Soupeaulait

Oui, mais le collégue soutient FRET SNCF.

Ah ? Toutes mes confuses alors lotrela

T'as pas peur !!!!

Déjà, il te faudra ramener tes meubles jusqu'au wagon, le charger, caler les meubles, et prier pour que tout tienne en place pendant le transport.

Ton déménagement est pris en charge ? Fait plutôt appel à un déménageur pro. Tes meubles sont chargés à ton ancienne adresse et livrés à ta nouvelle adresse.

en moselle non plus c comme en alsace .

Et il existe même en Alsace une ligne où on roule à gauche. lotrela

Merci 100 fois pour tous ces éclaircissements ! Tu réponds au questions que je me pose!

j'ai essayé de voir mon DRH qui n'a pas su me donner les explications que j'attendais, c'est donc pour cela que je me renseigne ailleurs....

Quantum, impossible de t'envoyer un MP

Alors les infos sur les alloc et indemnités sont dans le RH131 "rémunération" et le changement de résidence c'est dans le RH0001 "le statut".

Tu les trouves facilement sur syspre.

Au final qui paye quoi? mon établissement cédant paye l'allocation et l'indemnité ou c'est l'établissement prenant? le 630 je le signe ou? dans l'établissement prenant ou le cedant? c compliqué, et quand je pose des questions, j'ai l'impression de toucher à un sujet tabou!....

C'est l'établissement prenant qui verse les alloc et indemnités. Logique, puisque le mouvement c'est eux qui le provoquent en faisant appel à une ressource extérieure.

Le 630 il est établi par l'établissement, ou la région prenante. Puis transmis au GK cédant, qui le transmet à l'établissement cédant, qui le transmet à l'agent.

Sur le 630 les indemnités auxquelles tu peux prétendre sont normalement indiquées, mais parfois il y a des oublis donc, tu peux rajouter à la main "sous réserve du versement de........." (si la réglementation prévoit le versement de telle ou telle indemnités. Mais encore une fois, une offre parue à la bourse de l'emploi donne droit à l'attribution des indemnités et alloc prévues en cas de nécessité de service. Logique, puisque le mouvement est déclenché par un besoin exprimé par l'entreprise via l'un de ses établissements. Ce n'est pas toi qui spontanément à fait candidature pour un poste, tu réponds à une demande).

Sur le 630 est aussi indiqué la date du mouvement, donc tu dois le signer, y apporter éventuellement des compléments manuscrits et le retourner au GK prenant via ton bureau administratif.

Ensuite le GK prenant examine le 630 et valide en apposant sa signature, le 630 est retourné à la région cédante qui provoque le mouvement à la date indiquée.

Rapproche toi de ton DRH d'établissement il saura t'expliquer.

Et sincérement, tu ne t'enrichi pas avec les indemnités, ça te permet de déménager toi ta famille dans des conditions correctes.

Mais tu changeras pas de bagnole ou ne partira pas en croisière grâce à ça.

Soupeaulait

C'est lequel le RH928? c'est pas celui réservé à la mobilité des cadres? Je ne suis pas cadre... seulement qualif E... et un petit... Je pense que les infos que tu me donne sont bonne car un collègue cadre a été muté dans ces conditions... seulement il est cadre et les modalités semble ne pas être les même pour les TS...

Merci pour l'info du circuit du 630, je ne savais pas que c'était le GK prenant qui acceptait le 630...

Tous mes collègues m'en parle, mais la nécessité de service n'existe pas (ou plus)... je n'ai vu ce terme dans aucun RH, j'en ai pourtant épluché quelques uns..... c'est pour ca que je cherche la définition de "besoin" du service et "l'intérêt" du service. J'ai posé la question sur RH info au début du mois... j'attends toujours la réponse malgré une relance... même eux semblent caler sur le sujet...

Merci à vous 2 pour vos réponses!

Oui, le RH 628 traite de la mobilité des cadres.

Je n'ai pas accès aux référentiels ce week, mais début de semaine prochaine je te contacte par MP pour te donner les références des documents à consulter.

;-)

Concernant les CMGA, certains sont professionnels, d'autres un peu moins.

Lors de mon arrivée sur ma nouvelle région, c'est moi qui leur ai expliqué ce à quoi j'avais droit, en leur donnant la référence des textes qu'ils étaient censés connaitre et appliquer.

Si ton poste n'est pas supprimé, tu ne peux prétendre au RH910, mais jette un oeil au RH928

Si tu as répondu à une offre via la Bourse de l'emploi des Cadres c'est obligatoirement pour nécessité de service, donc pris en charge par la boite.

Et depuis octobre 2009, on avance plus les frais de déménageurs, on fait faire 2 devis adressé à la SNCF et tout est pris en charge.

Mais tu peux aussi choisir de recevoir une indemnité et une allocation, tout est dans le RH928. en fonction de ta position de rémunération, à toi de voir ce qui est le plus intéressant : prise en charge ou versement des alloc et indemnités.

Ne te laisse pas avoir. Lorsque tu reçois ton 630, tu l'acceptes en rajoutant "sous réserve de prise en compte de la nécessité de service", et tu fais une copie du document.

Ensuite tu attends, dès lors que le document te revient signé par le gestionnaire prenant, c'est qu'il accepte en l'état.

Infos reçu récemment d'un Responsable de Pôle RH, et vérifiés en live il y a 5 mois, donc ça doit pas être que des conneries

bonjour

j'ai passer récement les tests avec succès pour le poste d op maintenance signalisation électrique. Je suis actuellement en cdi dans une boite privée et j'aurais voulu avoir, avant de m'engager, des renseignements sur le poste.

Quelles sont généralement les horaires effectuées en province dans une "petite gare"?

Classiquement ce sont des horaires de jour. Mais il arrive de plus en plus fréquemment que des opérations de maintenance soient programmées de nuit (Plus fréquent pour les opérateurs voie que pour les opérateurs signalisation électrique).

Le salaire communiqué est de 1200€ net avec 13ème mois. Existe-t-il des primes divers (enfants, trajet, repas...)

Tu peux bénéficier d'allocations ou d'indemnités (repas si les opérations de maintenance sont éloignées de l'endroit où tu prends ton service env 14 euros par jour ; allocation de déplacement si tu travailles encore plus loin de chez toi, avec impossiblité de prendre ton repos au domicile correspond à 4 indemnité de repas ; diverses autres allocation existent).

Ce dont parle soukouss3 La Prime est une prime éventuellement versée dans le cadre du projet d'équipe (outil de management).

Le 13eme mois correspond à ton traitement + ton indemnité de résidence - les charges patronales, c'est l'équivalent de 80% de ton salaire net versé aux alentours du 15 décembre.

le nombre d'heure semaine est-il de 35h ou plus?

combien de jours de congé annuel?

environ 37h par semaine, rarement des opérations les week end et jours fériés. Les 37 heures permettent de disposer de jours de RTT, soit 18 jours par an. Tu disposes de 8 jours à ta guise, et les 10 autres sont à programmer sur l'année. Le programme établi, il n'est en général plus modifiable (je résume un peu).

Tu as le droit à 28 jours de congés ouvrés (du lundi au vendredi), ce qui équivaut à 9 semaines de congés par an, à prendre entre le 1er janvier et le 31 décembre (31 mars avec dérogation).

est il possible de se rendre en train gratuitement sur le lieu de travail?

Au jour de ton entrée dans l'équipe tu obtiens une carte magnétique te permettant de te déplacer gratuitement dans les trains à réservation non obligatoire (Pour les TGV et TEOZ tu dois payer la réservation 1,5 ou 8 euros suivant le train).

Ta famille dispose également de facilités de circulation, ainsi que tes parents et grands parents, et pareil pour les parents et grand parents de ton conjoint.

y a t il une fréquence de sorties importante en astreinte?

Certains agents sortent d'astreinte tous les jours (enfin les nuits puisque l'astreinte commence à la fin de service et dure jusqu'à la reprise du lendemain, pendant une semaine week end compris).

Il arrive que des agents soient appelés plusieurs fois par nuit.

En moyenne 3 sorties par semaine (moyenne annuelle). Durée très variable : de 1h à plusieurs heures.

la possibilité d'évolution dans le poste est elle réelle?

Oui, soit en attendant ton tour, soit en passant un examen d'accès à la maitrise, ensuite tu peux continuer à évoluer dans des postes d'encadrement.

merci d'avance pour vos réponse

De rien.

Source : Le monde du 16/04/2010

Le parquet de Paris a ouvert une information judiciaire sur des malversations présumées au sein du comité central d'entreprise de la SNCF, apprend-on vendredi 16 avril de source judiciaire. L'enquête, confiée début avril à la juge d'instruction Sylvie Caillard, vise les chefs d'escroquerie en bande organisée, faux et blanchiment d'escroquerie, indique le parquet de Paris, confirmant une information du site d'information Mediapart.

Elle fait suite à de premières investigations policières menées depuis 2008 à la suite de la diffusion sur France 3 d'une enquête du magazine "Pièces à conviction" qui évoquait un système présumé de fausses factures au sein du comité central d'entreprise (CCE), contrôlé par la CGT. Le préjudice est évalué à environ 250 000 euros.

Les journalistes du magazine avaient notamment mis la main sur de fausses factures de matériel de cuisine qui aurait été commandé à trois reprises en 2005. Le CCE, qui estime avoir été victime d'anomalies comptables isolées, et d'anciens employés avaient porté plainte. Les policiers de la Brigade de répression de la délinquance économique, qui ont mené les premières investigations, ont écarté l'hypothèse d'un financement occulte des syndicats.

Je suis tout perdu avec cette nouvelle version.

Au premier abord, le lien "voir les nouveaux messages" a disparu...... Ah non, il se trouve maintenant en bas de page

Ensuite, le forum est moins pratique qu'avant, pour suivre un fil, il faut cliquer sur les liens de messages dans l'arborescence en bas de page, alors qu'avant il suffisait de dérouler la page et de passer de page en page.

En fait il suffit de modifier les préférences d'affichage du fofo dans "mes préférences", au lieu de "en ligne" il suffit de choisir "standard". (Si ça peut aider )

Perso, je n'aime pas cette nouvelle version.

Elle ne me donne pas envie de venir aussi souvent qu'avant.

Je passe de temps à autre, pour voir si ça évolue et si les points évoqués ci-dessous ne sont pas dûs à la mise à jour progressive du fofo. Mais non, rien n'évolue, la nouvelle version est donc ainsi.

Dommage......

en ce qui concerne le graphisme, ben les couleurs, perso, j'aime pas trop non plus, mais les goûts et les couleurs ça ne se discute pas.

Bonjour;

Est ce que l'utilisation de reseau GSM-R permet de la suppression des systmes de telephonie de securité et de gestion assurer par le support Fibre optique?

comment assurer le mode degrade de reseau GSM-R.

salutations.

GSM-R = réseau porté par RFF pour permettre aux nouveaux entrants de communiquer avec les postes d'aiguillages.

Radio Sol Train = réseau spécifique SNCF, donc pas d'utilisation par nouveaux entrants.

En théorie, le GSM-R, permettant la géolocalisation du poste, permet d'aiguiller l'appel vers le poste le plus proche (celui dont le signal radio sera le plus fort), donc en théorie, on peut orienter l'appel vers un poste d'aiguillage en fonction de la position du mobile (locomotive), en pratique, la propagation des ondes radios étant tout sauf linéaire, on se retrouve parfois à appeler le poste B alors qu'on est arrêté devant un signal dépendant du poste A.

Pour l'instant, le GSM-R crée plus de problèmes qu'il n'en résoud, mais ceci n'est qu'un avis personnel.

Ouais, Toulon c pas mal.

Nice aussi, très proche de Menton, Monaco et Cannes (Cannes la Bocca, tu prends le souterrain, t'as déjà les pieds dans le sable ).

Menton c'est une jolie ville, mais faut avoir plus de 30 ans, y a que des vieux, les jeunes y sont un peu malheureux. Pour un week, ça doit le faire.

Je te déconseille l'hotel Kyriad de Nice, en ce moment c le bordel, en pleins travaux. Ils te proposent une chambre à 55 euros, mais c même pas du niveau d'un 2 étoiles classique.

Pour les résa, y a un site pas mal, avec accord SNCF (ça devrait remplacer l'accord cadre hotels).

C'est HRS (recherche sur Google).

J'ai fait appel à eux il y a quelques années pour un prêt immobilier. Aucun souci. Très concurrentiels, bonne écoute, des explications précises et exactes.

Quant j'ai voulu renégocier le prêt suite à une baisse importante des taux, ils m'ont indiquer le meilleur moyen pour minimiser les frais, et ont fait le nécessaire pour traiter rapidement ma demande.

Donc, pas d'accord avec le premier post de ce sujet (il est vrai que c'était dans une autre région, et il y a 10 ans).

salut

une petite question pour soupeaulait: comme tu sevis sur chambery,et ma pomme aussi,as tu eté ""mendaté "" pour une petite visite du chantier du frejus??

si oui, en quelques mots,peux tu me dire les enseignements que vous en avez retirés;

Je pratique effectivement sur la région de Chambéry, mais pas seulement.

Et nous ne sommes pas mandatés pour aller visiter tel ou tel chantier. Nous nous rendons sur les divers chantiers et nous effectuons notre audit.

Le chantier dont tu parles en fait partie.

A ma connaissance, rien de catastrophique n'a été relevé sur ce chantier. Il est vrai que nous ne passons pas des semaines par chantier.

Si ce que tu dis est avéré, et je ne doute pas de ta parole, cela a sans doute été consigné quelque part, et tes collègues ont sans doute fait de même si leur santé était en danger.

Les vilains petits canards comme tu dis, on en trouve à tous les niveaux de l'entreprise. Aussi bien à l'exécution que chez les cadres.

Juste encore une remarque, les audits que je pratique ne couvre pas la sécurité du personnel, mais la sécurité de l'exploitation ferroviaire. Le distinguo est important lors de la préparation de l'audit, ce qui fait que certaines conformité ne sont pas recherchées lors de notre passage, car en dehors du champ de l'audit.

Ceci dit, si quelque chose me semble en écart par rapport à la sécurité des agents présents, je ne ferme pas les yeux non plus.

la lutte est forcement ineguale,un chantier de plusieurs millions d'euros,et le fait qu'un agent se plaigne d'une pollution nephaste pour sa santé...........on arrete pas le chantier,on change l'agent...........

a+

Pourquoi parler de lutte ?

Il ne s'agit pas de combattre.

Nous sommes là pour vérifier l'application des règles.

Notre mission n'est pas une recherche d'écarts, cela s'appelle du contrôle, mais une vérification de la conformité (c l'audit).

Nous ne sommes pas tout puissants, et n'avons aucun pouvoir que celui de consigner des constatations (ou faire arrêter provisoirement un chantier si la situation est dangereuse).

Au vu de ces constatations, le dirigeant d'établissement décide, ou pas, d'y remédier.

Sachant que nous passons périodiquement dans les établissements, nous vérifions la prise en compte des remarques formulées lors d'un précédent passage.

Tous les chantiers ne sont pas vus chaque année.

Je sais que je ne réponds pas forcément à la question, mais je ne pense pas qu'il y ai de réponse définitive.

Encore une fois, si la situation est dangereuse sur ce chantier, il faut le faire consigner et que chaque agent présent fasse le nécessaire pour ne pas prendre de risque.

vous parlez comme des livres vous (audit sécurité) si tout le monde travaillait dans le respect absolu des règlements , on nommerai ça "grève du zèle" !

Si c'était si difficile d'appliquer les règles. Ou si les règles étaient inapplicables, il n'y aurait pas d'établissement correctement notés à la suite d'audit.

Et pourtant il y en a. Et ces établissements produisent au moins autant que d'autres dont les résultats d'audits sont négatifs.

Alors ? Que doit-on penser de cela ?

Produire en sécurité demande de connaitre les règles, d'avoir le souci de les appliquer.

Et l'application est rarement une question de moyens (matériel ou humain), juste d'une volonté de faire correctement. De bien préparer ses interventions, de se poser des questions sur l'organisation, et de ne pas calquer une organisation utilisée en d'autres lieux (en sécurité le copier/coller est rarement efficace).

D'autres causes existent à ces "mauvaises notes" : la méconnaissance des règles. Donc difficile de dire que les règles ne sont pas appliquées parce qu'inapplicables lorsqu'elles ne sont même pas connues.

Et je ne parle pas là de règles peu utilisées. Des exemples de méconnaissance de règles d'annonce des circulation, ou d'utilisation des installations il y en a des palanquées.

Mais c vrai que nous ne sommes que des bureaucrates éloignés des réalités du terrain. D'autant plus que nous n'avons aucune responsabilités. Sauf celle de laisser faire en cas d'écart et d'apprendre ensuite qu'il y a eu un pépin grave sur le chantier...

Pour dénoncer, on va dénoncer, dans la réforme de l'équipement qui a commencé depuis bien longtemps, la mise en place des SPRC, le nouveau S9, la créations de supers établissements, beaucoup de chamboulements qui comportent des vices caché.

Le principale vice est l'économie en personnel, les moyens? Ca dépend des endroits.

Il s'avère qu'aujourd'hui, pour faire un chantier et suite à la disparitions de nombreuses brigades, on met les agents sur les routes, et pour le job il n'est pas rare de devoir réunir des agents des quatres coins du département ou voir de la région pour obtenir l' effectif nécessaire aux travaux?

Il n'est pas rare de voir les camionettes blanches parcourir 100 km le matin et 100 km le soir pour " aller faire le job ", et déjà de ce point de vue la direction fait prendre des risques à ses agents. ( D'ailleur les taux d'accidents de trajets explosent ).

Il arrive aussi que les camionnettes devraient rester sur place, parce que les personnes qui les utilisent sont en déplacement, mais que pour faire des économies et gagner un peu plus, ils décident de rentrer quand même, au mépris des règles élémentaires de sécurité routière.

Une fois sur le chantier, il faut faire le job avec ce que l'on a, et là même un audit ne pourra empêcher certains de " forcer à la chose " du " on est là, on fait ".

Faux, en cas de manquement grave à la sécurité (sécurité des agents ou des circulations engagée sans boucle de rattrapage) un auditeur (ou tout agent présent sur place) a le droit, et le devoir, de faire cesser le travail tant que les conditions de sécurité ne sont pas remplies.

Et cela arrive régulièrement.

Parce que tu crois que c'est la qualif B ou C qui organise le job dans une brigade?

Je ne veux pas accuser " le chef " parce que c'est le chef, il y en a des bons, mais certains pour " coller aux objectifs " et avoir des smilley souriants, sont prèts à faire à leur sauce. C'est ce que doivent débusquer les audits, mais ces gens sont souvent malins.................................

Dans ce cas, tout le monde dans le même sac.

Un agent qui accepte de bosser alors qu'il sait pertinemment qu'il prend des risques est tout aussi fautif que l'abruti qui lui a donné l'ordre de le faire.

On est tous payés pour faire un boulot, pas pour risquer notre peau.

A vous lire j'ai l'impression que tout le monde tombe du cocotier.

Bien sûr, au quotidien on ne voit pas ce qui est décrit en tête du post.

Mais parfois, on se demande à quoi pense les gens (privé ou cheminots).

La sécurité (ferroviaire ou du personnel) m'a toujours intéressé. Et depuis quelques années j'y bosse (QS, Audit).

On a beau répéter tous les jours les mêmes choses, on retrouve toujours les mêmes conneries.

Et quand une remarque est formulée, on nous répond "Oh, c pas grave, on gère", ou alors "Ca fait des années qu'on fait comme ça et il n'y a jamais eu de problèmes".

Jusqu'au jour où......

C'est un drame affreux, mais n'y a-t-il pas obligatoirement mise en place de "perches de court-circuit" (je ne connais pas l'appellation correcte) avant intervention?

Bien sûr que si.

Dès lors qu'un agent doit intervenir à moins de 2m (agent formé), voire 1m50 ou 1m dans des cas bien spécifiques, il est nécessaire de procéder à la consignation et à la mise au rail de l'élément de caténaire considéré.

Ensuite auto-contrôle de l'agent, et ensuite seulement, accès à la ligne. Et utilisation d'un harnais destiné à éviter les conséquences fâcheuses lors d'une chute (il existe quelques exceptions à cette règle d'utilisation d'un harnais).

Salut Soupeaulait,

Il s'agit d'une "vraie" coupure, graphiquée comme telle.

Effectivement, pas très réglo alors.

Au-delà de ces quasi 9h30 de boulot la nuit (parce que la coupure à 23h 00, à 15 bornes d'un réfectoire, avec des protections en cours,... ), au-delà des risques routiers en fin de service,...

Ca, logiquement c'est réglé par l'amplitude :

amplitude supérieure à 12h00 ==> découché
amplitude inférieure à 12h00 => possibilité de prendre son repos journalier à domicile.

D'autant plus que s'il s'agit de "grand travaux" au sens de la réglementation, il existe une possibilité de prise en charge d'une partie des frais d'hébergement par la boite (en plus des indemnités de déplacement).

[Début HS]

Mais au dela de l'éventuelle entorse faite au RH0077, je crois que le problème est plus profond.

L'application stricte de la réglementation (déplacements, durée de travail) devrait permettre à chacun d'y trouver son compte. Mais on observe souvent des dérives, que ce soit du coté de la hiérarchie, que des agents.

Les uns veulent améliorer la productivité des chantiers, les autres veulent arrondir leur fins de mois à moindre frais.

Combien de fois voit-on des agents (exécution, maitrise, encadrement) s'en retourner chez eux après une ou plusieurs nuits de travail au mépris des règles élémentaires de sécurité, tout ça pour gagner quelques dizaines d'euros de déplacement.

Une anecdote : un agent pompier volontaire, le jour il assure ses permanences à la caserne, et la nuit il tient un poste opérationnel avec accomplissement de missions de sécurité. Au bout de 3 nuits, il est rincé, il n'est plus capable de marcher sans trébucher à la moindre irrégularité de terrain.

Lorsqu'on lui fait la remarque, et qu'on lui demande d'aller se reposer pour éviter un accident, il ne trouve qu'à répondre "C pas un trou du cul de 25 ans [merci pour moi, j'en ai 40 :blush: ] qui va me dire comment faire mon boulot".

Que répondre à ça ?

Prendre le risque de voir un TTx sortir du domaine protégé ? Ou talonner une aiguille ? Ou faire un nez à nez avec un autre TTx ?

La seule réponse du DPX présent sur place : "vous pouvez pas arrêter mon chantier, je vais devoir payer des pénalités à l'entreprise privée".

Quand on en est rendu à mépriser autant la sécurité des agents et des circulations, je crois qu'on devrait se poser des questions et changer de boulot.

Y a des coups de pompes dans le cul qui se perdent

[Fin HS]

Exactement, c'est 21h00-6h00 avec coupure de 23h à 24h.

Petite précision qui à de l'importance: c'est à l'Equipement, sur des grands travaux.

Merci...Bonne journée...et...irez-vous voter?

S'agit-il d'une véritable coupure, graphiquée comme telle ?

Parfois, lors des chantiers de nuit, une pause est prévue (pause café, pause casse croûte).

S'agissant de travaux Equipement, je doute qu'il y ait une interruption des périodes d'interdictions de circulation nécessaire à la réalisation des travaux.

Il faudrait analyser cela au vu des TS établis pour ces travaux.

Hop, déï, un peu d'info-Sirpa:

Le 27 février 2010, les armées ont anticipé l’avis de tempête qui allait toucher la façade Atlantique. Les principaux moyens spécialisés susceptibles d’être engagés sur demande des préfets en soutien des unités du ministère de l’intérieur, de l’outre-mer et des collectivités territoriales (MIOMCT) ont été recensés par les trois armées et mis en alerte.

Dimanche 28 février, l’activation de la chaîne OTIAD (Organisation territoriale interarmées de défense) a permis de transmettre en temps réel les demandes d’assistance vers l’état-major des armées, où le Centre de planification et de conduite des opérations (CPCO) décidait l’engagement des moyens appropriés.

Quatre hélicoptères militaires ont participé aux opérations de secours, un Dauphin de la Marine nationale basé à La Rochelle et trois hélicoptères de l’armée de l’air à partir de Cazaux. Ces derniers – deux Puma et un Caracal de l’escadron d’hélicoptères 01.067, ont effectué près de 20 heures de vol pour secourir 136 personnes, dont 77 par hélitreuillage, et acheminer au plus près des victimes 700 kg de fret, principalement des groupes électrogènes, de l’eau potable et du matériel de première urgence. Les hélicoptères et leurs équipages, comprenant des spécialistes du service de santé des armées, ont notamment été mis en œuvre pour porter assistance à la population de l’île de Ré, isolée par la tempête. Ces mêmes appareils ont assuré l’alerte le 1er mars 2010.

Par ailleurs, les armées ont mobilisé dans les zones de défense Ouest et Sud-ouest des engins spécialisés du génie et des véhicules poids lourd et tout terrain, pour atteindre les victimes quels que soient les obstacles. Une section du 6ème Régiment de Génie d’Angers a notamment participé aux opérations de secours en Vendée, avec 3 zodiacs. 5000 sacs de terre ont aussi été acheminés depuis l’Etablissement central de l’infrastructure air (ECIA) de Bordeaux-Mérignac jusqu’à l’île de Ré, pour en renforcer les digues.

L’action des militaires s’inscrit également en soutien de celle des secouristes. La base aérienne de Rochefort apporte une capacité d’hébergement et de restauration à plus de 450 personnes engagées sur le terrain, gendarmes, pompiers et sauveteurs. 200 militaires des UISC de Nogent-le-Rotrou et Brignoles participent aux opérations de la sécurité civile.

Ben voilà, suffisait de demander.

C de la pub interne, donc pas trop médiatisée.

Mais ils ont bossé quand même.

Très bien, il serait peut être bien de " faire voir " dans les infos.

A priori, ils n'aiment pas trop faire de la pub.

Pour eux, ils ne font que leur boulot, et l'important n'est pas de voir l'armée au travail, mais bien d'aider les personnes qui en ont besoin.

L'armée n'a jamais été trop communicante sur ce qu'elle faisait (en bien ou en mal).

D'après les échos que j'ai eu, Firefox serait en cours d'étude de certification sécurité. À suivre…

Si c'est confirmé, c plutot une bonne nouvelle

Je ne suis pas sûr que prohiber Firefox et laisser IE 6 ne compromette pas la sécurité :-D

Non, pas IE6,

IE5 :blush: