Roukmoute

Salut ! En général, sur les forums, ceux qui attendent d'être suppliés pour publier des documents intéressants sont relativement mal vus. Celà dit, bienvenue quand même et, oui, fais-toi plaisir en nous proposant tes images.

Salut ! As-tu consulté ce sujet : http://www.cheminots.net/forum/topic/1313-dossier-métier-opérateur-circulation-technicien-circulation-amv-ttmv/ ?

Non c'est le contraire : il faut que les trains roulent pendant la compétition. Imaginons le Stade de France sans RER...

C'est ça. Une "prime d'absence de prime", en gros. #autoflagellation

Pas du tout : c'est l'indemnité versée en cas de transformation d'une JS se finissant par un RHR en une JS en demi-tour.

Plaques de cantonnement. #pointilleux

Comme dit, le cro délivre une tension continue en + ou en - selon l'indication du signal. Et pour le DAAT, c'est un signal de 3500 Hz de fréquence (sjmb) qui est délivré.

Une OP mi-vie d'un mois, ça n'existe pas. Par ailleurs, celle-ci ne peut se faire qu'en TI (ex-EIMM, ex-Atelier directeur).

C'est toujours mieux que Villeneuve.

Merci pour ton témoignage.

Salut ! Contester, c'est chaud (sans vouloir être trop solennel, un cheminot et ses ayants-droits se doivent d'être exemplaires quand ils prennent le train pour pas cher), par contre se dire qu'on a du bol de ne pas se faire retirer ses propres FC, ça oui, on peut.

'Me suis déjà surpris à vouloir acquitter un tableau P mobile.

Quelqu'un peut préciser cette assertion ?

Air France condamnée pour avoir détourné le droit de grève http://www.lefigaro.fr/societes/2015/12/19/20005-20151219ARTFIG00058-air-france-condamnee-pour-avoir-detourne-le-droit-de-greve.php

Salut ! Ton cursus est intéressant mais ta vision de l'entreprise et du métier est fausse et donc ta lettre de motivation est à côté de la plaque. Un conseil : change de contacts cheminots. Ou évite de parler boulot avec eux. Si ta lettre n'est pas partie à la benne à la lecture de ce paragraphe, elle risque de s'y retrouver après ceci : C'est faux et les recruteurs le savent, d'autant plus que ton diplôme ne date pas d'hier. Il y a des gars qui sortent d'école d'inj' qui échouent en formation. Celle-ci n'a rien à voir avec ce qu'on apprend à l'école. Le seul point positif serait que tu as encore le cerveau plus ou moins sur "on" pour acquérir un certain volume de connaissances. Insiste sur le côté rigueur, autonomie, tout ça, machin. La mobilité aussi, car les besoins sont en Île de France essentiellement. Parcours le forum, il y a d'excellents témoignages sur le sujet.

'Faudrait savoir...

De fait, un cheminot qui court, c'est suspect.

L'engin était très bien conditionné vu que je roulais en mode de traction électrique à ce moment-là.

On parle d'automatisation dans un autre sujet. Voici une application concrète : hier soir, mon engin a démarré ses moteurs diesel tout seul.

Ça m'a pris 10 minutes...

Je suppose que ce sont des consignes édictées au niveau régional qui définissent chaque ensemble ferroviaire.

http://www.cheminots.net/forum/topic/23060-les-operateurs-ferroviaires-de-proximité/?do=findComment&comment=543053

Faudrait savoir.

Pardon, mais les "marchés", c'est des gens derrière des ordis, autant les appeler par leur vrai nom. Sinon sur le fond, RAF.

Dans ce cas-ci, le matériel ayant plus de 30 ans, il y a des failles dans le programme.