luxemburg

Déjà, dans le golfe de Fos quels sont les postes gerés par VFLI?

Fos Coussoul?

Fos Pétroles?

Fos Mole Central?

Fos Graveleau?

Viguerat?

La 8120 n'est plus à Miramas, mais peut etre est elle à Avignon.

Elle avait des pantos racleurs.

Technicentre la BB327 ça va pas etre une mince affaire de la trimballer en région parisienne.

il y a une vraie différence de confort ? grâce au siège qui a pu être installé dans les GC, c'est ça ? parce que la suspension est la même non ?

pour leur réutilisation, j'imagine qu'au jour d'aujourd'hui c'est fin de potentiel -> RG -> casse ?

La suspension n'est pas pareil entre petite et grande cabine.

Bonjour à tous,

Est-il envisageable au vu des caractéristiques de ce matériel que certaines rames puissent être aménagées en version "nuit" (sièges inclinables, couchettes, lits) ?

Car la fin de vie des rames Corail affectées aux Intercités de Nuit approche à grands pas !

Cordialement,

La vocation des trains de nuit n'est pas régionale.

Pour ceux qui veulent voir la pollution de l'air autour de l'étang de Berre

http://www.airfobep.org/

Limitation à 90km/h sur les autoroutes autour de Marseille pour entre autre réduire la pollution.

Tiens Paris n'est plus en France?

http://www.laprovence.com/article/actualites/sud-de-la-france-pollution-de-lair-lurgence

De nouvelles mesures en 2013

Près de 12 millions de Français ont vécu en 2011 dans des zones où la pollution aux particules fines excède les normes européennes. En Paca, 800 000 personnes sont concernées. "Vingt pour cent de la population des Bouches-du-Rhône respire un air dont la qualité est inférieure aux normes", détaille le préfet Hugues Parant. Une situation qui a poussé l'Europe à assigner la France pour "non-respect des objectifs fixés", avec la menace de lourdes pénalités financières. Particulièrement visées, l'ensemble des Bouches-du-Rhône et les agglomérations d'Avignon, Toulon et Nice

Salut !

L'est pas revenu, le citoyen "la carotte"...

Soit il tient le piquet, soit il a repris :Smiley_04:

ça y est , on ferraille même les 25600 grande cabine ??

Sur PACA, elle n'ont pas d'avenir, si aucune autre région n'en veut ==> feraille.

En plus apparement, elles étaient entretenues à minima.

Le drame, ce n'est pas de radier des 25500 grandes cabines, c'est que certains se tuent le dos dans des 17000.

Mais c'est vrai, ce n'est pas la meme activité...

Merci, c'est de suite plus compréhensible!.

Ou en est le mouvement?

Un texte écrit sans abréviations, c'est encore plus compéhensible...

Trains du Sud Ouest les donne radiées: http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB25500.pdf

Les journalistes sont des etres humains, donc faillibles.

A leur décharge, en cette année 2012 mort violente rime souvent avec Bouches du Rhone en géneral et Marseille en particulier.

Un train de locs 7 BB25500 à Miramas, la semaine derniere.

Certaines avaient l'air cassées.

Gestion par activité oblige, personne ne sait ce qu'elles font là...

Pour les passionnés, il y avait: 25659, 652, 658, 677, 633, 592, 665

Ah ça existe encore ce truc ? Autant le supprimer d'un coup. A croire que certaines têtes pensantes prennent un malin plaisir à achever le chemin de fer...

Ben oui, ça existe encore, et, ça a encore des utilisateurs.

C'est pas ce que l'on nous avait vendu à Nice, mais si c'est le cas c'est une trés bonne idée

a suivre .....mais j'ai crois pas trop

Tu pourras nous le dire bientot (si les 22200RC seront MUX), car apparement ton roulement va y etre autorisé au cours du 1° trimestre 2013 :Smiley_15:

Je pense que ces wagons sont manoeuvré par ERDF ou EDF.

Il ne me semble pas que ce wagon ai déraillé sur principale.

Salut. Les Diesels sous caténaires, oui et alors !!!!! et les « trains » de camions sur l'A6, apparemment cela ne choque personnes.

Si la SNCF ne veux plus faire de Fret..... la nature a horreur du vide.

Les diesels sous catenaires, il y a déjà un sujet là dessus.

Ce que je voulais dire c'est lors d'un transfert de charge TB sur TA à l'UT PACA, le train qui été assuré auparavant en BB26000 par un TB, est assuré des lors en BB69000 ou 75000 par un TA. Je pense donc que les cheminots SNCF n'ont pas de leçons à donner aux autres EF sur ce sujet là.

Ensuite si le TPCF a loué un G1206 ce n'est pas à la base pour assurer ce trafic mais celui décrit dans le lien que j'ai mis plus haut.

La gendarmerie c'est plutot hors grande ville, et, la bac nord a été dissoute...

EGENIE gere aussi la Voie Unique qui part de Castelsarrasin

Qui aurait cru il y a encore 1 an en arrière qu'une petite OFP comme TPCF viendrait reprendre les manoeuvres pour EURORAIL au Boulou... Qui aurait cru qu'ils iraient jusque St Gaudens...

Tout change tellement vite dans le ferroviaire.

Meme pas eux apparement...

http://images.tpcf.f...12- 3 G1206.pdf

Il y a potentiellement tant de trafics captables, que ces EF choisissent sans nul doute les "plus opportuns", eu egard à leur taille et leurs possibilités nationales....laissant alors libre champ à des offres plus regionales...

Fabrice

C'est surtout l'illustration parfaite qu'aucune "grande" EF n'a voulu prendre de risque.

Les seuls qui supportent le risque c'est TPCF, ECR ne faisant que remplir son train au Boulou

Je ne sais pas trop quel rayon d'action peut avoir un OFP.

Quant au Boulou, c'est une zone d'échange de fret. Avec le découpage actuel du réseau et l'attribution des voies, il est difficile de faire comme on veut, surtout qu'à Narbonne, je pense pas qu'il y ait quelqu'un d'autre que la SNCF.

Mais ce trafic se fait intégralement sous caténaire, une BB 27000M aurait été complètement possible. Il n'y a que dans l'ITE que ce n'est pas électrifié, mais Fibre Excellence possède son propre yoyo. D'ailleurs, la SNCF livre encore quelque rares trains avec des BB 7200. Autrefois, c'étaient des BB 8500 et même BB 300 ou 4200.

Le rayon d'action n'est pas spécifié, donc chacun l'interprete à sa maniere.

Le diesel sous catenaire, on est pas les derniers.

Ouais ça doit etre tellement rentable qu'Europorte et ECR ne l'on pas pris.

Le sillon, et, le prix du gazole ne doivent pas etre très chers, puisqu'on se permet de ralonger le parcours de 100kms en passant apr le Boulou. C'était trop dur de récuperer les wagons à Narbonne ou a Rivesaltes?

Le Boulou, St Gaudens ça fait combien? 300 bornes? C'est effectivement à proximité...

hein!!

elle est nouvelle cette machine

il me semblait que la série ne comptait que 234 unité

C'est peut etre la Z 26531.

J'ai pas tout compris.

Le train fait St Gaudens Le Boulou, puis Le Boulou l'Allemagne?

Lu dans la Provence: http://www.laprovence.com/article/actualites/marseille-une-lumiere-bleue-en-gare-pour-eviter-aux-toxicos-de-se-piquer

Marseille : une lumière bleue en gare pour éviter aux toxicos de se piquer

4 contributions

Publié le lundi 19 novembre 2012 à 07H32

À Marseille, la SNCF innove pour lutter contre la présence de drogués...

C'est sur le quai de la gare de Sainte-Marthe, que le soir venu, des toxicomanes se donnent rendez-vous.

Photo Nicolas Vallauri

Une "première" en France sur le réseau de la SNCF. La gare de Sainte-Marthe (14e), située sur la ligne Marseille-Gardanne-Aix, ouverte en 2008, va être équipée en partie d'un éclairage bleu. Et pas uniquement par souci d'esthétisme !

En effet, cette décision vient d'être prise pour tenter d'éradiquer la présence de nombreux toxicomanes, la nuit venue, qui viennent se piquer, loin des regards, dans un abri et sur les quais.

En effet, la lumière bleue est particulièrement gênante pour le drogué au moment de l'injection de son produit car, selon les spécialistes, il a du mal à "trouver" ses veines. "Nous sommes bien conscients qu'en agissant ainsi on déplace peut-être le problème ailleurs mais nous nous devions de réagir après la plainte de plusieurs clients et usagers qui prennent leur train dans cette gare des quartiers Nord", explique Benoit Gloumeau, responsable de la maintenance des gares au sein de la SNCF Méditerranée. Et parmi les clients mécontents, un pharmacien riverain qui, par courrier, avait alerté le président de Réseau Ferré de France pour évoquer les "conditions d'hygiène et de propreté du lieu, constatant à la gare des seringues avec sang et kit toxico souillés".

Comme dans les toilettes des discothèques...

Alors que dans le secteur "j'ai constaté la présence fréquente d'enfants jouant sur le parvis, dans le tunnel et dans l'abri d'attente sur le quai en direction de Marseille", écrit encore ce docteur en pharmacie vivant à proximité de cette gare de Sainte-Marthe. Du côté de la SNCF, on avoue qu'évidemment "il y avait un problème de sécurité pour nos voyageurs. Ce changement de lumière devrait répondre aux problèmes de la présence de toxicomanes dans nos installations".

Ainsi, à partir de la semaine prochaine, des spots diffusant une jolie couleur bleue vont être installés sur les candélabres pour une période d'essai. Chacun de ces spots coûtant 250 euros pièce. Dans un deuxième temps, si le bleu ne gêne pas les conducteurs de train, toutes les lampes seront changées.

Une expérience marseillaise qui pourrait être étendue dans d'autres sites de la SNCF confrontés à cette toxicomanie, notamment dans certaines gares de la banlieue parisienne. Une idée baptisée "Plus bleue la vie" qui, même si elle n'a pas remporté de prix, a retenu toute l'attention des membres du jury des trophées du groupe SNCF décernés jeudi.

Ces lumières bleues qui rendent la visibilité des veines très difficile équipent déjà des toilettes de nombreuses discothèques et même certaines parties communes de parkings souterrains. À Marseille, c'est déjà le cas pour le parc de stationnement Gambetta, aux Réformés (1er). Autant de lieux que les toxicomanes évitent à présent, préférant la blancheur criarde d'ampoules ou de néons pour se piquer.

Éric ESPANET

Technicentre en a parlé dans le sujet consacré aux 6500/21000 :Smiley_04: