Sébastien Martin

La RAT est l'opération d'acceptation au transport des wagons remis par un client. Lors de l'échange avec une autre EF on réalise une visite technique, visite éventuellement réalisée en confiance par/pour l'autre EF selon les dispositions contractuelles entre les deux. Notons que les accords RIV sont ou seront un jour ou l'autre caducs, les accords « à l'ancienne » entre EF historiques n'étant plus en odeur de sainteté en Europe pour des questions d'équité concurrentielle.

Sur le site intranet il était annoncé une mise à jour pour la semaine prochaine.

De toute façon, conducteur DB ou SNCF, en France la circulation se fait sous le certificat de sécurité SNCF donc c'est à la SNCF (en tant qu'EF) de faire le nécessaire dans une telle situation. Il en irait de même d'un conducteur SNCF conduisant un train en Allemagne roulant sous certificat DB.

Ce ne sont pas des conducteurs SNCF sur Paris Saarbruecken ?

Pour l'heure c'est impossible en trafic national… on verra dans quelques années.

Sauf erreur de ma part pour les retraités il ne faut pas plutôt passer par la CPR ? http://www.cprpsncf.com

Exactement comme pour le Thalys qui ne s'arrête pas à Lille pour ne pas péjorer le temps de trajet ! On est d'accord ou pas d'accord, mais ça s'explique.

Il y a une attestation papier d'option ex-réseau qui a (normalement) été envoyée.

Un point d'attention puisque tu es nouveau : tu réponds à un message de 2005 ! Sur un sujet d'humour ce n'est pas bien grave, mais évite de le faire de façon générale parce que ça ressort parfois des discussions houleuses inutilement !

Un site retrouvé dans mes marque-pages : http://www.trainweb.org/cssqscanada/LEXIQUE96.html Je ne sais pas si l'anglais ferroviaire varie beaucoup selon les pays !

Comme nous sommes en partie publique je réponds par MP.

La mienne est issue du RH 0261 que tu peux consulter en partie privée

Après vérification dans HOUAT les sillons sont bien là en tout cas ! C'est donc uniquement un problème de description dans les outils d'information voyageur… Peut-être lié à la renumérotation en marches 5 chiffres des trains à destination / en provenance de Vintimille ?

Non, la carte FIP n'est pas nécessaire sur Thalys, la carte de circulation SNCF (pass carmillon ou carte d'ayant droit) suffit.

Ils l'ont fait rouler au charbon pour sa dernière ? lotrela

Il y a un certain nombre de possibilités en moins de 3h (au service de décembre en tout cas). Voir Lille_fKoeln.pdf Certes il faut changer à Bruxelles.

Je ne comprends pas la remarque : je dis justement qu'on ne s'y arrête plus en tant qu'étape systématique. En desservant Lille Europe en plus, il aurait fallu soit disposer totalement autrement le triangle de Frétin en le reportant au nord de Lille, soit rebrousser en gare de Lille Europe : dans tous les cas, une perte de temps à la clé (soit à cause de la distance plus longue et du temps d'arrêt, soit du temps de rebroussement) et ce pour tous les trains Thalys. Sur Paris Bruxelles ça serait resté compétitif mais sur les dessertes au-delà cette perte (au moins 10 minutes) aurait représenté une perte sèche de parts de marché.

D'après http://lwdr.free.fr/localites.html CGV CONS-LA-GRANDVILLE par contre MGV n'est pas listé

On ne s'arrête pas à Dijon pour faire Paris Lyon. On ne s'arrête pas à Lyon pour faire Paris Marseille. On ne s'arrête pas à Nancy pour faire Paris Strasbourg. On pourrait continuer la liste : c'est un choix des dessertes TGV, on ne dessert plus les villes « étapes » dès lors qu'elles sont elles-mêmes bien desservies par ailleurs ! Et encore, pour Paris Bruxelles on ne passait pas davantage par Lille avant le TGV…

Ça ne serait pas bêtement une jauge de remplissage (eau, ou cuve de toilettes) ?

Pour ma part, allant travailler en bus et métro et non en train : j'ai une carte intégrale. Une autre solution, pour ceux qui n'ont pas besoin de façon régulière de prendre métro ou bus, est simplement de prendre un carnet de tickets de métros ! Ou de passer en douce, à ses risques et périls, pour ce qui est du RER D…

Il s'agit d'un référentiel UIC (pour être exact, ENEE pour Enregistrement Normalisé des Établissements Européens).

Vu Dave dans le TGV vers Nîmes, et Philippe Bouvard à la gare de Lyon

Sur les Duplex, il y a intérêt à pouvoir accéder aux escaliers, ce sont les escabeaux de secours en cas de transbordement en ligne !

Votre réaction est compréhensible, mais sans soutenir l'agent 3 ans avec sursis ça n'est pas rien ! C'est relativement proche des réquisitions du procureur. Rappelons qu'il suffit qu'il fasse une nouvelle bêtise même moins grave pendant cette période et c'est la prison… sans compter les procédures disciplinaires internes. Auriez-vous copie du jugement ? Les attendus nous éclaireraient sur la peine fixée.