black5

Je ne sais pas si je sujet a déjà été abordé, donc si c'est le cas merci à la modération de fermer ce doublon... Comme dans toute entreprise la SNCF a utilisé des matériels et logiciels aussi divers que variés au fil du temps. Aux membres du forum de décrire, d'imager ce qu'ils connaissent ou ont connu dans leur vie professionnelle. Le sujet tel décrit ici est large mais soyons fous, pas de restrictions à une époque, un lieu, une utilisation.Donc allons-y aussi bien pour les grosses bécanes que pour le PC embarqué comme dans les MI09

Si mes souvenirs sont bons c'est du Windows NT (New Technology!) qui remonte à ... pas mal d'années. Je suppose qu'au moment de la conception des MI09 c'était l'état de l'art en la matière.. L'écran affiché, j'ai déjà eu l'occasion de le voir il y a... très longtemps et du coup je ne me rappelle plus de la cause : modif dans la configuration matérielle/logicielle ou simplement "coup de calcaire" transitoire disparaissant après réinitialisation? Mais en matière d'informatique tant qu'on a le matériel adapté et qu'on ne touche plus à rien ça peut vivre encore longtemps. Après on peut toujours débattre sur le sujet de l'OS mais il y a un sujet pour cela...

+1 Bon anniverseraire Gom!

Désolé j'avions point vu le doublonage...

Mon expérience de l'époque ETG (pas vu tellement de RTG) sur la relation Lyon Grenoble : les ETG étaient poussives (sous-motorisées) en comparaison des RGP1 en remplacement de ces ETG qui faisaient plus vétustes (et en mauvais état : corrosion!) que les RGP modernisées beaucoup plus nerveuses dans la rampe de Châbons. (mais avec la chanson du MGO! l'heureux passager de 1ère n'était séparé de la bête que par une cloison dirons-nous symbolique pour ce qui est de l'insonorisation)). Et pardon pour le HS

Ça se comprend. On veut faire du jeunisme. Dans le même ordre d'idées les publicitaires font de plus en plus fort :

Personnellement ça ne fait rien de payer plus cher en 1ère classe si celle-ci se différencie réellement en termes de confort (sièges, place pour les jambes...) et ainsi il ne me viendrait pas à l'idée de payer un billet de 1ère classe dans un AGC ou dans un X73500. J'ai voyagé la semaine dernière en TGV (1ère classe) et n'ai été que modérément satisfait du confort : si le silence de roulement est très satisfaisant, les bruits de climatisation viennent tout gâcher (vrai aussi dans les TER). Pour préciser trajet Colmar Lamure su Azergues : départ de Colmar en X73500 2nde classe (plein) mais bruits de moteur... Nous ne sommes plus à l'époque où l'on subissait la chanson du MGO des RGP1/X2800! TGVDuplex (rame 203) en 1ère classe salle haute et enfin AGC pour finir mon parcours. Par parenthèse ce TGV Strasbourg-Montpellier ne s'arrête pas à Colmar, mais dessert Mâcon-ville...Cette relation utilise un p'tit bout de LGV Rhin-Rhône, puis je pense la LGV sud jusqu'à Nimes. Tout cela pour dire qu'il a certainement une clientèle aisée prête à payer pour son confort, ou une clientèle "demandant" une "business class" et à côté le "commun des mortels" plus ou moins désargentés qui doivent se contenter d'un confort plus spartiate. Il faut noter que de plus en plus d'entreprises, économie oblige, ne payent plus la 1ère classe à leurs employés... Il faut peut-être prévoir la réintroduction de la 3ème classe!

Et pourquoi pas les 150P? J'admets avoir un petit faible pour elles. Et un gros pour les R...

Ou celles-ci :

Quelques questions, considérations aussi sottes que grenues venant d'un amateur qui n'a aucune notion du fonctionnement du signal qui nous préoccupe et du déroulé des évènements : 1er TER trouve le S23 au sémaphore : il appelle le régulateur qui lui dit de repartir en marche à vue? Réarmement du compteur d'essieux? TGV trouve lui aussi le S23 au sémaphore il appelle de même le régulateur qui lui de repartir en marche à vue. Là encore y-a-t-il eu réarmement du compteur d'essieux? 2ème TER arrive, voit l'avertissement et s'arrête devant le S23 fermé, qui repasse à voie libre AVANT que son conducteur n'ait dû communiquer avec le régulateur, n'a pas plus communiquér (il n'avait AUCUNE raison de le faire) avec l'agent du SE qui jusqu'à présent ne faisait qu'observer le comportement de ce f...u signal. Donc La QUESTION est : comment le S23 a t-il pu repasser à voie libre alors que : - le canton était occupé - le compteur d'essieux n'était pas à zéro (ou quelle qu'autre condition validant le retour à voie libre) Question subsidiaire du néophyte ces deux conditions sont elles suffisantes? J'espère au moins deux choses : que les victimes de cet accident s'en remettent bien, et que la cause de ce problème soit trouvée rapidement de telle sorte que cela ne se reproduise pas. P.S. j'oubliais : quand le service SE a t-il été alerté et à quel moment l'agent s'est retrouvé sur le terrain?

C'est sûr qu'avec le wingsuit ça descend plus vite... Paraski à pratiquer le matin! Càd avant le réveil des ascendances et des turbulences qui vont avec!

Pour ce qui est du parapente, il faut faire attention à différents facteurs liés à la météo, la configuration du terrain... Bref on ne peut pas pratiquer à "la petite semaine"... Cela dit j'ai vu des parapentistes sur les côtes à Granville par exemple, donc pas besoin de hautes collines, mais vent bien orienté (vol de pente)...

En conclusion le mécano de la Z2 a agi correctement en fonction des informations qu'il possédait. En revanche pourquoi le signal est passé de sémaphore à voie libre alors que le canton était toujours occupé par le TGV encore en marche à vue? Est-ce correct? (edit) N'y aurait-il pas dû avoir un avertissement aux protagonistes (conducteur Z2 et agent SE) sur le terrain que le canton ne pouvait être libre? Cet avertissement était-il possible dans les circonstances qui nous préoccupent. Par ailleurs il me semble qu'il manque une traçabilité du fonctionnement de ces appareils de sécurité du style : 12:45:30:10 Passage au sémaphore, suivi de 12:47:22:30 passage à voir libre etc... Un tel équipement nécessiterait une horloge radio-pilotée, enregistrement que lors d'un changement d'état... il ne semble pas utile "d'encombrer" la mémoire. Il n'est sans pas non plus utile d'enregistrer sur une trop longue période de temps (effacement par réutilisation de la mémoire) dans le style des enregistreurs de bord des avions. Il y a là quelque chose qui heurte ma logique (binaire d'ancien informaticien).

J'avoue que je ne comprends pas très bien les gars qui mettent un temps fou à atteindre l'altitude convenable dans leur Cessna, TurboPorter, Twin-Otter (rayer les mentions inutiles) pour redescendre beaucoup plus vite qu'ils ne sont montés... Mais cette réflexion doit venir du fait que je suis un pilote de planeur... basique. Tout ça pour dire que pour se jeter dans les azurs il y a le choix (on peut même faire du pisse-huile!).

Bon Jack peux-tu arrêter de me rendre malade de jalousie avec ton jardin?

A noter dans le même ordre d'idées que chaque fois que la manifestation déplait au pouvoir il y des "casseurs" qui viennent prouver qu'il était juste et bon qu'elle soit interdite...

Pour en "finir" avec le récit du Commandant Tanant, le bilan humain du Vercors c'est du côté français 700 morts (500 maquisards et 200 civiils) souvent sauvagement abattus par les allemands, blessés achevés. Le côté positif de ce maquis a été la reconstitution de régiments (6ème BCA, 11ème Cuirassiers), le nombre limité(relativement) est dû à la discipline et à l'organisation militaires qui ont prévalu. Sur le plan militaire le maquis a été un succès en étant une gêne importante pour l'ennemi. Il a été une pépinière de combattants pour la libération du Dauphiné puis de Lyon. A noter que la population du Vercors a été d'une grande aide (ravitaillement, renseignement) pour le maquis, peut-être parce que nombre de membres du maquis en étaient originaires.

J'en reviens au livre du Commandant Pierre Tanant, que je n'ai pas fini de relire, voici l'image de la page de couverture : Le maquis du Vercors, enfin si l'on l'appeler ainsi, regroupait quelque 4000 hommes, militaires du 6ème BCA recréé, avec d'anciens rappelés et et des nouveaux enrôlés, des éléments du 11ème Cuirassiers reconstitué. Tout ces hommes étaient encadrés par des militaires de carrière et tous ont prouvé leur valeur au cours des combats contre des forces très supérieures en nombre et beaucoup mieux équipées artillerie, planeurs et vêtements chauds : il faut savoir que des Tirailleurs Sénégalais se trouvaient là et qu'ils ont du être retirés du combat faute de vêtements chauds. De façon générale l'habillement était pauvre, des uniformes "récupérés" dans des dépôts à Grenoble et ses environs manque de chaussures adaptées ! certains nouveaux n'avaient que des chaussures basses!... Asuivre

Bon anniversaire à Théo DUMAS Roukmoute!

Tu n'y es pas. C'est Société Nouvelle de Casse du Ferroviaire...

Expérience vécue!

Est-ce pertinent que de dire cela? C'est l'armée allemande (quelles que soient les unités présentes sur le terrain) qui a massacré les civils et les résistants considérés comme "terroristes", détruit Vassieux, La Chapelle en Vercors et d'autres villages. Et même si ce n'est pas dit cette répression n'a-t-elle pas été aidée comme aux Glières par de bons français les kollabos et la milice? Je vais relire un livre que je possède sur cet épisode tragique : Vercors Haut-lieu de France par le commandant Pierre TANANT Chef d’État-major du Vercors publié aux éditions Arthaud en 1948 (mon exemplaire fait partie de la 7ème édition).

Cette réforme ne peut être justifiée par cet accident. De deux choses l'une : ou l'on de les voies ferrées sont un instrument d'aménagement du territoire et on crée, entretient les voies correctement en permettant aux entreprises de transport d'utiliser ces voies selon un code assurant la sécurité des circulations, des passagers et marchandises transportés, ou l'on laisse le privé faire selon ses critères de rentabilité (et on voit le résultat en Amérique...).

Le chemin de fer est un moyen de transport sûr... une fois que l'on est dedans. Le danger est sur le quai de gare, d'autant que notre pays ignore les quais hauts (bien que ce ne soit pas 100% sûr), à la traversé des voies lorsqu'il n'y a ni passage souterrain ni passerelle... Et on ne peut mettre un agent à chaque porte, un autre pour eng... le djeune à casque sur les oreilles avant qu'il ne se jette sous le train qui arrive faute d'avoir regardé ni entendu... L'absence de mains courantes et de marchepieds externes est un plus sur les nouveaux matériels qui évite la tentation du voyageur arrivé à l’extrême limite de s'agripper à la main courante et mettre le pied sur la marche du train qui démarre avec l'intention d'ouvrir la porte.

Oh oui! Mais on ne connaitra le coût réel du nucléaire qu'après coup : salé assurément, entre les démantèlements de centrales devenues trop dangereuses, le retraitement/stockage des déchets, les incidents (voir accident grave, type Tchernobyl/Fukushima non souhaité, mais très possible)... et le prix de l'électricité n'a pas fini d'augmenter.