black5

Il est devenu TEE en 1965, déjà tracté en diesel (BB67X00) par remplacement des 141R fuel.

Au fait que tirait-elle au temps où elle était en tête du Mistral entre Lyon et Marseille-StCharles?

Heureusement, je n'aurais pas aimé en voir une affublée ainsi, ni d'ailleurs aucune autre machine...

Je le savais, mais question d'esthétique (pour ne pas parler d'efficacité) les prim'Holstein ne sont pas belles (même avec des cornes) à la différences des autres races Pour exemple ce jeune bovin photographié à Ford (Northumberland) : Mais les chevaux....

Des vaches sans cornes... Chez moi les vaches sans cornes sont des prim’Holstein les autre charolaises ou limousines ont des cornes. J'espère que l'absence de cornes par mutations/sélection n'a pas d'influence sur la qualité du lait utilisé pour la fabrication du comté..

Du côté d'Alès?

Des égouts et des douleurs on ne discute pas MAIS je pense qu'il fallait oser une telle livrée cocorico qui fait franchement mal aux yeux!

Et dans l'autre sens une dizaine de minutes après le départ du TGV, et ce pour tout arranger des horaires inadaptés aux scolaires et travailleurs ...

Vu comme ça ce matériel parait plaisant et accueillant. Pour une certaine forme de confort reste à voir le rembourrage des sièges et la suspension.

En faisant une recherche (Qwant est mon moteur de recherche) avec Avast comme critère : je ne me suis pas cassé la tête! Simple n'est-il pas?

On peut dire, et c'est valable pour tout le monde, j'ai vu sur.... je comprends que le copier coller n'est pas évident sur smartphone/tablette.

mine===>crayon

D'où vient l'info? J'ai trouvé : question inutile, mais merci de citer sa source quand il s'agit d'un truc pareil...

Comment il a fait? Quelques dizaines de mètres plus loin dans la courbe je comprendrais immédiatement mais là.

Ça fera de l'emploi de chauffeurs pour les macronbus...

Je viens de faire un périple ferroviaire qui avait pour "prétexte" le parcours de cette ligne et je compte en faire le "reportage" dans le forum mais je ne sais pas trop où le placer en attendant vue du sémaphore de sortie de la gare d'Oyonnax vu de la cabine du B81667-8 où j'avais été invité (merci Stéphane) La voie est en bien mauvais état, et selon Stéphane la ligne va être fermée pour "travaux" pour très très longtemps.

Le 10 septembre 2017 arrivée de la 241P17 à Villefranche sur Saône avec un retard copieux dû parait-il à un problème d'aiguillage à la sortie de son dépôt (connexions électriques non rétablies après maintenance)

2800 postes à pourvoir chez SNCF Réseau : outils de travail : pelle et pioche pour .... creuser le déficit?

Les moyennes ne veulent rien dire en elles-même : ce qui est important ce sont les écarts par rapport à cette moyenne par exemple moyenne à 50dB mais au passage d'un train on grimpe à 100dB, le bruit de "fond" étant de 40dB... voyez ce cela donne, grand foutage de gueule comme d'habitude de la part du bétonneur qui a profité des failles du cahier des charges pour ne rien faire. Il n'a sûrement pas été rédigé ainsi : le niveau sonore au passage d'un train ne doit pas dépasser de ... le niveau moyen mesuré en l'absence de circulation à x mètres de l'axe de l'emprise ferroviaire.

Tout refiler à la "concurrence libre et non faussée" ne résoudra rien car il faudra de toutes façons éponger la dette, que ce soit l’État ou les repreneurs. L'abandon du réseau capillaire alimentant les lignes à grande vitesse augmentera mécaniquement le déficit de ces lignes par assèchement de la clientèle car cela facilitera le raisonnement : si je dois prendre ma voiture pour aller chercher une gare à perpète autant l'utiliser pour aller jusqu'à ma destination. Par ailleurs c'est aussi la fin de la fin pour le fret.

Panne électrique est moins "méchante" dans la communication que rupture de caténaire...

Les travaux se poursuivent à Lamure sur Azergues en direction de Lozanne. Deux trains de 9 wagons Uas sont employés au ballastage tirés par des G1000BB dont la 1040 dont le marquage Europorte a été remplacé par celui de Ferrotract, en revanche l'immatriculation UIC est restée inchangée. Une curiosité : la cale anti-dérive dans le sens de la rampe : La G1000 a perdu son logo Europorte, sur les flancs de la cabine un pelliculage Ferrotract recouvre celui d'Europorte

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A rapprocher de la mainmise par une société contrôlée par l'armée chinoise sur le commerce de la pulpe de tomate (évitez le ketchup : un cheval de flotte et de sucre pour une alouette de tomate... chinoise).

Laulau des sous!