Nipou

C'est mieux comme ça

Il semble que justement, les constructeurs respectent, même trop bien ce qu'ils avaient annoncé en termes de cotes, si bien que là où on savait avoir de la marge, on ne l'a plus.

J'ai entendu parler d'un autre problème : même avec les derniers quais tout bien aux normes, les gabarits sont engagés à cause des travaux réalisés sur les voies. En vulgarisant : Là où avant on s'en fichait un peu (je relativise tout de suite : on s'en fichait car la contrainte était moins importante), là où le respect des tolérances était plus souple par rapport aux quais car le matériel moins large, désormais on a pas un poil de jeu, si bien que la tolérance est infime et ça ne passe plus. Pour Regio2N mais pour Regiolis aussi. Et puisqu'il est parfois plus simple de travailler la voie que de défoncer des quais sans pour autant nuire aux contraintes liées aux circulations, le choix sera fait en fonction des installations : parfois la voie, parfois les quais, sachant qu'on parle ici de quelques centimètres. J'ai vu une carte d'une région type (pas pire, pas meilleure qu'une autre) et c'est à peu près une 2 lignes sur 3 où il faut faire des modifs ... autant dire presque partout, mais je le répète, les modifications sont assez souvent infimes.

Pour ceux qui comme pour moi, ligne A, B ou X'-Y=Z n'évoque rien et encore moins les stations évoquées, voilà une carte : Ligne orange, section entre les deux flèches :

75 jours ! 75 jours de flux d'ouest, sans rien pour freiner les perturbations. Ca nous a donné un hiver doux, humide et venteux. Il fallait bien qu'un jour les anticyclones reprennent du poil de la bête, vous savez ces hautes pressions qui sont synonymes de temps sec et ensoleillé. Ca nous donne une image satellite qu'on ne voyait plus depuis longtemps. Cet hiver, nous aurions du avoir une barrière de hautes pressions venant de l'est (anticyclone de Sibérie). Elle n'est jamais venu. En cette fin d'hiver, c'est l'anticyclone des Acores (A) qui doit venir gentiment, et lui est au rendez vous. Il gonfle et vient faire une barrière à tout ce qui vient de la gauche sur l'image, donc au flot des perturbations (D) qui se forment sur l'atlantique. Et il semble qu'il soit suffisamment puissant et stable pour nous protéger pendant un petit moment. Nous allons donc assister à un phénomène de "compensation" qui fait qu'après une longue période d'un même type de temps, il arrive souvent qu'on ait une longue période de temps opposé, un peu comme si après un trop plein de quelque chose, vous faisiez régime de cette même chose, histoire d'équilibrer l'ensemble. Car n'oublions jamais : les masses d'air à l'échelle de la planète sont toutes liées et aussi l'équilibre globale est immuable. (hors réchauffement climatique)

Y'a pas trop de risques : la SNCF c'est à la grosse 40-50 millions de français qui tapent dessus à longueur d'années plus 150 000 cheminots qui dénoncent/défendent ("je tape car j'aime").

Attention monsieur, donner de tels conseils sur des réseaux sociaux (retour au sujet), c'est limite du terroriste ... alors venant d'un sauveur de l'humain, c'est doublé de tromperie ...

Moi c'est ça qui me fait mal ... ça beau être courant depuis quelques années, ça me fait toujours autant gerber.

Oui, des images peuvent aussi sauver le collègue.

Le titre de l'article est légèrement travaillé en ne précisant pas que le train est à l'arrêt ... ça peut laisser penser à un voyageur poussé hors d'un train en marche. Sur le fond ça risque d'être chaud à partir du moment où un médecin constate des traces de blessures. Le témoignage du collègue DPX peut aider l'ASCT à prouver sa bonne foi. Dès qu'il y a embrouille, il faut désormais penser à trouver des témoins car face aux accusations et blessures, seul un témoin peut vous sauver la mise.

Stat oui et non dans le sens ou ça apparaît dans les rex mais pas dans la classification, faudrait tout éplucher dossier par dossier. Pour Sirius, déjà pas de réseaux sociaux de basé, si le gars en rajoute, c'est son choix. De plus, un mode guidé obligatoire techniquement en conduite bloque tout hors Sirius, donc si le gars veut faire autre chose, il doit sortir du mode conduite. S'il le fait, et qu'une catastrophe arrive, bon courage pour expliquer au juge qu' il n'a pas fait exprès de faire 3 clic et d'entrer un code. (La justice aura accès aux logs ...). Donc moins intrusif que le téléphone.

Oui, c'est justement pour ça : c'est pas bon, mais c'est bon

http://www.youtube.com/watch?v=Q3PuxiuQIFk&list=RDXXpzEVq_X4o

Non mais à l'avant le phénomène est beaucoup moins répandu (même s'il existe) et surtout, ne dure pas des heures car la boulette arrive vite.

Forcément plus que les gens qui sont à se les geler dehors. Pas tant que les gens des bureaux sont plus glandeurs que les autres, juste qu'ils ont les moyens de le faire sur internet. Chez les roulants c'est pareil : dès que tu donnes les moyens à des agents, certains en abusent ... les cabines arrières sont devenues des cybercafés depuis l'EAS associé aux smartphones. Ce n'est donc pas une histoire de bureau ou de terrain mais bien d'humains et de moyens.

Dans l'esprit de ce sujet : La suite ici : http://www.juritravail.com/Actualite/internet-travail/Id/123201 20% de son temps ... ca aussi, si un jour la SNCF se décide à l'appliquer, ça va faire mal dans les fourgons et dans certains bureaux.

Quand on prend un peu de recul, qu'on arrête de se regarder le nombril et de s'auto-flageller, comme là avec un vision extérieure sur la France, on arrive à se rendre compte que c'est peut être pas si mal chez nous et que vouloir copier les autres à grand coup de libéralisation n'est peut être pas une si bonne idée que ça.

Bon, comme tout membre du forum, à la lecture du titre j'ai pensé "il faisait quoi si loin de chez lui Rail Cassé ?" ... Donc sinon il semble que c'était une rupture de contre aiguille ... ce qui voudrait dire que Rail Cassé n'était pas là ^^

C'est bien ça, de toute façon on mange trop de viande. J'arrive !

C'est à géométrie variable : Selon la TT35, l'accompagnement croisé ne fait pas partie du management de la sécu, comprendre donc que c'est en plus. Mais, quand en DP on demande des effectifs afin de couvrir cette charge en plus, on nous répond (et on l'écrit), que ce n'est pas en plus. Donc on se retrouve avec un DR qui écrit qu'il ne faut pas respecter un des points de la TT 35 ... tout va bien. L'écrit est bien entendu bien gardé au chaud et je saurai le dégainer en cas de besoin.

C'est en fait l'inverse qui s'est passé : dans le projet nouvelle TT35, il devait y avoir un passage au crachoir tous les 3 ans pour les CRL. Les OS ont montré les dents, la direction à fait marche arrière et a chargée la mule de ceux qui osent pas lever le sourcil de peur de perdre l'estime vitale des patrons : les CTT. Du coup est arrivé cet accompagnement croisé qui est un détail pour les CRL (le CTT vient, il regarde et il signe), mais une charge en plus pour les CTT. Moi ça me navre mais ceux qui se taisent, c'es sans doute qu'ils avaient rien à faire avant pour accueillir sans bouger cette charge en plus.

Les détachements sont trop changeant pour pouvoir avoir une info fiable, aussi faire un topic dédié n'aidera pas franchement.

J'ai vu un truc cette nuit sur FR3, mais ayant loupé le début, je ne sais pas trop si c'était ça, surtout que d'après france 3, le petit film dont tu parles doit être diffusé aujourd'hui à 15h20 ...

Relevage façon "dépanneuse" : on tire l'avant avec une dépanneuse pendant qu'une grue soulage l'arrière. http://www.dailymotion.com/video/x1drl44_operation-de-relevage-du-train-des-pignes_news?start=64 http://www.dailymotion.com/video/x1dta7d_les-images-aeriennes-du-relevage-du-train-des-pignes_news

Sauf que quand le ministre déclare que le statut ne sera pas touché, il ne parle pas de ce que tu aimes voir mais de ce qui est : le statut n'est de fait que le rh 01. Donc en traduisant ça donne " pas grand chose est intouchable ... Malheureusement. Et c'est là où beaucoup et cheminots se font berner par des discours : ils entendent ce qu'ils espèrent et non ce qui est.