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L'explication que les ADC n'ont toujours donnée est que le délai de 15 minutes est imposé pour éviter la pénétration en canton occupé trop tôt et d'imposer la marche à vue sur une longue distance (plusieurs kilomètres) alors qu'il suffit d'attendre quelques minutes devant le sémaphore fermé pour obtenir la libération du canton et l'ouverture de celui-ci. Je ne sais pas si cette explication est la bonne; en tous cas, elle paraît plausible. S'il en a une autre, j'aimerais la connaître.

Pour compléter ma documentation, qui pourrait m'indiquer le(s) mode(s) de cantonnement utilisé(s) sur les lignes suivantes : Blainville-Damelevières - Remiremont ; Strasbourg - Lauterbourg ; Epinal - Lure ; Haguenau - Niederbronn (Bitche et Sarreguemines) ; Molsheim - Sélestat ; D'avance, Merci

Et son homologue : le BMVU S de Voie Unique, il existe encore ? Sur quelles Lignes ?

Merci pour ces informations

A propos de cette ligne : 1) entre La Rochelle et Saintes, à part Châtelaillon et Rochefort, existe-t-il d'autres postes de cantonnement (temporaires ou permanents) ? 2) sur le tronçon Saintes - Bordeaux, on est en BAL de Saintes à Beillant, puis en BAPR au delà, mais jusqu'où ? Le BAL reprend-t-il à St Mariens-St Yzan ou à St André de Cubzac ?

Ce débat sur la signalisation Ratp est passionnant. Je voudrais profiter de ce dernier pour approfondir un point de cette règlementation. A quoi sert exactement l'oeilleton qui équipe certains signaux de manoeuvre ? (Signaux à cibles lumineuses rectangulaires) Exemple concret : Place d'Italie - Direction Nation; En bout de quai, il y a (ou il y avait) un signal de manoeuvre avec un oeilleton;une rame est à quai et s'apprête à partir. Le signal présente un feu vert et l'oeilleton est allumé;la rame part en direction de Nation avec ses voyageurs; après son départ le signal présente un feu rouge et l'oeilleton est éteint; tout ceci et normal. Au bout d'un certain temps, l'oeilleton se rallume mais le signal reste au rouge, puis ultérieuremene, le signal repasse au vert. Question : quelle est la différence entre les indications (Feu Rouge allumé + oeilleton éteint) et (Feu Rouge allumé + allumé) ?

Il s'agit d'un taquet d'arrêt qui vient en complément d'un carré violet lumineux. Le joint isolant qui est à son niveau permet de vérifier qu'aucun véhicule n'engage le gabarit de la voie contigüe. Si ce joint est courcircuité par un essieu, ily a engagement du gabarit avec la voie contigüe, d'où impossibilité de refremer le carré violet, de relevre le taquet d'arrêt, et par suite, de détruire l'itinéraire qui a été formé pour en tracer un autre. En fait, tout est bloqué tant que l'on a pas poussé les wagons pour dégager ce joint.

Je pense que ces triangles repèrent (et repèrent toujours) des joint isolants des circuits de voie. Ceux que j'ai vus étaient peints en blanc. En 1969, j'ai vu cela fonctionner avec un Cv lumineux : un agent de manoeuvre n'ayant pas fait attention, il s'est trouvé que les roues d'un bogie de wagon à garer sur une voie en impasse se sont trouvées de part et d'autre de ce repère, ce qui faisait un court-circuit. Conséquence imédiate : impossibilté pour l'aiguilleur de refermer le carré violet et de relever le taquet d'arrêt. D'où blocage de la situation et de tracer un itinéraire départ de la Gare. Il a fallu que la locomotive revienne, qu'elle soit attelée à nouveau au wagon, qu'elle pousse ce dernier, et reparte. Tout cela entraîné un retard de 20 minutes pour un train au départ.

Je ressors ce sujet pour tenter ma chance. A l'origine, (en 1974), alors que je connaissais des agents SNCF qui me l'avaient montré, le règlement S1A était au format A5 sous le forme de feuillets amovibles dans un classeur rouge. Par la suite divers rectificatifs à ce règlement ont été publiés, numéros 1 à 7. Après la parution du N° 7, j'ai perdu mes "relations" à la SNCF, et par conséquent, plus moyen de suivre la question. Avant que ces règlements ne disparaissent définitivement et que la mémoire des agents ne s'efface, je recherche, dans un but de pure curiosité sur un sujet qui m'a toujours passionné, la liste des rectificatifs à ce règlement qui ont parus après le N° 7 et jusqu'à la réapparition de ce règlement au format A4. Ce que j'aimearais savoir, c'est la date de parution du rectificatif, sa date d'application, et en gros de quoi il parle. (Par exemple, remplacement du terme "autorail", par le terme "trains automoteurs". Merci par avance à ceux qui pourront m'aider

C'est exact; à cette époque les lignes de l'arrondissement de Saintes faisaient partie intégrante de l'ex région ouest de la SNCF. Mais entre Château du Loir - Saumur - Niort - Saintes,les disques mécaniques présentaient à l'ouverture un feu vert fixe. (Entre Chartes et Château de Loir, je n'en sais rien - jamais parcouru cetet ligne.

En 1963 (Il y a donc 5 décennies), sur la ligne Bordeaux-Nantes, plus précisément entre Bordeaux et Saintes, à une époque où les petites gares ne possédaient pas d'avertissement, mais seulement un disque, ceux-ci étaient équipés des feux clignotants.

Entièrement d'accord avec cet avis !

Les repères Nf et F sur les LGV sont en France (comme en Belgique ou en Suisse) constitués par des triangles jaunes sur fond bleu. Pourtant, j'ai vaguement entendu dire, il y a très longtemps, qu'à l'origine, avant l'ouverture de la LGV SE, en 1981, il avait été envisagé que ces repères présentent un triangle blanc sur fond noir. Qui aurait des informations à ce sujet ? Vrai info ou intox ?

OK ! Merci !

OK ! Merci pour cette information. Juste une précision : depuis cette date, il n'y a eu aucune modification ? Aucun rectificatif ? Eventuellement sous forme d'un document séparé ? Je pose la question, car lorsque le document original est paru, en 1974, les rectificatifs sont enchaînés très rapidement, et à la vitesse V; il y en a eu au moins une bonne douzaine. Mais après la parution du R5, je n'ai pas pu continuer à suivre la question.

Question simple : A propos de l' IN 1482 ex S1A, de quand date l'édition actuellement valable ?

Il s'agit de la ligne de Vitry le François à Chaumont. De Vitry le François à St Dizier, elle est électrifiée et équipée du BAL. De St Dizier à Chaumont, c'est l'inconnu. Qui pourrait m'indiquer si cette section : - possède des sections à voie unique ou si elle est intégralement à double voie - de quel mode de cantonnement est-elle équipée - les gares qui sont fermées à tout trafic (Eventullement les BV démolis) - ses perpectives d'avenir (fermeture partielle ou totale au trafic voyageurs, par exemple)

OK ! Merci pour toutes ces informations ! En fait, j'ai un peu (même beaucoup) dérapé; au départ, c'était prévu pour l'Etoile de St Dié uniquement ! Quant à changer le titre du sujet, je voudrais bien, mais problème, je ne sais pas faire ! Désolé, et encore Merci ! J'arrête là.

Merci Beaucoup pour ces renseignements ! Si tu connais bien l'ancienne Région Est, mêmes question pour Strasbourg - Lautenbourg, Strasbourg - Wissembourg, et Strasbourg - Sarreguemines !

Pour ma culture personnelle, qui pourrait m'indiquer le mode de cantonnement utilisé sur les Lignes suivantes : Lunéville - St Dié St Dié - Arches (d'Arches à la Bifurcation de St Laurent, c'est du BAPR et de cette bifurcation à Epinal, c'est du BAL) St Dié - Rothau (Au delà, c'est du Block Alsace-Moselle Uniformisé jusqu'à Strasbourg) Accessoirement, où sont situés les Postes de Cantonnement ? Merci à ceux ou celels qui pourront me renseigner !

Sur une ligne TER de l'ancienne région Ouest! Une ligne que certains aimeraient d'ailleurs voir fermée ! Je n'en dirai pas plus ! Cette photo n'est pas un montage, mais bien réelle! Et à l'époque ce siganl était bel et bien en service et assurait bien une fonction de protection !.

C'est exact ! Autant pour moi ! 1986 correspond à la date de mise en service de la dernière tranche (22351 à 22405) Toutefois,la réforme massive des locomotives de cette série ressemble quand même à du gâchis !

Si elle n'a pas déjà été posée, question toute bête : Il en reste combien en service des 22200 ? Si j'en juge par certaines publications, on les mets à la casse à la vitesse V. Les premières en service datent de 1986 (même pas 30 ans). La SNCF a-t-elle les moyens de se payer un tel gâchis ?

C'est à dire que cette photo a été prise sur la route départementale qui longe la voie ferrée du côté opposé au BV, c'est à dire sur le domaine public, et non sur les quais de la gare. C'est ce que j'ai voulu par "hors emprise de la SNCF"

Je ressors ce sujet déjà ancien pour solliciter votre avis sur cette photographie : Je l'ai retrouvée en nettoyant mon micro ordinateur; elle a été prise à la fin des années 1980 (1988 ou 1989), hors emprises de la SNCF, sur une ligne équipée en BMU. Ce panneau lumineux peut présenter les indications C, A, et VL. Il comporte donc une plaque Nf, ce qui est normal. Je pense qu'il devrait comporter, en plus, une plaque de cantonnement, donc de petites dimensions, à lettres BM noires sur fond blanc. Or comme vous pouvez le constater, il porte une plaque BM, mais qui est une plaque d'identification, (Lettres Blanches sur fond Noir), ce qui me parait totalementc ontradictoire avec la plaque Nf. Qui pourrait m'expliquer cette "bizzarerie" ? (Erreur de l'agent qui a posé la plaque, situation provisoire du fait d'un défaut d'approvisionnement de la bonne plaque, particularité locale ???). Avez-vous eu connaissance de cas similaires ? Merci à tous ceux qui pourront me renseigner !