zobos
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Il y a 23 heures, Albert-00 a dit :
Où donc ?
Toutes les EF spécialisées travaux pour chantiers ou acheminements de matériels.
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Il y a 5 heures, Bibloc a dit :
En particulier, personne ne sait ce qu'est la gestion de haute qualité des trajets ferroviaires pour le domaine des événements et des transports, ainsi que des trajets spéciaux d’essai et de transfert pour l’industrie ferroviaire.
En gros font que du spot
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Il y a 2 heures, ADC01 a dit :
Ben, voyons. Pourquoi ne pas partit carrément pour une GPT de 5 ou 6 jours ?
Ca se pratique déjà
il y a 10 minutes, Bibloc a dit :destructeur de voies, tu devrais le savoir ...
Légende...
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il y a 39 minutes, Bibloc a dit :
ça s'appelle une casquette.
C'est comme chocolatine / pain au chocolat, dans certaines régions ça s'appelle bien une coiffe.
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il y a une heure, Bibloc a dit :
à part le pelliculage et autres opérations de détail chez PSA, les TGV articulés ne sont pas traités ailleurs qu'en technicentre.
Je ne parlai pas de TGV en particulier mais du matériel en général
. Les Espagnols ne manqueront sûrement pas un moyen d'avoir une rente supplémentaire grâce a cette concurrence, de plus qu'ils possèdent déjà les installations, de même que SNCF le fera avec l'ETR 400 dont TI prévoit une partie de l'entretien a Conflans.
Les EF "historiques" auraient tort de se priver d'une source de revenus supplémentaire, et ça fourni du boulot aux ateliers (qui n'en manquent déjà pas j'en convient largement)
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il y a 28 minutes, Bibloc a dit :
merci de ces précisions. A moins que l'ADIF n'oblige ces co-entreprises à travailler pour un concurrent, reste la solution de l'entretien à Gerland avec échange de rames à la fréquence qui va bien.
Il est où le problème? Ca se passe comment chez nous? SNCF envoi du matos dans des ateliers privés et les EF envoient du matos dans les technicentres SNCF. C'est une presta comme une autre.
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il y a 20 minutes, Nostromo a dit :
Les transferts entre Saint-Pierre-des-Corps et Culmont-Chalindrey sont suspendus ?
Les 5 premières machines sont déjà sur place il me semble.
Oui, ils ne les ont pas renvoyés quand ils ont découvert le problème. Et ça permet aux équipes du technicentre de se roder avec les machine.
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il y a une heure, Nostromo a dit :
La livraison des 79000 se poursuit.
C'est pas vraiment une livraison, c'est un transfert entre le site Vossloh en Allemagne au site Vossloh (Imatec) à St Pierre des Corps où elles s'entassent la bas avant de reprendre les livraisons à Akiem directement à Culmont.
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il y a 3 minutes, Albert-00 a dit :
Il y a des engins qu'on ne vrra donc plus sur la cote d'Azur un fois l'ERTMS installé; au moins les 22200 et peut-etre aussi les 26000
Faut pas s'inquiéter, d'une quand ce sera mis en service ces machines auront déjà l'âge de la retraite et les deux systèmes vont cohabiter un moment
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Le 17/04/2020 à 14:02, Laroche a dit :
Et aujourd'hui ce cas de figure n'existe, en France, que pour l'AO émis pas PACA. A noter que suite à la décision de réseau d'équiper la Cote d'Azur en ERTMS, l'AOT serait bien incapable de fournir à l'EF retenue du matériel capable, en l'état', de circuler sous ERTMS
Le chien se mord la queue !
La mise a niveau des materiels type Regio 2n ou Regiolis n'est pas bien compliqué vu que tout est déjà pré installé
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Le 16/04/2020 à 21:01, Laroche a dit :
Pas évident, car si tu vas sur le site dedié à CDG Express, peu de mention technique, sauf un plan coupe de la plateforme (repris du descriptif technique cité ci dessus) et une vague mention de l'utilsation de LRS. Aucune indication sur la signalisation et il serait surprenant que si cette ligne devait etre équipée ERTMS, il n'en soit pas fait mention.
Ce sera du BAL tout ce qu'il y a de plus classique
Le 17/04/2020 à 12:41, Nostromo a dit :Si l'infra est équipé ERTMS, n'importe que matériel équipé ETCS peut théoriquement faire l'affaire. Il est donc possible d'acquérir ou de louer ce matériel "sur étagère".
Si l'infra n'est pas équipé ERTMS, il faut modifier ou commander du matériel compatible avec la signalisation en place.Si l'infra n'est pas équipée ERTMS, elle sera en BAL/KVB et tous les engins neufs qui sortent sont équipés ETCS avec STM KVB.
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Il y a 6 heures, Albert-00 a dit :
En théorie, oui. En pratique ce sera plus difficile, aujourd'hui, comme il n'y a pas de langue internationale de définie en ferroviaire, il faudra que le personnel Italien , dans ce cas, maitrise suffisamment le français, de plus il faudrait qu'ils apprennent la réglementation française pour circuler chez nous et celle-ci est complexe.
Des Italiens descendent déjà a Amberieu, des Flamands a Valenton etc...
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il y a 56 minutes, Bibloc a dit :
je ne parlais pas de l'agent de conduite, bien que vous ayez raison de ne pas perdre ça de vue. Ma question est plutôt : combien de temps mettrait un bolide pour avaler un Perpignan à fond de train et sans arrêt ?
Ne connaissant pas le PK, je ne peut même pas faire une estimation hasardeuse en le divisant par 300
Entre 4h30 et 5h
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il y a 3 minutes, Bibloc a dit :
non, mais une relève à Perpignan ou Montpellier en arrêt commercial est possible. Combien de temps prendraient l'une et l'autre variante pour un bolide ?
6h30 il peut, a condition bien entendu d'être habilité a tout ce qu'il croisera sur son parcours.
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Le 15/04/2020 à 12:05, Bibloc a dit :
au lieu de concurrence, on aurait mieux fait de conserver l'alliance SNCF-TI ( comme on fait avec Alleo)
Si il y en a deux qui ne peuvent plus se blairer ce sont bien ces deux là....
Il y a 2 heures, DIDIERD a dit :Je me sens moins seul
Au bout d'un mois on s'y fait, le jardin a jamais été aussi clean
il y a une heure, Roukmoute a dit :J'accepte le statut de membre fondateur.
Faut envoyer où la cotis?
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Il y a 1 heure, Nostromo a dit :
Le gros point faible du projet selon moi c'est l'infrastructure cloisonnée, dédié au CDG.
Euh sur une toute petite partie alors, sur le gros du trajet il circulera sur les 1 et 2 Mitry (qui contrairement a ses deux voisines sont très loin de la saturation) alors que le B lui restera sur ses bis (qui soit dit en passant vont être refaites aussi intégralement au passage avec les sous de CDGex).
Abandonnez le projet? L'écotaxe ca vous rappelle quelque chose? Bah là c'est la même chose, les pénalités seraient supérieures au coût du chantier. -
Le 13/04/2020 à 14:24, capelanbrest a dit :
j'entends approximativement cela sur bien des sujets dans ma bistrot préféré à Brest.....dans lequel BFM tourne en boucle à longueur de journée....
Il est pas censé être fermé??
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Il y a 5 heures, jackv a dit :
mais en plus sur ce chantier tu as pas mal de personnes et d'élus qui sont contre...
Je bosse régulièrement dessus c'est pas vraiment l'impression majoritaire qui s'en dégage... Faut dire qu'il participe largement à me faire bouffer moi et ma famille et à payer les factures donc je ne suis pas impartial ^^
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il y a 49 minutes, jackv a dit :
CDG Express : le chantier va-t-il vraiment reprendre ?
Dans ce contexte rendu inédit à cause de la pandémie, un nom revient dans toutes les conversations, celui du CDG express.. La reprise de ce projet colossal à deux milliards d'euros serait si l'on en croit ses opposants les plus farouches, devenue « une priorité du gouvernement ».Dans un texte commun envoyé à la ministre les élus sont vent debout estimant que les mesures de distanciation ne pourront pas être tenues. « Les professionnels du BTP, les organisations syndicales, l'ont répété : « dans ce contexte ( sanitaire ), la reprise de tels chantiers, celui du CDG Express ou d'autres infrastructures, serait une véritable mise en danger des salariés. »
Ce qui est valable pour le CDGex l'est aussi pour n’importe quel chantier. Il(s) va(ont) reprendre mais pas demain.
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à l’instant, zorba a dit :
C'est quoi les trains de 1.100 tonnes qui montent à Bourg-St-Maurice? J'espère que ce n'est pas de la neige....
Bah des trains de ballast par exemple, et en toute saison
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Le 07/04/2020 à 20:21, aurel73 a dit :
bonsoir je pence vu qu il y a des rampes 25 pour milles voir plus dans la vallée de la tarentaise on ma dit que s était pour ça ,
au sujet que les bb 75000 n arrivais pas a tracté deux rames de TGV
cordialement
aurel
La Tarentaise n'est pas si pentue que ça, elle ne dépasse pas le 20 pour mille en corrigé, loin de sa voisine la Maurienne. Pour info une um de 75000 peut monter un peu plus de 1100t a Bourg St Maurice.
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Le 11/04/2020 à 13:06, fby a dit :
C’est même sur car l’opérateur historique et au moins un autre n’ont pas de locs équipés etcs .
Ah si l'operateur historique en a, mais elles ne roulent pas dans ce coin là....
Le 11/04/2020 à 15:27, TER200 a dit :Oui mais pourquoi ne pas faire un double équipement BAL/KVB + ERTMS2 ? Peut-être que SNCF Réseau n'était pas prêt à mettre en place cette double signalisation,
Cette ligne n'est pas Sncf réseau
Le 11/04/2020 à 16:17, gpl a dit :Mais du coup on n’a équipé aucune ligne hors tgv.
Metz - Frontière luxemburgeoise n'est pas une lgv que je sache ^^
Il y a 1 heure, Tophe a dit :Ou l’augmentation de capacité est elle nécessaire sur LGV à part Paris / Lyon ? C’est peut être un système qui a des avantages, mais peu de pertinence sur un paquet de lignes actuelles vu le coût.
Faut pas se leurrer, l'avantage de l'équipement n'est pas l'augmentation de capacité mais la possibilité de pouvoir faire un circuler un max d'engins venus de contrées qui pourraient être lointaines (ainsi que les hommes ou femmes qui les conduisent)....
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Le 29/02/2020 à 19:55, jackv a dit :
qui parle de ne pas faire de travaux ? mais 3 mois consécutifs toute la ligne ? pas d'autres solutions ? si c'est si indispensable c'est que l'on est arrivé au bout du rouleau, le dos au mur....pas très genial..
Si, on les reparti sur un an sans complètement fermer la ligne , ça coûte plus cher et ça pénalise d'autres chantiers qui du coup n'auraient pas de main d'oeuvre ni de matériels dispos.
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il y a 31 minutes, ADC01 a dit :
Circulation en marche à vue sur tout le parcours et arrêt après chaque signal en BAL pour vérifier le bon fonctionnement du block, vérification de la répétition des signaux, vérification de la caténaire, de la voie etc, à noter que j'avais fait en 63000 avec un AICR.
Ca c'est du dérouillage poussé après une longue période d'activité. Il y a aussi le dérouillage quotidien ,appelé cylindrage, qui consiste a faire passer au moins une circulation sur un laps de temps donné sur une portion de voie (dans les faits, si tu es en fret et en avance, tu as de grandes chances de te taper tous les évitements). De son côté l'ac qui gère la section de voie vérifie qu'il constate bien la présence du train sur la section a dérouiller.
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Prolongement du CEVA (Genève Annemasse) en France/Léman-Express
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Oui.... et c'est pour ça que les habitants du Chablais ne travaillant pas en Suisse prennent leur voiture....
Lol.... Faut déjà 45mn pour traverser Cruseilles par l'ancienne route aux heures de pointe c'est un peu plus que 10mn qui sont gagnées....
Tous les Chablaisiens ne bossent pas a Geneve.... Le rail est uniquement tourné vers la Suisse dans ce secteur avec l'arrivée du LEX.
Potentiel ferroviaire??? Une pauvre voie banal au graphique déjà saturé....