zobos

Il y a 23 heures, CORSO a dit :

Fin des 67400 en Auvergne Rhône Alpes(ligne Montlucon Bourges) demain retour à Nevers puis pour la casse

Uniquement en ce qui concerne les voyageurs, elles sont encore bien présentes sur des trains de l'infra.

Le 03/12/2018 à 00:29, TintinGV a dit :

Ambronay Priay est le lieu de stockage avant le lieu de destruction de Culoz.....

Il est prévu qu'elles soient deconstruites sur place avec la construction sur le site des installations qui vont bien. 

Il y a 9 heures, TER200 a dit :

Les TER2N PG sont très bien, on s'entend parler dedans et elles sont fiables. Les X-TER, euh... au moins en bicaisses ils ont des performances correctes, si ce n'est les portes qui sont lentes au possible.

Juste une question d'appréciation personnelle ;-) Si j'ai le choix entre les deux je prends le thermique. 

Il y a 21 heures, paulolau a dit :

Affluence ? le train était presque vide

La ligne Hyères Toulon est électrifié en 25 kV 50 hz

En région PACA, on a une pénurie de matériel disponible qu on exploite encore les RIO/RRR et x72500

Je vois pas bien où est le problème? Le train a roulé, et en plus dans un meilleur confort que d’ordinaire, que demander de plus ! Les X-ter sont contemporains des TER2N 23500 qui sont encore légion par là bas. 

Le 03/12/2018 à 15:27, zorba a dit :

sont quasiment à chaque fois en retard à Nice Ville avant le capharnaüm des TER PACA vers Ventimille.

TER PACA vers Vintimille en 22200 ^^

Il y a 7 heures, Mak a dit :

Le but des saboteurs de SNCF Réseau, c'est évidemment la fermeture totale et le retranchement  du RFN de la ligne 903  (St André le Gaz Chambéry)

Difficile de croire dans ces conditions les discours du gouvernement sur l'amélioration des lignes du quotidien.

Simultanément à ce discours du gouvernement "sur l'amélioration des lignes du quotidien", les annonces de prochaines fermetures, brouillent complètement le message.

Soit le gouvernement est complètement à coté de la plaque, soit il ne joue plus son rôle d'autorité de tutelle de SNCF Réseau et cette dernière décide maintenant en totale autonomie...

Elle vient de fermer 3 mois pour être remise à neuf... 

Les sillons sont récupéres par les TGV  qui n'y passaient pas encore qui eux du coup ne passeront plus par Culoz (et un léger gain de temps au passage) 

Au passage on gagne aussi quelques sillons sur Lyon Sag qui viendront renforcer la desserte du Dauphiné. 

il y a 4 minutes, coco2 a dit :

Oui mais on ne peut meme pas acheter le billet sur le site internet oui sncf ( alors que c est possible sur les ter grenoble lyon par exemple ) 

Je ne veux pas critiquer la sncf ou creer une polémique mais je trouve dommage que ca devienne de plus en plus complique d organiser ce genre de trajet en train entre des trains qui sont classes intercites alors que ils assurent la meme desserte avec les memes arrets etc... 

Bonne soiree 

Franck derrien

Tout ce qui va ou vient de Figeac est indisponible a la vente suite a l'incendie de la gare.

Le 22/11/2018 à 12:57, Mak a dit :

Tout à fait, l'apparition d'opérateurs autres que SNCF, peut entrainer la disparition de la situation anormale que représente la gestion de l'infra par SNCF Réseau, dans la mesure où les nouveaux opérateurs voyageurs pourraient demander (*) et obtenir, par la négociation ou la voie judiciaire, que le réseau soit géré par une entité indépendante de SNCF.

 

 (*) D'ores et déjà les opérateurs fret ont pris position contre la réintégration de Réseau dans SNCF...

 

Ne t'inquiète pas, Mobilité se plaint autant que tous les autres de Réseau.

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Pas de débordement, mais des infiltrations ne sont pas impossible, vu l'état de délabrement du réseau des canaux au gabarit Freyssinet. A moins que l'on ait eu la bonne idée de refaire les rives avec des palplanches

J'ose quand même espérer que la proximité du canal a été pris en compte lors de la construction de la CCR.

Le 22/11/2018 à 13:29, Inharime a dit :

Tu es le Poulidor de l'info. Zobos t'a précédé d'une trentaine de minutes (mais pas dans la même rubrique c'est vrai) 

Je suis pas jaloux, je partage volontiers la "primeur" de cette info 

La gare de Figeac ravagée cette nuit par un incendie

https://www.ladepeche.fr/article/2018/11/22/2911448-gare-figeac-lot-ravagee-incendie.html

Le 20/11/2018 à 17:09, Fred a dit :

Une chose qui me pose question and je passe devant et que l’on voit bien sur la photo : quid en cas de montée des eaux ?

C'est un canal, avec des écluses un peu partout, la probabilité pour qu'il déborde et de ce fait très faible voir nulle.

il y a 31 minutes, Bauvilla a dit :

Donc Dijon - Mâcon est en IPCS ??

Gevrey Macon précisément, et ce depuis 2016 (la section Chagny Chalon l'était déjà avant)

Il y a 1 heure, assouan a dit :

Sur Paris-Sud-Est c'est plutôt l'inverse : la CCR de Vigneux a repris les postes d'aiguillages P1, P2 et km 9/9 de Paris-Lyon, ce n'est qu'une délocalisation des postes, la régulation sur la région est restée à Paris (centre Henri Lang).

Arf non Vigneux a aussi a sa charge la régulation sur sa zone d'action., le cogc de Paris Sud Est ne régule qu'a partir de la bif de Créteil.

Il y a 10 heures, cc27001 a dit :

Mais à notre époque pour tenter une telle opération il faut au minimum l'autorisation du ministère, après validation par un comité scientifique.

Cépafo, mais parfois les miracles existent ^^

il y a une heure, jackv a dit :

le TER a pu reculer, prendre son élan et passer le secteur sans électricité.

Ca ressemble a un train planté sous la section de séparation de Chandieu a cause du PN en rade. Comme celle-ci est en légère rampe c'est plausible de refouler un peu sur l'erre pour la repasser. Ce ne serai pas une première.

il y a 31 minutes, TintinGV a dit :

Oui,l’évolution de cette desserte est honteux à partir de décembre.

Meme le PLY-Nice,ils vont le pourrir....,comme le reste.......Quelle honte.

Il va se passer quoi au changement de service sur cette ligne?

il y a 3 minutes, Mak a dit :

Excuse moi mais pourrais tu être plus précis, ce raccordement c'est celui des Chartreux, il est en service  ?

Par ailleurs il y a un truc bizarre sur la photo ci dessous, on voit bien le tunnel qui va vers St Charles, mais les voies du raccordement vers Lyon  s'arrêtent brusquement et on ne voit pas d'entrée de tunnel (point repéré 4 rue Kruger)

Oui, c'est bien celui des Chartreux et il est bien en service, j'ai encore roulé dessus hier. Il est utilisé par le fret et de manière générale tout ce qui va ou vient de la ligne de la côté et qui ne dessert pas St Charles.

On ne voit pas le portail car la photo doit être prise juste a la verticale de celui-ci. Mais il est bien là.

Il y a 8 heures, cc27001 a dit :

Aix TGV ou Aix-ville par Gardanne, pas de différence, ça passe dans le tunnel des Chartreux pour Blancarde.

En liaison directe entre les deux villes sans changement aurais je du ecrire

Il y a 6 heures, Mak a dit :

Le raccordement  évite St Charles au niveau du pont du Bd Guigou n'est plus en service ?

https://www.google.fr/maps/@43.3144062,5.392953,652m/data=!3m1!1e3?hl=fr

voir juste au dessus ^^

Il y a 5 heures, black5 a dit :

Peut-être faudrait-il "oublier" un peu Part-Dieu au profit de Perrache... Je sais que le tunnel de St-Irénée est un goulot d'étranglement mais quand même.

Je ne peux qu'être d'accord a 300% avec toi

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

Réduire le nombre de voyageurs pour donner envie de voyager ? C'est un concept apparemment en vogue au siège de Saint-Denis...

Ok... Allez continuons d'en rajouter, d'encombrer encore plus des lignes qui ne sont pas faites pour absorber de tels trafics, des gares qui ne peuvent absorber autant de monde, de cumuler des retards et des suppressions. Décidément certains aiment tendre le bâton pour se faire battre... 

Il y a 7 heures, Mak a dit :

D'autant plus qu'on parlait d'Aix Nice, je veux bien admettre que rebrousser à St Charles soit problématique, mais on peut passer par Blancarde , non ?

Aix nice passage obligatoire par st Charles ou alors des directs depuis la gare tgv

Il y a 9 heures, Mak a dit :

J'ai du mal à suivre !

Pour qu'une ligne soit attrayante, il vaut mieux 3 trains par jour que  un train par heure ?

Toi même tu soulignes la saturation des grandes gares, c'est peut être là qu'il faudrait agir...

Si on veut que la régularité et l'attractivité soit là il vaut mieux parfois 3 trains par jour qu'un par heure.... Je t'invite a prendre une correspondance a Part Dieu ou St Charles au moment de la pointe du matin quand tous les trains y arrivent au même moment.... Et comme ces grande gares sont saturées a ces moments de la journée et qu'il n'est pas possible de les agrandir, faut peut être réduire le nombre de trains qui y arrivent pour donner envie aux gens de le prendre.

il y a 3 minutes, Mak a dit :

Entièrement d'accord avec toi !

Je suppose que par "ayatollahs du train, les intégristes du rail " tu fais référence aux personnes qui on tout fait pour qu'on ne modernise pas  l'exploitation de lignes comme Clermont St Etienne, qu'on maintienne les agents dans les gares et 2 agents par train, jusqu'à la fermeture, inéluctable avec des méthodes d'exploitation aussi couteuses...

Non, ma pensée vise plus ceux qui veulent du train a tout prix au dépend des autres moyens de transport.

Le 07/11/2018 à 12:17, Mak a dit :

Magnifique plaidoyer pour les bus !

... Mais , est-ce le bon forum ?

Oui, je reste persuadé que ce sont les ayatollahs du train, les intégristes du rail qui auront la peau du chemin de fer. 

il y a 23 minutes, Arlanda express a dit :

Ça se verrait quand même, vu la luminosité plutôt faible des autres lampes qui néanmoins sont bien visibles.

 

 

Je sais pas si tu t'es déjà retrouvé face a un oeilleton d'ancienne génération un peu crade.....

Le 06/11/2018 à 14:00, Bibloc a dit :

en remontant de Venise lundi, j'ai constaté ou cru voir, qu'entre Blaisy et Les Laumes, un signal sur deux  était neutralisé (croix de St-André). On refait la signalisation alors qu'il n'y a presque plus de fret sur la ligne et que 2 voies devraient bien suffire ? ou on allonge les cantons ? ou au contraire, on les coupe en deux et pourquoi ?

PS : les poteaux caténaire  repeints en vert assez vif, ça surprend, pour le moins !

Modernisation de la signalisation entre Blaisy et Tonnerre. Tous les anciens panneaux sont changés et certains cantons redécoupés. Les poteaux verts sont une peinture antirouille. Quand au fret il passe la nuit, et là tu comprends vite pourquoi les voies sont banalisées. Ca croise, ca double et le tout sans arrêter les trains. Les AC qui sont en poste a Tonnerre, Lezinnes, Nuits, Montbard ou Les Laumes préfèrent tous les postes de nuit car ils peuvent vraiment faire le boulot pour lesquels ils sont formés, de la circulation. De l'aveu même d'un rencontré récemment, le jour, ils se font ch****. Pointe du matin vers Paris, grosse plage travaux ensuite et pointe du soir dans l'autre sens.