daphné

Merci beaucoup pour vos réponses à tous les deux. Mais je m'interrogeais car j'ai vu un récent contrat de shunting vossloh pour BASF et Salzgitter en Allemagne. En fait je ne comprends pas trop comment cela fonctionne car il semble que ces entreprises achètent leur locomotives mais elles soustraitent l'exploitation de leur réseau interne à un opérateur, soient elles créent une société pour exploiter leur réseau c'est donc cette société qui est en charge de l'achat du rolling stock, ou encore elles ont une licence d'opérateur comme BASF en Allemagne visiblement. Du coup je me demandais comment cela se passait en France. J'ai pas l'impression que beaucoup d'entreprise possèdent leur propre shunting mais qu'elles sous-traite et de plus en plus ? En fait j'imagine que cela dépend du fait que ce soit une grosse entreprise type aciérie ou produit chimique ou alors une coopérative agricole, non ?

Je vois qu'on parle loco ici ! J'me pose une question : est ce que les industriels clients de VFLI possèdent leur propres shunting sur leur réseau interne ou est ce que VFLI se charge de la traction ?

OK j'en tiendrai compte merci. mais c'est justement ces prix cataloges qu'il faudrait que je trouve.

Merci pour vos réponses. J'ai déjà essayé de les contacter par mail mais je n'ai pas de réponse et comme ils n'affichent pas leur prix ;-(. Il va falloir que je me débrouille...

Je suis étudiante en école de commerce et pour valider mon diplôme en stratégie je dois rendre une étude de cas comparative pour savoir si il est plus rentable de louer ou d'acheter du matériel roulant en Europe ? J'ai bcp de mal à trouver les informations concernant les prix du leasing pour les locomotives surtout et les wagons, es ce que qulqu'un pourrait me renseigner please ????????