Sébastien Martin

Oui ils ont tenté de faire monter des Z5300 en Maurienne… quand on sait combien leurs performances étaient exceptionnelles en Île-de-France, on pouvait se douter que ça aurait du mal à monter ! Ça a fini en DDS à St-Jean-de-Maurienne si je me souviens des bruits de l'époque.

Je suis mauvaise langue, mon commentaire a bien été publié.

Je suppose que vous n'êtes pas pacsés ? Le règlement RH0400 sur les facilités dispose Pièces à fournir

J'ai tenté d'en faire (pour modérer son envolée sur la « la facturation du fret au Maroc », qui n'est qu'une sous-traitance de la saisie et en aucun cas de la taxation). Mais il y a modération avant publication… Pas sûr qu'il accepte bien la contradiction !

Pourquoi le fait que le programme serait en Perl changerait quelque chose ?

Le choix n'a pas été fait au hasard. Je crois me souvenir que lors de comptages il avait été constaté que les rames origines Malesherbes / La Ferté se vidaient à 80% à Gare de Lyon et Châtelet. On n'impactait donc réellement qu'un nombre limité de voyageurs, et encore en leur imposant un changement de train de quelques minutes sans changement de quai. Et c'est « seulement » à la pointe, le service aux heures creuses n'est pas impacté. Le nombre de trains par heure et par sens dans le tunnel Châtelet Gare du Nord (dans une pointe de service normal) passerait de 32 à 28, soit tout de même 1/8e de moins, ça donnera forcément un peu d'air !

Non, il n'est pas gratuit. Il y a 75% de réduction pour les cheminots rattachés à l'ex-réseau Sud Est (et 50% pour les ayant-droit). Plein tarif pour les autres.

Pour ma part, je pense qu'on peut distinguer deux grands états d'esprit chez les « passionnés » — étant entendu que ce n'est pas une science exacte ! Certains sont persuadés, parce qu'ils sont passionnés et ont acquis certaines connaissances sur le domaine ferroviaire, qu'il est évident qu'ils sont de bons éléments à recruter. Donc, quand ils arrivent devant le recruteur / le psy, ils en font de trop et justifient en premier lieu leur demande par le fait d'être passionné. Seulement, du coup, leur dossier est « creux » on ne voit pas ce qu'il y a de vraiment intéressant en eux. Sans compter le risque d'avoir une personne qui vienne « jouer au petit train » mais qui n'a pas la carrure. De l'autre côté, on trouve des candidats qui, intéressés par le chemin de fer, ont profité de leur connaissance pour creuser l'offre d'emploi pour laquelle ils se présente, se sont renseignés sur les contraintes et les attraits, ont réfléchi pourquoi ils pensent être faits pour ce métier. Le jour du recrutement, ils peuvent donc mettre sur la table des arguments motivés et pas des « évidences ». C'est ça que va très vite repérer le recruteur / le psy. Bien entendu, un candidat n'est pas strictement de l'un ou de l'autre profil, chacun a en lui plus ou moins des deux approches quand il arrive au recrutement. La difficulté est de canaliser le travers « prenez-moi c'est évident que je suis bon » pour que ça soit le second qui ressorte !

Vu le temps que prendra la liaison diurne (on ne descendra pas sous les 6h avant quelques années au moins) je pense que oui. Il y a encore des trains de nuit sur plusieurs destinations nationales desservies par TGV : Paris-Nice, Paris Hendaye/Tarbes, Paris-Toulouse... et ils ont leur marché !

Pour ça par contre la situation est claire c'est l'horaire prévu qui compte.

Je crois comprendre qu'ils veulent plutôt utiliser si possible des cases 2007 qu'ils vont perdre sinon !

Le parcours est toujours par Valenton, sillon tracé en 22 200 de bout en bout. Changements de mécano à Lyon, Valenton, St-Pierre et Nantes.

Connerré à l'ouest du Mans, ça c'est de la dépêche bien vérifiée...

La version que j'avais (mais les projets ont pu changer) c'est que la cible est d'avoir St Lazare groupes IV V VI, Paris Nord et Paris Est en NAT (on doit dire Francilien maintenant !), Paris Lyon en Z2N et Montparnasse en 27300/VB2N. Il se peut en revanche que les réaffectations se fassent avec des transferts successifs...

Je doute que Rhône-Alpes, Bourgogne et Alsace aient fait construire des B5hux pour les jeter dans moins de 10 ans ! Les voitures Corail sont loin d'être mortes pour les services de moyenne distance.

Oui il peut confisquer une carte s'il estime qu'il y a fraude (suspicion de titre falsifié, utilisation par une autre personne que le titulaire, etc.) C'est la même chose pour nos clients.

Cet horaire n'est en place que jusqu'au 14 août en semaine. À partir du 16 août le train revient à l'horaire précédent en 2h13.

Je remonte le sujet, au cas où !

Si vous êtes sûrs qu'il a une carte FIP, vous pouvez au moins compter sur la réduction permanente de 50% (et sur les tarifs Artesia, pour lesquels la carte FIP suffit). En revanche, il n'y a que lui qui peut faire la demande de permis !

Tout est expliqué dans le doc RH sur les facilités de circulations internationales que j'ai déposé en partie privée. En gros, s'il a plus d'un an de service, il a le bénéfice des facilités internationales (FIP) qui incluent une réduction permanente de 50% et un permis de gratuité par an. Dans le cas contraire, rien du tout Pour les réservations éventuelles, elles peuvent se faire directement auprès d'un guichet SNCF (mais il faut présenter les titres de réduction). Préférer un guichet international dans une grande gare, ils en général plus l'habitude des codes tarif exotiques.

C'est une adresse e-mail pas un site web, il me semble !

Le blog Fret Parlons-nous est accessible d'Internet, ici.

Je relaie la pub' du train spécial Millau Garabit organisé par les cheminots de Millau. Il y a déjà eu une circulation l'année dernière (à laquelle je n'avais à mon grand regret pas pu assister). Cette année, le circuit est proposé les dimanche 20 juillet et 10 août. A/R Millau Garabit, descente sous le viaduc et promenade avec repas en bateau sur la Truyère, sur la journée entière, pour 60€ / adulte. S'il y a des intéressés, voici le document de présentation : Je me suis inscrit au circuit du 20 juillet, prévenez si vous faites de même bigbisous

Voici ce que dit la RH0261 (que les cheminots pourront trouver en partie privée en intégralité ici)

Il y a une réduction pour les cheminots rattachés à l'ex-réseau sud-est, je ne sais plus de combien exactement.