Je crois que tu peux lire le sujet "général" sur Sirius dans ce forum. Par ailleurs, je te conseille de te cultiver avec les différents tracts qui ont été émis (je suis le premier à reprocher aux OS ne ne pas communiquer sur un sujet et sur ce coup-là, je ne peux qu'admettre qu'elles ont bien bossé). PS de modo : à quoi cela sert-il de dénigrer l'action des CHS dans ce sujet ???

Oui, alors si on peut éviter de pourrir des contradicteurs de cette façon, ça ne sera pas plus mal, on peut garder une certaine cordialité a fortiori avec des membres anciens du forum, merci.

Je profite de l'occasion pour me cultiver (je crois même que la question a déjà été posée) : la CFDT (ou FGTE) n'avait-elle déjà pas sa "section conducteurs de trains" ?