luxemburg

Ton article, il ne parle pas de gare origine par hasard?

Il y avait déjà eu cette polèmique après qu'un dirigeant D'ECR ai voulu leur faire faire un essai de verification du fonctionnement du frein A la SNCF vu que la loc est restée attelée au train et qu'on est pas intervenu sur le train, le mécano de releve desserre, puis fait une depression, observe la montée de pression aux cylindres de freins et basta.

En plus le tableau est déjà fait :Smiley_20:

C'était il y a déjà un quart de siécle! :ohmy:

Pour la 7121 deux problèmes Le premier un problème d'effectifs Le deuxième interdiction aux locs electriques du musée d'aller sous catenaires. Inutile de dire que le deuxieme point influe sur le premier, et, sur l'état du materiel.

J'ai vu ton post, il y a quelques jours, mais il date d'un an. J'espere que comme bonnes résolutions, tu as décidé de prendre quelque chose de moins fort Il n'y a jamais eu deux 4100 à Miramas, tu dois confondre avec des BB300. La 141R 1298 fonctionne au charbon? :Smiley_23:

2011_01_12.pdf

Plutot un déraillement vers le milieu de l'ICE au passage sur une aiguille, non?

Il y a bien longtemps qu'un conducteur ne signe plus les lignes.. Il y a un pas de passage à respecter, à toi de voir si tu l'as dépasser ou non. Si tu consideres ne pas etre à l'aise sur cette ligne, parle lui en. Il pourraa voir avec toi ce qui ne va pas et te faire faire un complement de formation, CODELI, DVD, ou étude de ligne. Je ne rentrerais pas dans le en temps que TA, j'ai déjà largement posté là dessus. Tu dois aussi avoir des memebres désignés au CH, et, des élus DP.

La démonstration du savoir faire français aux yeux du monde n'a pas de prix mon petit monsieur! mdrmdr

Elles (les VL 30)devraient etre généralisées puisque tu refoules un véhicule. En cas de pépin j'aimerais savoir sur quelle IN , ils vont s'appuyer!

:Smiley_41:

Encore, un site où, il faut etre membre pour voir.

C'est meme pas très sécuritaire.

Il n'avait pas changé d'heure.

Le 63500 ça sert a éviter de rouler à 30km/h tender avant.

C'est que la vitesse doit etre inferieure ou égale à 40km/h.

Perpi si tu fais du marchandises t'es rataché à PACE, ils doivent aller à Nimes et Brive. Pour le voyageur tu dépends de Nimes, je ne sais pas jusqu'où ils vont au nord. Toulouse et peut etre Avignon.

Dans ce cas précis pourquoi Martigues qui était encore en 1989, la huitième gare française en terme d'expéditions n'a pas été electrifiée? le problème de la cote bleue, c'est le viaduc de Caronte, sans cela elle aurait été electrifiée pour permetre des détournements en cas de problèmes sur Rognac. Aujourd'hui bien que le golfe de Fos soit electrifié la plus part des circulations sont assurées en diesels beurk

Apparement, il y a toujours une relation directe Barcelonne/Montpellier 460 et 463, mais plus avec des rames rouges III RD

2011_01_01.pdf

Peut etre qu'elle non! :Smiley_19:

Sur Languedoc Roussillon, tout est geré depuis Nimes

Pour ne toucher quasiment que ce type de loc, et avoir eu au moins trois fois ce problème l'année derniere, non. T'applique 2 pages 400 une ou t'es limité V160, et, la deuxième ou en fonction du tonnage, de la perte de temps etc etc, tu determines avec le régul jusqu'ou tu peux aller. Sur cette derniere page, il n'y a pas d'indication sur l'utilisation ulterieure de la loc. Le moteur il s'est isolé en cours de route, ou, il était déjà isolé au départ de Strasbourg?

Ouais c'est vrai quelle cumule les deux. On attends Tram pour nous parler du technicentre en question :sleep: