zobos
-
Compteur de contenus
1 770 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par zobos
-
-
Il y a 4 heures, BAISIN a dit :
BB 75 300: Autorisées ligne de DIE, profil comparable à la ligne des Alpes. Ou est le problème ? Sérieusement ?
Conducteurs autorisés? horaires d'ouverture de la ligne compatibles? Travaux? En fait plein de raison qui font que c'est plus simple de mettre des bus pour quelques voyageurs hors des pointes.
-
à l’instant, aldo500 a dit :
Les travaux pour repasser la ligne à V160?
ça traine pas dans ce sens là
Pas besoin de travaux pour ça, quelques verts cli et hop le tour est joué !
-
il y a une heure, Bibloc a dit :
on se demande pourquoi des andouilles ont inventé les IPCS ....
Parce que la voir contiguë est occupée par le ttx ou dans le cas d'un RR par les lorries.
-
Et si la raison n'était tout simplement pas les travaux de remplacement de rail qui doivent bientôt commencer entre Tours et Angoulême et qui doivent se dérouler de jour?
-
Il y a 7 heures, Bibloc a dit :
néanmoins .... EDF a bien souvent racheté leur électricité à des petits producteurs et ce, à un prix supérieur à celui de sa propre production.
Il me semble d'ailleurs ne pas me tromper en rappelant que la SNCF était, avec ses différentes filiales (entre autres la SHEM) , un gros producteur. Quel barrage a été construit pour électrifier Paris-Lyon ? ce ne serait pas Génissiat par hasard ?
Même si la mise en service de Genissiat en 48 et les premières électrifications du Paris Lyon en 49 sont assez proches, le barrage n'a pas été construit a l'origine pour la ligne mais pour alimenter en électricité Lyon et Paris dans la période juste après la guerre.
Il n'a jamais été un barrage sncf mais a toujours appartenu a la CNR qui n'est ni de près, ni de loin en relation avec la sncf. -
il y a une heure, TintinGV a dit :
16000 pour VON,pas possible.
Avec de l'élan ^^ Celui en 16000 allait au Bourget, c'était il me semble bien le seul fret régulier qu'elles faisaient. Enfin c'était il a y bien 30 ans de ça...
-
Le 06/04/2019 à 07:42, capelanbrest a dit :
(sauf à être capable de payer le reste à charge en cas départ....avant 4/5 ans ?) dans ce cas faut vraiment être bien nanti non ?
Le fameux dédit de formation? dans la plupart des cas pour celui qui a a le payer, une lettre d'avocat a l'employeur suffit a calmer celui-ci de le réclamer, c'est que quelque part çà doit pas être bien légal mais çà fait toujours peur au jeune salarié qui serai tenté de partir.... Sinon dans les très rares cas où celui-ci est quand même payé, en général, c'est le nouvel employeur qui le paye. Je ne connais personne qui a versé le moindre centime alors qu'il avait ce fameux dédit et qu'on le leur réclamait.
-
1
-
-
Il y a 16 heures, jackv a dit :
je me demande bien s'il n'y avait pas aussi un ME 120 vers 14 ou 15h du havre vers Valenton..(,j'ai plus ma tête a moi!)
Vague souvenir d'un court messagerie en 16000 qui passait dans ces eaux là.
-
Il y a 16 heures, Mak a dit :
Il y a bien un RVB très important en ce moment sur Chartres Courtalain effectué sous le régime de la voie fermée, ci dessous quelques photos dont une bourreuse arrêtée par un jalon avant un PN et ces photos sont du 31 mars et 2 avril !
Juste une précision, ce n'est pas une bourreuse mais un stabilisateur bi-grue ^^
-
2
-
-
Bof on peut dire ce qu'on veut puisque pour la plupart des gens on dit maintenant la bagnole, l'avion ou le bus
-
1
-
-
il y a 58 minutes, jackv a dit :
là ce n'est pas l'extérieur mais l'interieur ...un peu de poussière..sur du matériel qui a une 10 ene d'années imaginez vos poumons lorsque vous partez en retraite ..
Problème qui doit bien toucher 99,99% des AGC & Co, si ce n'est la totalité.
-
Les reach stackers appartiennent a Aproport et servent aussi pour toutes les UTI que le port transporte et transborde aussi bien sur des trains, des bateaux ou des camions. Ce sont les mêmes qui étaient déjà utilisés a l'époque où feu Combiwest y faisait escale.
-
1
-
-
Il y a 7 heures, Kristof1980 a dit :
En RA, il en reste encore sur Annecy-Annemasse ?
Pas en régulier, c'est que de l'AGC.
-
1
-
-
Le 12/03/2019 à 11:43, Bibloc a dit :
sans parler du suivi des engins ...
Le propriétaire de l'engin sait en permanence où est a qui est loué l'engin, ce qui est l'important.
-
Le 15/03/2019 à 14:44, Foudetrains a dit :
Tout simplement que la gare n'est pas la même… Belfort Montbéliard TGV est située sur la LGV Rhin Rhône et Méroux sur la ligne Belfort Delle, 2 lignes distinctes, commandées par 2 PCD distincts.
Valence TGV s'appelle Valence TGV Rhône Alpes Sud sur la LGV med et Valence TGV Rhône Alpes Sud sur la ligne Valence - Grenoble et les deux sont sur la commune d'Alixan.
-
1
-
1
-
-
Peu avant 15 heures ce dimanche, à Ramasse dans l’Ain ce dimanche 17 mars, deux bouteilles de gaz ont été placées sur la ligne TGV dite «Des Carpates » qui relie par le Revermont, Bourg-en-Bresse à Genève. L'incident s'est produit peu avant le viaduc de Ramasse.
Le conducteur de la rame n’a rien pu faire pour stopper son train, heureusement, les bouteilles n’ont pas explosé.
-
Il y a 16 heures, Mak a dit :
Si on se penche, par exemple, sur l’attitude du 4° personnage de l’Etat M Richard FERRAND on a bien l’impression que ce personnage fait tout pour favoriser l’avion et la voiture, et ensuite il l’annonce fièrement, à la Trump, dans des tweets.
Avant de défendre l'avion il cherche surtout a défendre son territoire et ses emplois.... Non, le train n'est pas le remède miracle a tout.
-
Il y a 4 heures, BAISIN a dit :
Qui plus est, pour le projet d' élargissement de l' A 480, l' AREA se fout royalement des doléances des riverains et veut en faire qu' à sa tête, en voulant, encore, se gaver de pognon.
Vont pas se gaver de grand chose avec cet élargissement, l'A480 étant gratuite et le restera....
Le 13/03/2019 à 18:55, BAISIN a dit :Encore de la démagogie signé "le Dauphiné libéré ", cette PQR est composée que de journaleux pro AREA.
Et pourtant "cette PQR est composée que de journaleux pro AREA" a publié une tribune signée par 135 scientifiques locaux contre cet élargissement le 17 janvier dernier, cette même "PQR composée que de journaleux pro AREA" publie aussi régulièrement les communiqués des élus locaux contre cet élargissement....
A ce stade c'est pathologique....-
2
-
3
-
-
Il y a 19 heures, Bibloc a dit :
sont pas doués question teintes ! Mais elle roule, c'est déjà ça
Plutôt que la couleur de la peinture, faut plutôt souligner le boulot des ateliers de Chalindrey pour l'avoir remise en état parce que c'était loin d'être gagné...
-
4
-
-
il y a 21 minutes, TintinGV a dit :
Pour l’avoir vécu en gare de PLY en 2018,plein après midi,50mn pour trouver un sillon........
Avant,tu serais parti marche d’origine +4’
Alors faut croire que certains COGC sont plus réactifs que d'autres...
-
1
-
-
il y a 39 minutes, Bibloc a dit :
cette manie de fermer pour travaux ! sur une ligne à voie unique, ça se comprend, bien qu'on ait vécu des fermetures très partielles (une partie seulement de la journée) avec fractionnement des opérations. Mais fermer une ligne à deux voies alors qu'on a installé des IPCS à peu près partout maintenant, c'est se moquer du monde.
Un chantier, surtout de cette importance ce sont les deux voies de neutralisées, une sur laquelle le TTX va évoluer le long de la zone de chantier et l'autre, bah l'autre qui est coupée tout simplement, plus de rails....
-
1
-
-
il y a 27 minutes, cc27001 a dit :
Le processus est complexe et demande un ensemble de validation : il faut valider un sillon de dernière minute, tracer une marche, trouver un conducteur disponible et autorisé sur la ligne, s'assurer que les gares d'arrivée restent ouvertes et que du personnel d'escale sera présent, prévoir le remisage de la rame au terminus,....
Il faut surtout trouver le conducteur dispo et autorisé. Pour l'avoir vécu en opérationnel crois mois que trouver un sillon de dernière minute, surtout pour un tgv avec du monde dedans, ca se fait très vite.
-
Le 08/03/2019 à 19:16, jackv a dit :
en general travaux.. et annuler des travaux c'est long ,ce peut etre dangereux et ça coûte cher..
Même si la PLM est effectivement souvent fermée la nuit entre Dijon et Lyon (et c'est le cas en ce moment avec remplacemet d'appareils a Macon côté nord), il reste la Bresse. Les deux lignes n'étant jamais fermées simultanément.
-
Sait on pourquoi ? En tout cas je sais pas pourquoi mais je sens que l'epsf va bientôt trouver à redire sur le certificat de Lineas
Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par zobos
Sauf que dans le ferroviaire avec la licence, c'est tous les trois ans examens complets avec tous les bilans sanguins qui vont bien et là très difficile de cacher quelque chose. Tu auras beau cacher quelque chose, ton corps le dira pour toi.