luxemburg

Bin c'est ça dans la Provence!

http://www.laprovenc...-un-poids-lourd

Sénas : comment un train a-t-il pu percuter un poids lourd ?

C'est ça le titre de l'article, fallait oser!



Un DBC

Oui enfin ce "truc" n'est pas au referentiel ni au memento j'imagine...

C'est pas parce que tu as été pris au DBC que tu as forcement une boite chaude. Ca signale une levation de temperature.

Sur le terrain à toi de déterminer si c'est une boite chaude, ou autre chiose. Style alternateur des voitures montés en bout d'axe, réducteurs des 25500.

Tu peux aussi avoir un frein à main serré.

Je connais trois type d'alarme

la simple

la relative

la danger.

A la SNCF, il y a un dictionnaire des filires qui determine ce que peuve faire les CRLO.

Qu'est ce qu'il dit?

Merci Gilles!

Hier, essasi écoutés suite à un accident de pesonne sur la ligne.

La semaine prochaine, ils vont rouler entre Marseille et Arles

Oui, il faudrait qu'un modo regroupe tout, il y a encore un autre sujet je crois.

Pour faire une synthese

Avignon fait surtout de l'electrique, Miramas surtout du diezel.

Connaissance engins

AVD: AGC, TER 2N PG, et NG, RRR/RIO 25500 peut etre 67400

MAS: AGC, RRR/RIO, 67400

Connaissance ligne

AVD de Lyon à Hyeres, pas cote bleue

MAS le 8 Marseille/ Avignon, Marseille Pertuis.

On peut etre muté directement dans ces résidences qui sont des annexes de Blancarde.

Il me semble que tout le monde est en grille, tu fais juste un peu de FAC jusqu'au changement de service suivant ton arrivée.

Fais ta demande de mutation.

Le roulement Fret d'Avignon devrait cesser d'exister en décembre. A peu près 10 TB.

Suite aux pertes de marché le DUT de MAS doit dégraisser...

Sur la région Blancarde, Nice, et, Veynes recherchent du monde.

Nimes c'est plus pret d'Avignon que Miramas, mais apparement là bas c'est bouché.

Le 172 et la grille de MAS sont là: http://zefo.free.fr/?p=accueil

Le BB400 remplace le 63500 pour répondre aux attentes des agents qui se plaignaient d'hinnaler les gazs d'échappement en cabine.

Les 63500 de Marseille avaient d'ailleurs les échappements réhaussés et recourbés vers l'arriere.

Ce n'est pas à cause des riverains n'oublions pas que nous sommes à Marseille, et que les riverains ont d'autres soucis!

ca n'engage que moi.

La SNCF étant tellement mécontente de Blancarde qu'elle prefere utliser des locs entretenues par d'autres.

Je ne pense pas trahir la pensée d'ASSOUAN en disant que la ligne aurait pu être modernisée bien avant que RFF ne s'y intéresse de plus prêt, par exemple:

• IPCS sur tout le parcours
  
• armement plus lourd de la voie pour pouvoir accueillir un trafic massifié
  
• garages plus nombreux, plus longs pour anticiper le FUTUR (...)
  
• arrasement des tunnels
  
• renforcement du nombre et modernisation des sous-stations électriques
  
• etc etc
  

La liste n'est pas exaustive ...

Mais à l'époque, seule la SNCF utilisait ce beau corridor FRET, donc incompatible avec la politique de Bruxelle !!!

RFF s'interresse à la Rive Droite?

Pour la mettre à voie unique?

Quand à ce que tu dis:

IPCS? Pour quoi faire? En cas de problèmes tu changes de rive

Armement plus lourd de la voie? C'est vrai qu'on a attendu l'Europe pour faire rouler des trains lourds sur cet itineraire.

Garages plus longs et plus nombreux? Pour garer qui dans le FUTUR?

Arrasement des tunnels? T'as peur dans le noir? ou tu veux remblayer le Pouzin?

Les sous sta? Faudrait arreter d' en éffacer une sur deux!

La LGV vers Nice a aussi du plomb dans l'aile.

Tout à fait, en remplacement d'un 63500.

Selon un mail reçu à l'instant qui cite la Vie du Rail.la SNCF perd Total et Esso.

Esso c'est annoncé par Fred84 et Christophe depuis 15 jours.

Sauf que le Fret n'a jamais relevé du service public.... Je ne pinaille pas sur les mots : il n'y a pas eu de subventions ou très peu, pas d'investissements dans ce sens (ah la rive droite du Rhône...) , pas de volonté politique pour l'aider face à la route, etc...

Alors que c'est un vrai sujet de service public hélas....

je n'ai pas compris l'allusion à la rive droite du rhone.

C'est pour illustrer ton propos, ou, dire qu'il s'agit d'un cas isolé?

En IDF, c'est un transporteur privé du nom d'ADIATE qui se charge de ça. C'est une entreprise spécialisée dans le transports de personnes handicapées à la base.

Chez nous aussi à la base ce sont généralement des sociétés spécialisés dans le transport d'handicapés.

On a eu aussi easy take, le taxi low cost

Faut voir aussi le nombre de transports par taxi qu'il y'a! Si il y'avait moins de manque de personnel, moins de séparation des activités on en serait peut être pas là.

C'est pas aussi simple que ça.

ADC t'as donné la réponse.

En plus dans certain cas la course coute moins cher que ce que vont consommer les diesels pour revenir HLP dans un dépot.

La journée le son est éteint et c'est BFM TV.

Le soir bien que le foyer soit beaucoup plus grand que celui de Bordeaux, il n'y a pas grand monde.

Pour votre problème bordelais quelle réponse a été faite à votre CH?

J'y suis,..

Ce n'est quand meme pas la zone que vous décrivez...

A Lyon aussi la télé n'est pas séparée du refectoire.

Sur la région de Marseille, on n' a plus de contrat avec des "vrais" taxis, mais avec des sociétés de transports de personnes.

Et ailleurs?

Il y a eu un questionnaire de satisfaction, j'espere que vous y avez répondu.

Franchement, j'ai pas l'impression de dormir dans le meme foyer que vous.

Le 15 octobre pour aller à Briançon?

http://www.laprovence.com/article/economie-a-la-une/le-train-paris-briancon-cherche-une-locomotive

Le train Paris-Briançon cherche une locomotive

2 contributions

Publié le jeudi 20 septembre 2012 à 14H15

La Région vient à la rescousse de la liaison ferroviaire avec Paris

Ce jour-là, le train de nuit parti de la gare de Paris-Austerlitz arrive en gare d'Embrun avec 1h30 de retard. Un moindre mal en regard de certains dysfonctionnements bien plus graves.

Photo Maurice Fortoul

Le Train d'Équilibre du Territoire ? C'est le nom du train de nuit assurant la liaison entre la capitale et les Hautes-Alpes, un terme retenu par la SNCF et l'État pour définir une ligne en déséquilibre financier - déficitaire donc - mais que l'opérateur ferroviaire historique maintient grâce à des subsides de l'État. Mais l'État ne suffit plus, seul, à l'équilibre financier du Paris-Briançon et le Conseil régional a été lui aussi sollicité.

Depuis trop longtemps déjà, au goût des usagers, ce train est touché par des dysfonctionnements, le dernier en date étant survenu en juillet quand la locomotive est tombée en panne dans un tunnel à quelques kilomètres de Briançon, entraînant un retard de 3h30 et beaucoup de désagréments. "Les locomotives sont vieilles et tombent en panne, et leur nombre diminue également, ce qui entraîne des difficultés pour mettre des trains supplémentaires sur les rails. Nous demandons à la SNCF d'utiliser des locomotives de fret inutilisées. Nous attendons d'en connaître le coût" complète Jean-Yves Petit.

Les problèmes ne surgissent pas seulement sur la voie ferrée en travaux en divers endroits, ce qui entraîne des problèmes assez compréhensibles sur les horaires, mais également dans la commercialisation des billets.

En début de semaine, une réunion mettant en présence la SNCF, Réseau Ferré de France, les élus haut-alpins et régionaux et des acteurs socio-professionnels s'est tenue en gare de Briançon afin d'envisager le déroulement de la saison hivernale qui se profile. Histoire d'anticiper d'éventuels problèmes comme celui de la réservation des places qui s'était avéré catastrophique l'année dernière.

Jean-Yves Petit, vice-président de la Région en charge des transports en a gardé un amer souvenir. "Nous avions pris l'initiative d'une réunion en novembre car le train de nuit n'était pas ouvert à la réservation. La rencontre avait été vive et les usagers, comme les professionnels du tourisme et les élus locaux étaient mécontents. Cette année, nous avons donc anticipé à 3 mois de la saison d'hiver."

Qu'en est-il ? "Tous les horaires ne sont pas encore garantis et l'ouverture à la commercialisation interviendra le 15 octobre" précise l'élu régional. Joël Giraud, député et conseiller régional, et le sénateur Pierre Bernard-Reymond ont regretté ce retard car les réservations s'effectuent dès maintenant. Autre point abordé, la qualité de l'offre à bord du train, comme les défaillances du chauffage.

Maurice FORTOUL

Et bien souvent, ceux qui attribuent les engins, ne savent pas à quoi ils ressemblent. Donc même si l'on repeignait une sous-série en rose, ça ne changerait rien.

Une renumérotation serait de meilleur alloi.

Par contre, ils ont une petite liste avec 22XXX VL 160, 22XXX VL 200

ca coute pas cher c'est très efficace.

J'ai jamais vu de 24500 faire Lyon Marseille (sauf une ou deux fois) Par contre y'a des Lyon Avignon en 24500

Ben si 17706/ 17717 sont assurés tous les jours en Z24500.

Ce sont bien des Marseille Lyon et retour.

Pour etre complet la rame descend de Valence le matin, et, y retourne le soir.

Petit HS : comment les 7201 à 7235 (PV) sont elles devenues GV ? Modif des bogies, ou échange ? Car dans ce dernier cas, il y aurait des bogies PV inutilisés qui feraient l'affaire.

Et quitte à spécialiser ces 22200 PV Infra, pourquoi ne pas aussi les équiper UM par multiplexage ?

Par echange de bogies.

D'aileurs, il me semble qu'en sortie d'usine elles étaient GV, et, que c'était des 22200 qui étaient PV.

UM multiplexées surement trop cher.

Elle est en route pour la pesée à Périgueux !

La livrée doit être posée à MBC.

A noter que MBC a reçu en prêt 2 BB 25500 de Rennes donc autant dire que c'est du luxe pour nous lol !!

Je crois que depuis que tu es au 120 tu ne dois plus trop regarder nous autres les "petits" lol car entre les ADN , JOPOLO, LPC et autres on a du tag sur tout !!

Demain, promis, je regarde votre matos à Nice ville!

Qui y a t il en plus sur cette loc pour qu'elle pese une tonne de plus qu'une 22200 normale?

Livrée PACA ... Ah oui les tags quoi

On a pas un materiel plus tagué qu'ailleurs.

Plus sale oui, mais plus tagué non

ces 22200 RC ne seront pas compatibles B5/6 donc?

Elles doivent remplacer les 25500, donc elles ne sont pas compatibles B5/B6. Tout comme les Rev Mux ne peuvent pas fonctionner avec des RRR.

Ah : vous rajouterez un incendie entre Cannes et Antibes pour PACA ! (qui a un mauvais kharma là-bas ???)

Plus un incident sur un wagon citerne vers Orange.

Détournements par la rive droite du rhone.

Ce n'était pas le jour.

Apres le mardi noir, ca va etre le tour du jeudi noir entre Marseille et Nice!

Nice-Marseille : la SNCF invite ses clients à reporter leur voyage

Publié le jeudi 13 septembre 2012 à 08H26

A la suite d'un problème de caténaire (signalé précédemment) entre Toulon et Saint-Raphaël, de très gros retards sont à prévoir sur la ligne Nice-Marseille, dans les deux sens. La SNCF demande à ses clients de reporter leur voyage

Trains : jusqu'à 3 heures de retard à prévoir entre Nice et Marseille

Publié le jeudi 13 septembre 2012 à 08H00

En raison d'un problème d'alimentation électrique (caténaire) entre Nice et Toulon, la SNCF annonce qu'il faut prévoir entre 1 et 3 heures de retard entre la cité des Aiglons et Marseille.