bougie

Je n'ai pas di le contraire. On sait que le code du feu rouge cli n'est pas respecté (pour divers raisons ...). L'association rouge cli = danger = arret immediat ne semble pas faite. En revanche, un feux tricolor "protege" une intersection, et elle, tout le monde sait que c'est "dangeureux" (oui, certains grillent aussi ces feux, mais la, on tourne en rond). Je me demande se ce serait pas mieux d'avoir une certaine coherence : intersection = feux tricolor.

Mutuelle Santé => pompe

En faite, on en revient à une idée dite un peu plus tot, mettre des feux tricolors aux PNs. Sinon, je pense que transformer le feux rouge cli en fixe et ajouter un jaune 50m serait un bon point

Chabal => Smatis

T'es sur du 0.5 ? J'aurai plutot dit 1. D'ou le fait le mettre la CG 4.0 à l'arret non ? Je sais que ça depend de la vitesse : http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Freinage%20relais.htm Effectivement, les freins sur les motrices ne sont pas utilisés en marche (ou sont-il utilisé à partir d'une certaine vitesse genre 30 ?).

Quelques petites autres questions : Sur le net, j'ai trouvé ceci : Si je comprend bien : - le manostat H c'est celui qui alimente automatiquement le RE/CG à 3 bars quand on met les freins en service ? Et ça se passe comment ce passage en service sur TGV D ? - le manostat G c'est celui qui alimente automatiquement la CG à 5 bars quand on depasse les 4.8 ? Ceci afin d'eviter une depression residuelle dans la CG et ainsi eviter une application residuelle des freins Et : - comment fonctionne un manostat ? Ce sont des valves qui sont ouverte ou fermée et qui change de position à la pression donnée ? - comment se nomme le disposition qui permet de realiser le passage auto de 5 à 4.5 bars lors de la premiere depression ? (c'est le manostat G ?) Et comment ça fonctionne ? Parce que si on fait une depression à 4.5, on remonte à 4.7, si on refait une depression, on ne repasse pas automatiquement à 4.5 non ?

Carrie Fisher => belle

Couronne => dent

Mes clichés ne devaient pas être assez gros pour tomber sur ce type de debat. Mais oui, je serais plus rassuré qu'un mecano de 80 ans monte en cabine. La VM etant stricte et obligatoire. Je ne connais plus exactement le pourcentage de taupes qui roulent sur la route sans correction, mais il est juste enorme. Cependant, je suis d'accord avec toi sur le principe qu'il faut adapter son allure à ses capacités. Seulement, suivant les routes, ça peut être dangeureux.

Guillotine => roi

Il faudrait aussi flasher les exces de lenteur. Parce que les "mamies" á 70/80 sur une 2x2 á 110, c'est limite plus dangereux que le A qui roule á 120.

On pourrait nuancer en disant "tout depend comment est tenu la camera" non ? Si elle est bien fixe au pupitre et ne gene pas, je ne vois pas le soucis perso.

A quand un ATESS dans les voitures ? :Smiley_39: :Smiley_39:

Linge => corvée

C'est exactement pour ca que j'ai mis du bleu en fond ! Je parle bien du BLS et non de la platine KVB. Pour le BLS, j'ai trouve aucune photos de celui d'une dasye... J'ai donc pris ce que je trouvais sur google pour illustrer mes propos. Pour les LS, les basiques : LS(DJ), LS(DJAUX), LS(MP)C0, LS(PAT) et les les d'isolement des BM / freins. Pour l'instant, ça ressemble á ça dans sa globalité :

Ce serait deja pas si mal que ce soit la presse. Mais de ce que j'ai pu voir à droite et à gauche, les voitures sont plus entrain de pourrir sur des terrains vagues, avec tout ce que ça peut engendrer comme polution.

Pour ma reconversion profressionnelle, je vais me créer en centre de controle technique tiens. Et créer une entreprise de pret de jante + pneu neuf. Je pense que ça va devenir assez juteux pour prendre un associé. J'attend vos CV :Smiley_39: :Smiley_39:

Oui, mais le "probleme", c'est que ça, tout le monde le sait. Donc, comme tu sais ça, tu va te mettre à115 au compteur pour etre à 110 en vrai. Et suivant les compteurs, 115/120, la difference visuelle est minime. Oui, certe, ce serait tellement plus simple de se mettre à 110 au compteur et basta. Mais le coté phsycholoque est dure à combatre.

Faut voir si qui est sous entendu dans "ne prennent plus en charge les accrochages". Ca doit etre des arrangements inter-assurances p-e. Officiellement ça n'existe pas, officieusement ...

Les cheminots ne sont pas deja au iTravail (travail virtuel) ? :jesuisdehors:

Sirius actuel mais dans un terminal à demeure sur l'engin, tu en penserais quoi ?

Et c'est la qu'est toute la puissance de ces chiffres. Tu en fais ce - que - tu - veux.

J'ai edité mon message precedent, j'en avais oublié une partie. Effectivement, il suffit de voir les campagnes d'informations de "la ligue des conducteurs" pour se convaincre des effets des radars ... Il suffit aussi de rouler sur la route pour s'apercevoir que tout le monde freine avant et re-accelere apres. Je ne sais plus ou j'avais lu/entendu, que si le nombre de morts diminuait, le nombre d'accident lui, augmentait.

Si tu ne le regardes jamais, qu'il soit bien reglé ou non Mais je suis totalement d'accord avec ce que tu dis. Mais pour faire respecter tout ça, il n'y a pas 36 solutions ... Malheuresement, c'est plus facile de sortir des camembers indiquants que le nombre de tués a diminué suite à l'ajout de radar (ce qui n'est pas vraiment vraie).

Givre => Froid