uprr

bonsoir

Sur les sybic, il y a un selecteur de puissance à 3 positions

I Puissance réduite. On se place sur cette position lorsque les documents réglementaires nous le demandent

II Situation normale

III Pour la circulation en UM (on oublie)

Les restrictions de circulation sous catenaire MIDI concernent toutes les locs bi courant et pas uniquement les 26000.

Il y a quand meme des 22200 qui vont de Marseille à Bordeaux et vice versa. De Tarascon à Montauban ces restrictions ne concernent que les Voies de Service.

Je pense que si tu ne vois pas ces locs sur Bordeaux, c'est qu'à la SNCF, on ne voit pas la pertinence de les envoyer là bas. Comme , elles ne viennent pas à Bordeaux personne n'est autorisé et comme personne n'est autorisé... et bien elles ne viennent pas

Quand à savoir quelles locs vont remplacer les 7200, je pense que l'on a le temps de voir

bonsoir

merci pour les infos.

En ce qui conserne les 7200 je pensé que leurs dates de mise en circulation ,la fin était proche!donc je me trompe?

faut dire que ce type de loco est assez robuste malgré la fragilité connu des moteurs à courant continu et j'ai du mal à imaginer le nombre moyen de kilométre qu'elles peuvent réaliser avant d'êtres radier.

Quand aux BB9200,elles doivent êtres en fin de vie ?non?

Je vous remercie tous pour les réponses,

Si je résume, je dois connaitre la différence en les courants continu et monophasé, connaitre P=U*I, U=R*I, P=R*I² et avoir quelque base sur la lecture de plan, OK !!!

Je vais bosser la-dessus !!!

Sinon, uprr, si tu es du Sud-Ouest, postule sur Bordeaux, il recrute plus de vingtaine de conducteur.

Voila,

Encore merci,

A+

au faite ,JB.33 d'ou tu tien cette info sur le nombre de conducteur recrutés pour Bordeaux?

et toi aussi tu postule?

car de mon côté, j'ai eu l'occasion de discuter avec des conducteurs et il m'on tous dit que pour 2007 il y allé avoir beaucoup de place à pourcoir mais ils ne m'ont pas dit le nombre.

y a t'il un rapport avec les progés de ferroutage vers le nord de la france afin de soulager l'autoroute A10?

à bientôt

uprr

je me pose une autre question: si les BB26000 ne peuve pas rouler sous la caténaire midi alors qui va remplacer les BB7200 et7300 ainsi que les 9200 qui sont pour l'heure encore de service?

car il me semble que l'heure de leurs retraite n'est pas loing!!

merci pour toutes vos réponces

je voudrais juste avoir des precisions sur le can 1 du selecteur de puissance

ainsi que sur la caténaire.

sinon Bordeaux est en 1500 V par contre je ne savais pas que LaRochelle etait en 25000 V

merci à tous

pour êtres plus precis je parle de la région de Bordeaux

Voir 8100...

pourquoi les 8100?

bonjour à tous

j'ai une petite question:on trouve presque partout des sybic en ciculation sauf dans le sud ouest .

y as t'il un raison à cela?

est elle technique ou c'est juste qu'il faut attendre que me matériel actuelle soie en fin de vie?

merci d'avance pour vos reponces

un admirateur des sybic

aux USA les trains de fret deraillent souvent

l'etat de leurs voies laissent à désirer sur certain secteurs

Je vous remercie tous pour les réponses,

Si je résume, je dois connaitre la différence en les courants continu et monophasé, connaitre P=U*I, U=R*I, P=R*I² et avoir quelque base sur la lecture de plan, OK !!!

Je vais bosser la-dessus !!!

Sinon, uprr, si tu es du Sud-Ouest, postule sur Bordeaux, il recrute plus de vingtaine de conducteur.

Voila,

Encore merci,

A+

merci pour l'info j'ai justement mon dossier à bordeaux depuis quelques mois et j'attent

le test p2 est -il le mm pour tous les corps de métier a la sncf?

je ne sais pas mais moi ausi je tente de devenir conducteur de trains

je passe les test demain matin et je flippe car j'ai bon réviser mais çà mae fou la trouille quelqu'un peut m'éclairer?

salut

tu pourras me raconter quand tu aurras passer les teste SVP merci

voici mon adresse mail:uprr@cegetel.net

salutation

Le mieux serai que tu le demande à Pepe, qui fait parti de ce dépot qui s'appele l'EMT Sud Aqutaine depuis peu si j'ai tout suivi.

Selon que tu sois sur Hourcade, Bordeaux, Angouleme ou Hendaye tu ne fera pas du tout le meme boulot.

Sur Toulouse, je crois qu'ils n'embauchent que des CRML.

merci pour l'info et je demande donc à Pepe si il peut m'en dire un peut plus merci d'avance

le freinage par récupération sous courant monophasé n'est pas nouveau.

sur les BB 15000 et TGV POS, les ponts mixtes, alimentant soit les moteurs, soit les onduleurs triphasés, fonctionnent en onduleur ; la tension et la fréquence caténaire servent de référence lors de l'établissement des sinusoides du courant de freinage.

les BB 16500 Excitron fonctionnaient sous le même principe, les ponts mixtes étaient remplacés par les excitrons fonctionnant en contrôle de phase, avec contrôle électronique de l'igniter (équivalent de la gâchette des thyristors), la caténaire fonrnissant pareillement la tension et la fréquence de référence...

petite question: pour que le systeme marche bien il faut qu'il y ai un ou plusieurs trains sur la même caténaire? non?

bonjour à tous

merci pour toutes ces informations j'ai appris pleins de choses sur cette magnifique loco et j'en suis trés heureux encore merci

si je peut me permettre une petite remarque consernant le moteur de traction des CC6500, il y a bien deux moteur monté tête bêche enfin si j'ai bien compris les explication de montage de ces moteurs que j'ai pu voir sur le DVD n°2 des édition ATLAS sur les BB et CC des record.

donc merci à tous et surtout à pompom qui a pris de sont temps pour mettre a dispo sur le forum cette article.

cordialement , uprr

Ils ne dorment pas toutes les nuits à Bordeaux...

sur ils rentrent chez eux aussi mais bon je me demandais quel etait une jourée de travail sur bordeaux ou même toulouse

Salut ,

A voir un site consacré à la signalisation ferroviaire , aussi bien pour les pros que pour les amateurs :

http://transurb.net/bal/signaux.htm

bonjour

j'ai parcouru le cite et il est trés bien je le recommende !

Chose promise, chose due.

1) planches en noir et blanc représentant les livrées d'origine.

bonjour Pompom

super! la planche!

Il s'agit d'un hacheur dit "SNCF" (dérivé du hacheur de Jones), on retrouve d'ailleurs à peu près les mêmes équipements sur les premiers T.G.V. Mais néanmoins, il faut redressé la tension monophasé avant de la hacher pour alimenter les moteurs de tractions qui sont continu.

Ibrahima

bonjour Ibrahima

le hacheur est de type GTO comme sur le TGV? non?

Au temps pour moi!

En effet, ce sont les BB 15000, les CC6500 avaient encore un bloc rhéostatique classique. Les thyristors existaient, mais si j'ai bien compris on doutait encore de leur fiabilité pour un usage en service.

Je suis en train de scanner les articles, je les poste bientôt.

super pour l'article je modifie mon texte car je n'avait pas compris le votre mille excuse

je voudrais rajouter que je croit qu'il y a aussi un rapport avec les sous-station (revercible) sous toute reserve

cordialement

Bonsoir,

j'ai un doute là, le sujet c'est bien les CC 6500 ??? Parce que des hacheurs de courant à thyristors sur une BB 15000 je veux bien, mais sur une 6500 là je ne suis pas si sûr.

bonjour

je me permet de rajouter qu'en plus de la BB15000 il y a aussi LA BB7200/7300 et 22200 qui elle est bitension

cordialement

Bonsoir, en ce qui me concerne, BB7200 et BB9200 en formation.

Puis après, autorisation sur Z7300, Z5300, BB8500/8600, BB9300 en conservant l'autorisation que j'avais en tant que TA sur BB63500, TGV A et R, 309 de la RENFE.

Utile car beaucoup d'utilisation à la maneuvre pendant le TB1 (élève)!

A ce jour, je n'utilise plus que les BB9300, BB7200 et Z7300!

Pas beaucoup de variété en somme!

Je précise que je suis dans un roulement mixte TER/FRET.

309 de la RENFE ,vous travaillez sur hendaye?

salutation

moi aussi j'affectionne les CC6500.

j'ai put voir une video sur cette loco.

en ecoutant les expliquations sur la conduite de celle-ci,et en voyant le conducteur faire je ne put m'empecher d'imaginer le circuit electrique.

et pour cela je lance un appel à qui pourra m'en dire un peut plus sur sa partie electrque surtout sur les systémes qui permaittent

le couplage des moteurs (serie parrallele) et tout le reste.

merci d'avance

je pense qu'il doit y avoir un autre pont de puissance qui lui reproduit la sinusoide à la bonne frequence le tout sur un coupleur de phase .

se dit coupleur de phase doit êtres du même type que ceux utilisé pour maitre plusieurs groupe electrogéne en parrallele.

tout ceci est une hypotese qui merite peut êtres d'existé ! à voir

chaque dépot a ses particularités

et plus on avancera plus ce sera avec la spécialisation.

cherche un peu sur le forum et tu trouveras tout : les salaires de départ de crl, de crml, les avantages et les inconvénients (nombreux) du métier.

postules et quand tu seras admis (ce que j'espère, mais la sélection est rude, en moyenne 10% des postulants sont reçus et 4% à l'examen final)

tu pourras vraiment te pencher sur la question et venir voir en dépot pour avoir des renseignements complémentaires (ce n'est pas parce que tu es de Bordeaux que tu seras nommé à bordeaux)

merci pour les renseignement

et je vais atendre d'êtrs pris(je postule aussi pour toulouse)