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Merci à tous pour vos informations !

Ok ! Merci pour toutes ces Informations.

A propos de cette ligne, qui pourrait m'indiquer : 1) Si elle est à Double Voie ou à Voie Unique 2) Le(s) Mode(s) de Cantonnement utilisé(s) 3) Les Gares fermées au Trafic Voyageurs Y a-t-il des projets d'abandon de la desserte ferroviaire des gares de Vittel et Contrexeville, ce qui entrainerait le fermeture au trafic voyageurs de la section Point St Vincent - Merrey ? (J'en ai vaguement entendu parler)

A une époque où de nombreuses lignes électrifiées étaient encore équipées du BMU avec signaux mécaniques, il y avait pour faciliter le repérage de ces signaux, des repères peints sur les supports de caténaires. Ces repères consistaient en des bandes de couleur jaune ou/et rouge, de longueur variable suivant les signaux. La couleur jaune se rapportait à l'avertissement et/ou au ralentissement, tandis que le rouge se rapportait au disque et/ou au carré .De plus,il pouvait y avoir panachage jaune/rouge. L'observation de la longueur de ces bandes (couleur et longueur des bandes) servait aux mécaniciens à se repérer et à déterminer au passage avec précision les prochains signaux mécaniques signaux qu'il allait renconter.(A+R,A+D,C+RR,A ou D seul ...).De nombreuses combinaisons étaient possibles. Y- a-t-il quelqu'un sur ce forum qui se souvienne du "code" utilisé. Ces repères étaient très fréquents sur Poitiers-Bordeaux avant le BAL, ainsi que sur la transversale pyrénéenne.

Merci pour toutes vos réponses.

Il existe à la SNCF des Installations dites "Voie Unique Temporaire Permanente" (VUTP). Il y en a une du côté de Villennes sur Seine. En quoi consiste cette installation ? Quelle est la Signalisation Utilisée ? (A priori, d'après ce que j'ai pu observer, c'est la même que pour les VUT Classiques). Dans quel(s) cas l'utilise-t-on ? Ya-t-il une règlementation particulière ? La cohabitation desz termes "Temporaire" et "Permanent" parait surprenante ! Merci à ceux qui pourront me renseigner.

Edit : Et ces feux sont bien allumés au vert fixe. Les Feux sont fixes ! OK ! Je prends note ! Je n'ai jamais vu fonctionner ce type d'installation !

A propos de passage à niveau, (peut-être un peu hors sujet, mais j'essaie), il existe à la SNCF des PN à "Franchissement Conditionnel". Ces PN sont précédés d'un poteau qui présente, lorsque le PN est fermé et qu'il peut donc être franchi par les circulations, 2 feux verts clignotants. Question bête : pourquoi dans certain cas ces feux sont horizontaux, et dans d'autres cas, sont-ils verticaux ? Il y a-t-il un règle d'installation en la matière ?

Un grand merci à tous pour toutes vos réponses ! C'est absolument génial !

OK ! Mais tu me dis que l'on peut refouler sous certaines conditions assez contraignantes ! Peux-tu m'indiquer lesquelles SVP ?

Merci beaucoup pour l'information. Pourrais-tu, SVP, être plus complet ? Par exemple, l'introduction dans la signalisation des TIDD, TIND, et autres panneaux du style SL (St Lazare), à Sartrouville, PE (Paris Est) dans la banlieue Est, TSP (Tours ST Pierre), pour éviter l'engagement à tort sur le contournement de Tours, et autres du même genre avait été faite pour éviter ce genre de choses puisqu'ils sont implantés très en amont, alors que les R 60 et RR 60 et autres TIV ne sont implantés qu'à distance de ralentissement !

Il me semble que dans la règlementation SNCF, il est prévu (mais je ne sais pas où) qu'une circulation puisse être dirigée dans une mauvaise direction. Ce cas est-il possible ? Avez- vous été confronté à cette situation ? Si c'est vrai, qu'est-il prévu ? Concrétement, si un train s'est engagé dans une mauvaise direction, est-il possible de refouler ? A quelle(s) conditions ?

Merci à tous pour ces informations. 1) En ce qui concerne le BV de la Bonneville sur Iton, j'ai toujours été étonné de voir qu'il n'avait pas été démoli alors qu'il avait été ravalé, ses ouvertures murées, et qu'un abri avait-été installé sur le quai un peu plus loin. D'où la question (annexe) : si la mairie l'a acheté, elle s'en sert pourquoi faire ? 2) Pour élargir un peu les choses, et au risque de parître un perpétuel insatisfait qui en veut toujours plus, pour ce qui est des postes temporaires de block manuel, je sais qu'il y a à l'intérieur un commutateur à 2 positions : En Service/Hors Service. J'ai toujours cru que pour remettre le poste en service, il suffisait de remettre le commutateur sur la "position en service" et d'aviser les gares encadrantes. A vous lire, j'ai l'impression que j'ai tout faux. Si vous pouvez m'expliquer, je vous en serai reconnaissant.

Merci pour ces informations ! As-tu une idée pour la démolition du BV de Boisset ? Mauvais état ou fréquentation insuffisante ? Vu de l'extérieur, c'était pourtant un beau bâtiment, si je me souviens bien. Il n'y a pourtant pas eu de rectification de tracé dans le secteur (Contrairement à St Mards de Fresne ou ce BV a été démoli pour permettre le 200 Km/h entre Bernay et Lisieux)

Excusez moi de ressortir ce sujet déjà ancien. La section Bréval - Serquigny était équipée en BMU. Il y avait de postes intermédiaires de peine voie situés à Merey (entre Bueil et Boisset), Nétréville (Entrée du tunnel du même nom, côte Paris) et La Croizille (Entre Romilly la Puthenaye et Beaumont le Roger). Ma question est la suivante : Pour avoir emprunté cette ligne régulièrement entre 1969 et 1990, je n'ai jamais vu ces postes intermédiaires en service. Y-a-t-il quelqu'un qui ait eu connaissance des conditions de la reprise du cantonnement de ces postes (Périodes ? Heures ? etc..) Peut-être étaient-ils justifiés lors de traction à vapeur, et que leur utilisation a cessé lors de la suppression celle-ci sur cette artère? (Période 1962-1963) Les Signaux de ces postes ont été démontés en 1985. La même question peut se poser pour les postes situé cette fois dans les gares de Gilles Guainville et de Le Val David. Enfin à quelle date ont été supprimés les postes d'Arnières sur Iton (probablement avant 1969) et de Boisset (Démolition du BV vers 1976 - 1977) Merci à tous ceux qui pourront me répondre.

Caen - Cherbourg : BAL avec allumage d'approche jusqu'en 1976.

OK ! On avance doucement ! Comme je l'ai dit dans mon précédent message, la signalisation du TGV 001 dans la plaine d'Alsace a été décrite par le menu dans une revue ferroviaire aujourd'hui disparue. Elle était essentiellement constitué de TIV pentagonaux à bordure orange et complétés par des panneaux spécifiques présentant soit 2 feux verts, soit 1 feu vert et un feu jaune + quelques pancartes additionnelles. De tels TIV étaient encore visibles en gare de Colmar en 1983. J'en reviens à la ligne des Landes. Puisque le TGV 001 n'avait pas de TVM, (donc pas de transmission d'indications à cet engin à partir de la voie) pourquoi avait-on implanté 2 types de jalons qui préfiguraient ceux utilisés quelques années après sur les LGV, avec toutefois une différence : la pointe du triangle dirigée vers l'extérieur, et non pas vers la voie ? Simples essais de visibilité, comme je l'ai entendu une fois (à mots couverts) ? ou autre(s) raison(s) ? Le "standing" de ces jalons (installés sur poteaux unifiés en bêton, oeilleton, plaques d'identification F/Nf et de repérage, câbles d'alimentation) laisse supposer que cette installation avait du coûté fort cher, ce qui m'incite à croire qu'il y a une autre explication. Dernière précision, mes observations datent de 1976/1977. Ou peut-être que finalement tout cela n'a aucun rapport avec le TGV 001, et que je suis complétement "à côté de la plaque".

Bjr à tous ! Puisque quelqu'un a ouvert un sujet sur le TGV 001, il y a un point que j'aimerais connaître : c'est celui de l'adaptation de la signalisation existante aux circulations de cet engin. (je ne sais pas si c'est la bonne rubrique, mais enfin j'essaie). La signalisation utilisée par le TGV 001 lors des essais dans la plaine d'Alsace a été décrite en son temps de manière intégrale dans une revue qui devait s'appeller "Rail xxxx" aujourd'hui disparue. Par contre les modifications lors des essais de cet engin dans les Landes n'a jamais été décrite. Pour avoir emprunté des trains réguliers sur cette ligne, je sais qu'elle était constituée de "jalons" qui préfiguraient ceux du TGV PSE. Ces "jalons" étaient installés V1 et V2, uniquement dans le sens Dax-Bordeaux; ceux de la V1 présentaient un triangle jaune sur fond bleu, ceux de la V2 un triangle blanc sur fond noir. (Dans les 2 cas, la pointe du triangle orientée vers l'extérieur). Ils étaient montés sur des mâts en bêton, et comportaient soit une plaque F, soit une plaque Nf. (plus l'indication du Pk). Il devait y en avoir 4 au total, mais je ne sais plus où ils étaient installés. La question qui me préoccuppe est de savoir à quoi servaient ces jalons ? Il m'a été dit une fois, à mots couverts, par un cheminot, qu'ils servaient à des essais de visibilié en vue de la future signalisation du TGV PSE. Si tel est le cas, c'est le jalon à triangle jaune qui a été retenu (avec changement d'orientation du triangle vers la voie et non plus vers l'extérieur), et dans ce cas le jalon a triangle blanc n'a pas été retenu, et on s'arrête là. Mais servaient-ils uniquement à des essais de visibilité, (je n'en suis pas convaicu) ou servaient-ils à autre chose ? (Transmission d'info au TGTV 001, par exemple ?) Si certains d'entre vous ont des connaisances sur le sujet et veulent bien me les faire partager, je les en remercie; sinon cet question rejoindra la rubrique "des trucs qui ont existé, que j'ai vus, et dont je n'ai jamais réussi à connaître la signification"; tout cela n'existe plus, et relève de l'histoire.

En consultant par hasard une carte routière (relativement récente) du département de la Sarthe, j'ai remarqué que la section de cette ligne comprise entre les gares de Chenu (en fait un peu plus loin) et Saumur (en fait Vivy) ne figurait plus, ce qui laisse supposer que cette section a été déferrée. Qu'en est-il exactement ? Qui a des informations à ce sujet ? Pourquoi ? Date de l'opération ? Que sont devenus les BV ? (Démolis, Vendus ?) Merci à ceux ou celles qui pourront me renseigner.

J'aurais bien aimé être conducteur, mais voilà, pas possible pour inaptitude à l'emploi ! En fait je ne travaille pas du tout à la SNCF, ce que j'ai toujours regretté.

Ok ! Merci pour l'info ! Et les gros points noirs sur la Ligne du Haut (ou la colonne de droite si on remet l'image à l'endroit) ?

Question un peu "bête" : Le rectangle avec les 2 diagonales, ça figure le BV avec son côté d'implantation ?

Je tente ma chance dans cette rubrique. Ou pourrais-je trouver des infos (Ouvrages, forum) sur la signalisation du (des) Chemin(s) de Fer Rhétique(s) ? Je sais qu'elle est calquée sur celle des CFF, mais il y a des différences sensibles, si j'en juge d'après les DVD sur ce réseau que j'ai visionnés. Merci d'avance !

Je n'avais pas pensé à cet aspect des choses ! merci

Sur une ligne équipée du BAL ordinaire, et munie d'IPCS dans ce cas précis, un" bana"l signal de pleine voie, à 3 indications (S,A,VL), est repéré,outre par sa plaque F, par une plaque portant le pk d'implantation arrondi à l'hectomètre le plus voisin (Ex 249.8). Qu'est qui peut justifier que sur certains panneaux de cette ligne (en nombre très limité),outre le pk, on indique en dessous de celui-ci : soit Sens P (air) ou Sens I (mpair), soit V1 ou V2 et que sur certains panneaux on indique : 249 km8 au lieu de 249.8 ? Je ne pense pas que ces précisions soient ajoutées au hasard et qu'il y a une raison précise, mais je ne vois vraiment pas laquelle. Si quelqu'un a des idées sur le sujet, je le remercie d'avance