zobos

il y a 39 minutes, Albert-00 a dit :

Seules les rames TGV SE étaient équipées de ce systeme, c'est dommage cela n'ai pas été reconduit sur les autres séries

Pratiquement tous les matériels modernes sont équipés d'un dispositif de charge batterie externe.

Il y a 8 heures, zoreglube a dit :

Effectivement merci pour la précision ci dessus , mais ce n'est peut être pas le cas partout ,  en outre des travaux sur les régions Occitanie , Nouvelle Aquitaine et Ile de France sont suspendus jusqu'à nouvel ordre .

Et pratiquement partout. Seuls les urgences sont traitées. Les salaries des entreprises ont été mis pour l'écrasante majorité au chômage partiel.

Il y a 2 heures, Bibloc a dit :

si c'était le seul cas de bordel incurable ! Maintenant qu'ils ont Luc Levert comme spécialiste de ces questions, il ne me semble pas qu'ils aient vraiment parti pris pour une SNCF unifiée ...

Le "bordel" que tu décris existe déjà en France où tu n'as pas la moindre idée des montages qu'il peut y avoir dans certaines Ef, entre les locations de locs, de wagons etc, de l’extérieur une chatte n'y retrouverait pas ses petits, et pourtant ça marche. L'important est que ceux qui gèrent ça s'y retrouvent et pas grave si un spotter ne sait pas a qui appartient le train qu'il vient de voir passer. Quand au GI, il a la catégorie statistique du train, donc pas de problème pour lui non plus.

Et merci pour la correction car c'était bien d'impartialité dont je voulais parler ^^

il y a une heure, Bibloc a dit :

il y a quelques articles édifiants dans le dernier RP page 12. Allez donc voir ce qui se passe en Allemagne, où ce mode de fonctionnement donne d'après certains ici, des résultats mirobolants.Des boîtes soi-disant mieux disantes que la DB, obligées de lui louer le matériel et les conducteurs qu'elles n'ont pas, ou le seul qu'elles aient, c'est dans les poubelles de la DB qu'elles l'ont trouvé.  

Go-Ahead (vous savez, les anglais qui faisaient rouler des bus ...), faute de matériel,  loue  à WFL deux rames ex-DB appartenant à GFF avec des TRAXX louées par HSL chez Beacon Rail Leasing et Railpool.

Vous n'avez rien compris ?  Continuez à lire cet article, c'est édifiant !  Et c'est ce bordel infâme que vous voulez sur nos rails ?

   

RP n'est pas non plus un modèle de partialité...

C'est pas de l'open access sur les intercites ? J'ai du louper un épisode là... 

Le 16/03/2020 à 16:31, Bibloc a dit :

on nous a déjà fait le coup, les industriels demandant que les trains de voyageurs passent après leur camelote ... Humanisme quand tu nous tiens !

Quand on te tôle 45 mn parce que derrière y'a un voyageur qui passe dans 40 et que tu as largement le temps soit d'arriver a destination, soit d'aller jusqu'au prochain garage c'est pas forcément idiot.... Que cet état de fait arrive du coup a te pondre des sillons d'un autre monde (genre 7h pour faire Lyon Dijon, 13h pour un Sibelin Valenton en MA100 ou encore 14h15 pour un Cannes Lyon HLP....)

Sérieusement, tu crois que des millions vont être investis (bah oui pour rouler a cette vitesse faut électrifier, adapter le bloc etc etc) pour gagner.... 13 minutes et 2 A/R par jour??

Qu'une EF veuille relancer cette liaison c'est louable, mais je crois quand même que quelque part il faut raison garder ;-)

il y a 7 minutes, Nostromo a dit :

Et il y a quelques sections V200/220 entre Bordeaux et Limoges qui justifient du matériel efficace sur une telle relation.

Je crois qu'il y a un 0 en trop, parce que hormis entre Bordeaux et Coutras.... Pas sûr que l'investissement pour du matériel a V200 en vaille la peine alors qu'il ne dépassera que rarement le 80 du moins entre Perigueux et Gannat, soit bien plus que la moitié du trajet....

il y a 36 minutes, ETR475 a dit :

Pas tant que ça . Plus de 50% de l'Europe est equipée en Vossloh CT6 attaches SKL14, qui sont exclusivement monoblocs.

Par ailleurs, on observe la disparition progressive des biblocs sur les voies RFF/SNCF en construction ou après RVB. Sauf peut être dans les tunnels sur dalle béton.

Ça dépend des lignes, sur les axes à forte circulation ce sera systématiquement du monobloc, sur les lignes moins fréquentées on pose encore du bibloc. 

Il y a 11 heures, Nostromo a dit :

Je ne partage pas ce point de vue.

La transformation des 36000 en 36300 ne représente pas un gros investissement comparé aux coûts engendrés par les relais traction systématiques (attelage/dételage, manoeuvre, garage, impact sur l'horaire...)

Thello opérant en open access, il est logique qu'ils cherchent à limiter les pertes.

 

Alors je vais faire plus simple, Akiem loue des 36000 et non des 36300 qui elles appartiennent à Fret Sncf. Il n'existe pas à la location de machines aptes France et Italie. 

Il y a 2 heures, Nostromo a dit :

C'est probablement lié au fait que Thello est une filiale de Trenitalia : en utilisant leurs propres machines, ils économisent les frais de location des 36000 sur le réseau italien.

 

C'est surtout lié au fait que les 36000 (et non pas 36300) ne sont pas aptes Italie, elles n'ont pas les systèmes de sécurité qui vont bien.

Le 04/03/2020 à 20:31, cc27001 a dit :

Oui mais en fait ils avaient du mal à trouver des bus disponibles pour rapatrier en toute sécurité les voyageurs en gare.
Et ça peut se comprendre, les sociétés de bus ont du mal à facturer 300m de trajet à un prix convenable

Bah 300m après la gare de Toulouse en direction de Narbonne on est en pleine tranchée... Les bus n'auraient pas servi a grand chose sauf si l'option héliportage préalable avait été retenue ^^

il y a 24 minutes, Akwa a dit :

 

 comment les autres trains ont-ils été arrêté et par quoi ou qui ?
 

Le conducteur étant un professionnel, il sait ce qu'il a faire lorsque il aperçoit un obstacle sur la voie. 

Et surtout prompt rétablissement à lui. 

il y a 40 minutes, Breizh-ter-bretagne-x2144 a dit :

Est 700 ex 2100

Euh non rien à voir avec une boîte à chaussures 2100 ou 200, c'est un pur produit Socofer celui la ^^ (les mêmes qui ont fait les Broom de la LGV sea) 

Le 20/02/2020 à 10:20, Bibloc a dit :

c'est le processus d'achat/location qui est tordu. Achat "sur étagère" ou au mieux moins disant. Juste un loupé  à l'appel d'offres et c'est bon !!!

Vu le nombre de modifs que la sncf a imposé à Vossloh par rapport à une DE18 classique on est très loin de la machine sur étagère... 

Il y a 17 heures, capelanbrest a dit :

et tant que les contentieux sociaux ne seront pas résolus côtés français, ça risque de durer....et comme ont dit chez nous "c 'est parti pour durer "

Les problèmes sont beaucoup plus techniques que sociaux

Le 10/02/2020 à 19:22, Pascal 45 a dit :

Vu le cartouche, la révision était prévue avec limite le 24.08.2016 + 4 ans.

Je pense que cette citerne roule encore ...

Sauf erreur ou oublie de la réglementation de ma part ...  

C'est bien ca ^^ Mais il va bientôt falloir penser a l'acheminer en atelier....

Le 05/02/2020 à 07:20, gilles_tagada a dit :

Les lili ne sont pas un catalogue de tout ce qui "a roulé", mais de tout ce dont "la compatibilité avec l'infrastructure est avérée", donc de tout ce qui "peut rouler" sans aucune étude. Si un matériel n'apparait pas dans un lili, il faut réaliser une étude de compatibilité. Donc, des délais pour obtenir le sillon et des couts supplémentaires.

Il y a de nombreux engins dont les études ont été réalisées, qui roulent tous les jours et qui n'apparaissent pas aux Lili... Il faut dans ce cas se reporter a un autre document qui reprend pour chaque EM toutes les sections de ligne de France et les compatibilités (ou incompatibilités, restrictions etc...). Ce document est mis a disposition par Réseau pour les EF.

Il y a 21 heures, Bibloc a dit :

(la masse de ce train semble être un secret ... histoire de ne pas révéler qu'il est nettement plus lourd que l'AGV)

 

Une simple requête a Google te donne la réponse.... 490t

http://mediarail.be/Italie/Grande-vitesse/Materiel_roulant/Frecciarossa 1000/Tech.htm

Attention, comme dit au début du sujet, les 79000 ne sont pas des DE18 pures, il y a eu pas mal de modifs par rapport a leurs cousines circulant déjà. Peut être que l'une d'elle a entraîné une surélévation quelque part. 

Pour faire simple on ne peut monter au delà d1m80 sur un plancher en bois et 1m60 sur un plancher métallique.

Le 07/02/2020 à 20:39, Nostromo a dit :

Et donc il n'y plus aucune DE18 en circulation sur le RFN à l'heure actuelle ?

 

Les DE18 ERS, Colas, Ferrotract et Régiorail circulent normalement (enfin quand l'électronique le leur permet....)

Le 06/02/2020 à 20:31, Tophe a dit :

Ce n’est quand même pas une nouveauté : https://www.lavoixdunord.fr/600197/article/2019-06-17/cinq-projets-de-grandes-lignes-de-trains-deposes-un-seul-concurrent-pour-la-sncf

Les belges n'étaient pas sur le coup aussi a un moment?

il y a 5 minutes, ETR475 a dit :

Bonsoir,

Il y a eu quoi (d’anormal) avec ETCS2 en France? 

il y a 18 minutes, Bibloc a dit :

 

en attendant, quid de la signalisation  envoyant un train plein pot sur voie déviée ?

Etcs, tiens ça me rappel un truc arrivé chez nous y'a pas longtemps... 

Pour une rame non articulée, je trouve le comportement de celle ci assez exceptionnel pour un accident à grande vitesse... A croire que d'énormes progrès ont été faits de ce côté là.