uprr

salut JB.33

j'ai appelé le service de recrutement de bordeaux se matin et ils m'ont dit que mon dossier etait sur liste d'attente car il n'y avait pas de demande pour la traction actuellement.

je leur est parlé que j'avais entendu parler d'un forum de recrutement sur bordeaux et il m'ont répondu que cela etait différent et que je ne pouvais pas y participer.

tu as donc beaucoup de chance d'avoir été recruté en si peut de temps, car pour ma part, j'ais envoyé mon premier CV en mars 2005 et je suis toujours sur cette liste!

bonne chance

uprr

Un moteur emballé gagne en vitesse mais perd beaucoup en couple. Le défluxage sert surtout à l'ajustement de la vitesse et non pas au démarrage. De toutes façons, le couple résistant serait certainement bien trop fort pour que le moteur puisse tourner.

bien sur le défluxage ne sert pas pour le démarrage, mais pour aller au delà de 50Hz par exemple.

Salut à tous...

Pour savoir quel diplôme il faut pour postuler pour être conducteur TB ou TA allez sur sncf.com rubrique recrutement. Il est fortement conseillé un diplôme en élèctricité ou élèctronique, BEP, BAC Techno, Bac Pro, etc...

Alors, pour ceux qui croient qu'il faut être bachelier automatiquement pour intégrer une école conduite n'est pas forcement vrai.

Dans ma promo nous étions 3 à avoir un bac élèctrotechnique. Un avait un BTS chimie... D'autres même pas le BEP.

Pour ma part un BAC Pro EIE, j'ai été le seul à ne pas avoir l'examen. Alors... Les diplômes servent qu'à faire une sélection des candidatures.

Par contre ce qui est injuste, c'est qu' un conducteur TB peut être embauché avec un BEP s'il tombe au bon moment et qu'un conducteur TA n'aura que l'école TA qui s'offrira à lui si rien d'autres se présente malgré son BAC. Même si les tests psycho sont differents. La logique aurait pu être BEP pour TA et BAC pour TB... Non?

bonsour à tous

donc si je comprend bien malgré mon niveau bac j'ai des chance d'être recruté,il faut juste tomber au bon moment?

à bientôt

et bien

une desserte de plus qui est sur la cellette

pourtant j'ais pu lire il y a quelque temps qu'il y avait des progé de modernisation de cette ligne en plus de celle de Pau à Oloron Sainte Marie .

a cette allure les future TGV n'aurons plus de voyageurs sauf ceux qui habite dans les villes qu'il dessert;dommage!!

à bon!

je ne savait pas que la dés-éxitation etait utilisé sur les moteurs continu (systéme trés dangereux!!)

pour ma par,j'ai put voir un moteur s'emballer à cause de ce systéme.

ensuite, pour les moteur asychrone,le défluxage permet d'augmenter la vitesse de rotation d'un moteur sans pour autant le sur alimenté:variation de U/F,tension et fréquence nominale atteinte puis variation de F pour optenir la vitesse désiré.

En principe tous ceux qui postulent (à moins de ne pas remplir une condition d'embauche) sont convoqués à la pré-sélection qu'elle que soit la littérature de la lettre de motivation.

Ibrahima

non c'est pas toujours le cas

ok

compris

merci

en lisant tous ces messages, je me demande si je vais continuer de rentrer à la SNCF!!

je vais réflechir

Bonsoir à tous,

Une petite précision concernant les restrictions d'emploi des sybic voir des autres machines bicourant ; sous caténaire midi avec le panto continu la machine peut circuler. Le problème qui se pose, si une défaillance quelqu'elle soit venait à se produire et que l'usage du panto mono s'avérait indispensable, eh bien celà serait impossible, du fait du débattement important de la caténaire midi qui est incompatible avec la largeur d'un archet mono.

j'ai pas tout compris sur le débattement de la caténaire

et le défluxage est il utilisé sur les locos équipées de moteur asynchrone?

ok

bien compris

le moteur synchrone est plus complexe mais mais plus performant.

pour ma part, je connais plus les principe de motorisation à commande vectorielle de flux et moteur asynchrone.

de plus, les variateurs actuelle permette d'avoir le couple nominal du moteur à tres basse vitesse.

en ce qui conserne le défluxage, est il utilisé?

il me semble que le moteur asynchrone se trouve sur certaine loco?

à bientôt

je ne veux pas passer de la pomade mais pour moi,c'est le plus passionnant metier que je connaisse

Oui, je suis tout à fait d'accord avec toi, il faut la motivation, et a vrai dire, pour la réunion P1, il y avait beaucoup de touriste !!! En gros, ils comptent sur une trentaine d'embauches sur Bordeaux, avec au total en peu plus de 400 participants, donc comme tu dis, 10% d'embauche à la clé. Moi, est-ce que j'ai mes chances, je pense que oui, j'ai déja postulé jadis à la SNCF (2002), j'ai de l'esperience pro et je suis motivé pour integrer la SNCF en tant que CRL (ou CRML). Après, la balle est dans mon camp, a moi de réussir les tests !!!

comme tu le dis si bien il faut êtres motivé par contre un animateur recrutement de Bordeaux que j'ai appelé en debut d'année m'a confié que la S.N.C.F,ne tenait pas compte de l'experience pro.

pour mon cas cela ne m'aide pas beaucoup car je n'ai que le niveau BAC

bonjour à tous

je tiens à vous remercier pour toute vos réponces à mes questions.

cepandant,je cherche un peut plus de precision en ce qui conserne sa motorisation.

il me semble qu'elle a des moteurs synchrone autopilotés ?

pourquoi des moteurs synchrone?au lieu de asynchrone?

le défluxage est il utilisé pour la montée en vitesse des moteurs

et pour finir le systéme de pilotage des moteurs est il comparable à un variateur de fréquence industriel?

à bientôt,uprr

bonjour a tous,

je suis pistonné a la sncf pour un poste au service transport mouvement, et j'aimerais savoir si j'evite le depistage du test thc en etant pistonné ou pas ? merci aux agents dans ce cas de me donner une reponse le plus vite possible !

merci a tous ! aidez moi !!!

j'espere que la SNCF n'embauche pas des gens qui ont ce genre de probléme

bonjour a tous,

je suis pistonné a la sncf pour un poste au service transport mouvement, et j'aimerais savoir si j'evite le depistage du test thc en etant pistonné ou pas ? merci aux agents dans ce cas de me donner une reponse le plus vite possible !

merci a tous ! aidez moi !!!

j'espere que la SNCF n'embauche pas des gens qui ont ce genre de probléme

Non, tu as raison. En plaçant les régimes sur M24, il n'y a plus la VI. Comme c'est dommage pour les trains de Fret!

question bête

c'est quoi M24?

bonjour a tous

pour ma part, j'ai une question

je n'ai que le niveau BAC en electrotechnique et je me demande si mes quelques 10 ans d'experiences dans la profession peuvent palier a ce problème

merci d'avance

Salut,

Bon, je vais faire un petit récapitulatif des connaissances à avoir pour passer le P2 en tant que conducteur de train pour voir si je ne m’égare pas, cela grâce a tout les sujets qu’il y a sur ce forum.

1 - Savoir faire des additions, des soustractions, des multiplications et des divisions de tête.

2 - Savoir convertir des volumes (m3 en litre, Ha en m2, etc…).

3 - Avoir des bases en électricité : Loi d’Ohm / Les différences du courant continu / monophasé

4 - Connaitre ses motivations.

Est-ce bon pour passer le P2 ?!

Sinon, pour la partit électrique, je vais mettre les donnés recueilli pour voir si elle corresponde bien au attente de la SNCF.

Les différences du courant continu / monophasé :

Courant continu: Courant électrique unidirectionnel

Courant monophasé: Courant électrique changeant régulièrement de sens. Il est caractérisé par

sa fréquence en Hertz.

La loi d’Ohm:

La différence de potentiel ou tension U (en volts) aux bornes d'un consommateur de résistance R (en ohms) est proportionnelle à l'intensité du courant électrique I (en ampères) qui le traverse.

Loi d’ohm en courant continu:

U=R*I

I=U/R

R=U/I

Loi d’ohm en courant monophasé:

U=Z*I

Puissance:

P=U*I

Les données suivantes sont-elles suffisantes ?! Sont-elles juste ?!

Je vous remercie

salut

pas mal le recap

pour la formule U=Z*I, Z etant une impedance et qu'une impedance a une résistance on peut dire aussi U=R*I.

en plus de ces formules, je pense qu'il faut aussi avoir des connaissances sur les montage parrellele et serie.

Le 7 Mars j'ai passé le P1, a la fin du rdv, j'ai obtenu le droit de passage P2 avec la date, qui est le 26 Mars.

En ce moment, il recrute pas mal sur Bordeaux, donc ils veulent que toutes les embauches se fassent le plus vite possible, d'ou très peu de temps entre P1 et P2 comparé a d'autre témoignage sur ce forum.

peut êtres mais pour mon dossier cela fait depuis mi janvier qu'il est en leurs pocession

maintenant j'ai encore une chance de recevoire un courier de leur part avec une convok pour le 26!je coise les doigts

Je dirais que c'est la moindre des choses quand on recherche un emploi et ne pas tout attendre des autres,surtout que la SNCF gère des milliers de dossiers chaque année.

Une recherche d'emploi on s'y investit totalement et ce n'est pas une bouteille que l'on jette à la mer....

je suis tout à fait d'accord lorsqu'on cherche un emploi ou même pour mon cas qui est un changement d'emploi,cela doit se faire avec un investisement totale.

et c'est pour cela que je compte les appeler en esperant qu'ils ne le prennent pas mal!

je ne voudrais pas perdre mes chances d'êtrs convoquer pour le P2.

J'ai été invité à un forum de recrutement de la SNCF début Mars par l'agence ANPE ou je suis rattaché. Donc la, les objectifs de recrutement ont été exposé, avec une vingtaine d'embauche pour le métier de conducteur de train.

OK

lors de se forum,y avait'il beaucoup de presonne atiré par le metier de conducteur?

pour ma part,connaissant cette objectif d'embauche, je vais leur donner un coup de fils afin de voir ou se trouve mon dossier!

et tenter de leur montrer ma motivation.

quand à toi bonne chance pour le P2 et peut êtres que l'on aurra l'occasion de se renconter à Bordeaux.

salutation, uprr

En effet certaine 9200 partent a la casse , j'en ai deja vu a Culoz mais au compte goutte... Quand aux 7200 elle sont tres loin d'etre en fin de vie bien que les premieres atteingnent les 30 ans de service. Je crois qu'aujourd'hui pour determiner s'il y a lieu d'envoyer une serie de loc a la reforme l'un des arguments principaux est le cout d'entretient et d'utilisation

merci pour la réponce

Salut,

Voila, la je suis en cour de test, je passe le P2 C.R.L. le 26 Mars. Je pose la question par simple curiosité vu que je ne suis pas sur d'être pris.

Si la médecine du travail nous juge inapte au métier de C.R.L., que se passe t-il après ?!

A première vu, entre la P1 et la P3, il se passe pas mal de temps, donc si on passe tout les tests avec succés sauf sont la phase médicale, est-ce-que l'on est reclassé vers un autre métier SNCF ou récalé tout court ?!

Je vous remercie,

A+

bonsoir

juste une question

depuis quelle date as tu la convocation pour le P2 du 26 Mars?

Les 7200 sont très fiables, et ne sont pas si vieilles que ça. C'est la même conception que la 22200.

Tu ne confondrais pas avec les 9300?

bonsoir typiac

je confond peut êtres avec les 9300 mille excuses

part contre je ne dit pas qu'elles sont pas fiable bien au contraire car bien que sa motorisation soie pourvu de moteur qui sont fragile, se sont des loco qui marche trés bien et en plus d 'avoir la même motorisation que les 22200 on peut y ragouter les 15000.