zobos
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à l’instant, jackv a dit :
ils les font peut etre conduire par des ADC d'une grandeur limitée pour qu,ils engagement pas la zone 1 (3m à 2m) des caté
Ils exploitent plutôt des enfants, comme ça pas de risque ^^ Mais sérieusement ça me surprend quand même, ils n'ont pas découvert l'em à sa reception !
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Le 29/01/2020 à 14:57, zoom 45 a dit :
Formation sur les risques électriques dans le ferroviaire que tout conducteur doit refaire tous les trois ans.
Le gabarit Allemand est plus généreux quand France.
Comme ces locs sont de conception Allemande, je suppose que le problème vient de là.
Oui sauf qu'elles roulent déjà en France depuis quelques années sans que ça pose le moindre problème après avoir reçu le feu vert de l'epsf et de l'aef...
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il y a 49 minutes, REGIOLIS83 a dit :
et c'est quoi Imateq??
https://www.google.com/search?q=imateq&oq=imateq&aqs=chrome..69i57j0l7.2199j1j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 ........................................................................................................................................................
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Il y a 4 heures, REGIOLIS83 a dit :
Bonjour à tous
Ou sont passé les BB 79000 ?
Aucune nouvelle depuis
A Chalindrey ou St Pierre des Corps chez Imateq.
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Le 22/01/2020 à 12:40, Breizh-ter-bretagne-x2144 a dit :
J'aimerais savoir pourquoi Patrick va à ville neuve alors que les autres vont au landy
C'est le plus direct pour Culoz
Le 22/01/2020 à 13:29, mecano 62 a dit :A ma question du devenir des Sud Est, il m ´avait répondu que la 01 serait gardée est devait servir de Train Expo . Je ne sais pas si c’est encore d ´ actualité.
Si c'est pour avoir le même avenir que la 65 il y a quelques années...
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Il y a 8 heures, yeti01 a dit :
Dans mon village de la Yaute, il y a pas mal de voitures (pas de luxe) avec des plaques suisses qui y "dorment" toutes les nuits
Contrepartie française quand la Suisse a facilité le travail des français sur son territoire, la France a alors permis aux Suisses de venir s'installer de ce côté de la frontière. (ce qui a logiquement eu un impact sur l'immobilier local...)
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Le 22/01/2020 à 17:13, BAISIN a dit :
+1 !
Non, la LEX routière n' est qu' un projet pourri imposé par le lobby routier Franco-Français.
Quant à la complémentarité LEX/Rail, c'est un prétexte futile, pour continuer à "bitumer " pour faire plaisir à ces boites de BTP Françaises cotées au CAC 40.
Genève est envahie de bagnoles immatriculées 74 et 01 qui ne sont pas conformes anti pollution( diesel pourris, dans 90 % des cas ), et la cité de Calvin, en a marre de ça, alors si 10% de frontaliers utilisent le LEMAN EXPRESS ou le tram TPG 17 ça sera que mieux.
Je prefererais que les TAC d' Annemasse deviennent TPG qu' une filiale de la RATP ! La RATP me lasse considerablement( pour rester poli ) de ne pas accepter tout titre de transport UNIRESO( quand les pouvoirs publics français "chouchoutent " la RATP ainsi que l' autoroute ATMB chère à Edouard BALLADUR ! )
Les Chablaisiens ne bossent pas tous a Geneve ^^ Beaucoup font la route (oui parce que le rail faut avoir la foie) quotidiennement vers Annecy ou Chambery. Cette autoroute est avant tout pour eux mais aussi pour désengorger complètement cette partie de la haute Savoie complètement saturée lorsque arrive la période des sports d'hiver.
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Je vais parler en habitant de la yaute que je suis, ici le train on connaît pas, où plutôt on ne le prend pas car beaucoup trop lent par rapport a la route. Lex est uniquement tourné vers et pour Genève et encore a condition d'habiter a moins de 10 bornes d'Annemasse. L'idée de ce RER est belle, Genève a vraiment besoin d'être désengorgé, malheureusement l'infra ne suit pas de ce côté de la frontière pour en faire un réel concurrent a la route.
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il y a 38 minutes, zorba a dit :
Pour le moment, Thello et sa poignée de trains à l'écart, les concurrents de SNCF ne font que des trains de fret, pas vraiment des bolides et, si les cargaisons sont bien attachées sur les wagons, tout roule sans problème et les risques de dépassement des vitesses limites restent faibles, la plus grande partie des fret circulant au maximum à 100 km/h.
C'est quoi le rapport avec le sujet?
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Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :
Qui plus est il semblerait que la trame de désertes au delà d’Annemasse côté français ne fassent pas l'unanimité auprès des utilisateurs potentiels...
On atteint côté français les limites du réseau.... Qui n'est constitué de ce côté ci uniquement de voies uniques ou de lignes a une voie bana ce qui forcement limite sérieusement les débits et les fréquences. (seule Genève
BellegardeValserhône est a double voie) -
Il y a 2 heures, BAISIN a dit :
ET j' ai oublié de rajouter la ligne des carpates( haut Bugey), electrifiée et refaite. Initialement prévu pour les TGV Paris Genève, la ligne a vu passer quelques TGV supplementaires Lille-St Gervais, avec rebroussement à Annemasse, et a servi de " roue de secours" avec les TER Lyon-Geneve lors de la coupure de la ligne Lyon-Genève entre SEYSSEL et BELLEGARDE: Les TER Lyon-Genève ont été détournés avec succès entre Ambérieu et Bellegarde par Bourg en Bresse-Nurieux-Nantua-Bellgarde TGV,comm quoi, rien n' interdit de refaire circuler des TER sur cette ligne( même entre Nurieux et Bellegarde sur Valserine)
Si on veut chipoter comme au dessus les Carpates c'était la décennie précédente puisque réouverte en 2010
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il y a 39 minutes, tresorier a dit :
Donc du 01/01/2000 au 31/12/2009, c'est bien la première dizaine du 21° siècle (on a bien commencé à 00)
Non, le XXIeme siècle a commencé le 1er janvier 2001. Pourquoi ? Parce que comme répété plusieurs fois l'an 0 n'existe tout simplement pas.
Mais tu as rectifié de toi même au message précédent que je n'avais pas vu ^^
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Tache Essentielle de Sécurité. Ce sont les habilitations nécessaires pour œuvrer sur le réseau hors de la conduite des trains. La M c'est annonceur sentinelle. Par exemples les agents sol doivent être habilités TES G a L, avec un référentiel pour chaque TES. Toussa est bien mieux expliqué ici https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030613221&categorieLien=id
la liste complete
A : Manœuvrer les signaux et les autres installations de gestion des circulations
B : Assurer le service de la circulation ferroviaire
C : Diriger la réalisation de travaux sur l'infrastructure ferroviaire ayant un impact sur la sécurité des circulations et assurer, en cours d'opération, la sécurité de l'exploitation sur la zone de travail et à ses abords
D : Intervenir sur les composants critiques de l'infrastructure ferroviaire ayant un impact sur la sécurité des circulations
E : Réaliser des essais sur les installations de sécurité nouvelles ou modifiées
F : Assurer la protection des circulations ferroviaires vis-à-vis des circulations routières et réciproquement aux passages à niveau (PN)
G : Assurer la sécurité d'un train, ou d'un convoi du gestionnaire d'infrastructure (GI)
H : Commander une manœuvre
I : Utiliser des installations de sécurité simples
J : Appliquer les règles de freinage et de composition des trains, ou des convois du gestionnaire d'infrastructure (GI)
K : Réaliser un essai de frein
L : Vérifier la conformité d'un train, ou d'un convoi du gestionnaire d'infrastructure
M : Assurer, en l'absence de dispositif automatique d'annonce, l'annonce des trains-
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il y a une heure, ADC01 a dit :
TSO doit bien s'arranger que se soit rentable, cette boite ne doit pas travailler à perte m^me si elle a une hypothétique obligation de relevage, ce dont je doute. La SNCF , oui, elle l'a moyennant rétribution.
C'est dans la convention qui lie toutes les EF a Réseau, une obligation d'assistance envers les autres quand le GI (gestionnaire d'infrastructure, sncf réseau) le sollicite (et bien entendu il y a rétribution). Là on est dans un cas particulier d'un réseau autre que SNCF Réseau, même sans être a perte, c'est pas ce qui doit rapporter le plus.
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il y a une heure, zorba a dit :
Ce qui prouve que c'est rentable si TSO le fait....
Avec sa grue TSO a des obligations d'assistance en cas de besoin, rentable ou pas. La rentabilité se fait avec sa mission première qui est la pose d'appareils de voie de taille hors norme.
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il y a 32 minutes, bruno a dit :
De même, lors du déraillement du RER B, dans sa partie sud, il y à quelques mois, la SNCF ainsi que TSO (je ne suis pas sur pour l'entreprise privé), ont engagé 2 grues pour le relevage.
Toutafé, les deux grues Kirow ont été engagées, celle de TSO et de Réseau
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Il y a 18 heures, BAISIN a dit :
Je parlais d' une marche orleans ou tours-Lyon, assurée en " Aspirateur " . Aspirateur qui va entre remplacé par un bi-mode, et BIBI( Bombardier ou regiolis)
Cependant pour Clermont-Lyon, je crois qu' il existe une signalisation de changement de mode en marche, coté VICHY, avant le raccordement non électrifié de St Germain des Fossés.
Les liaisons Tours Lyon en TER sont déjà assurée en B81500, de même que les Tours Dijon, circulent bien en mode thermique entre Nevers / Moulins et Bourges ainsi qu'entre Vierzon et St Pierre des Corps.
Et il n'y a pas signalisation permettant le changement de mode en marche entre Vichy et Saint Germain, celle-ci se fait à l'arrêt a Vichy
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Étonnante décision si elle est confirmée, Avignon possède un tour en fosse qui tourne pratiquement non stop H24....
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il y a 27 minutes, futur-conducteur a dit :
Sur le site il y a bcp bcp de jeune. si on leurs propose le jackpot En connaissant les inconvenients Par sur quils resteront dans la maison mere Moi le 1er Jy pense
Comme les plus de 130.000 frontaliers qui passent chaque jour la frontière ;-)
Il y a 4 heures, MAGORINO a dit :Lémanis est une société de droit Suisse et si la collaboration actuelle concerne les CFF et la SNCF,d'autres opérateurs peuvent se positionner à moyen terme au détriment des deux.
La réussite est la meilleure réponse .
Le volontarisme est Suisse et la France fidèle à elle méme
Ca me fait penser a Eurostar, qui est une ef a part entière et qui navigue entre plusieurs pays. Comment ca se passe? Des contrats différents en fonction des affectations? De grosses différences de droit du travail ou tout le monde a la même enseigne? Différence de rémunération entre anglais, belges et français?
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il y a 8 minutes, capelanbrest a dit :
Etonnant que les suisses en voulant ménager la chèvre et choux ne l'aient pas fait dés le début...
Auraient ils eu la mémoire courte suite à la réfection de la ligne de Nantua pour accélerer le trajet Genève Paris ?
Bref laissons les intéressés(AO et cheminots des 2 bords régler cela régler cela ....) mais ça part sur de mauvaises bases...quant à l'exploitation conjointe par 2 compagnies aux ambitions et aux méthodes différentes.
Si ça se fait, et je ne doute pas que ça se fasse un jour, si Lémanis devient une société privée Suisse, je serai curieux de savoir comment ça se passera au niveau droit du travail, rémunération, permis de travail pour les non suisses etc... sachant qu'il sera compliqué de traiter différemment deux employés au sein d'une même société mais résidents et embauchant dans des pays différents pour circuler sur le même réseau. (et je pense que ce sont ces questions qui actuellement bloquent le projet)
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Il y a 12 heures, capelanbrest a dit :
c'est à dire ?
Le Leman Express est avant tout un projet Suisse, comme je l'ai mis plus haut financé quasi en intégralité par les suisses pour servir la Suisse. Ce mouvement social a pour effet de supprimer aussi pas mal de liaisons entre (Montreux) Lausanne et Genève et ça, ça passe très mal. Comme le dit fort justement futur-conducteur ils font la gueule, et comme à la base c'est leur "jouet" plusieurs options semblent être sur la table si ça devait durer, comme faire aller les conducteurs suisses plus loin en France, débaucher des conducteurs d'autres ef a un tarif attractif, où solution extrême passage de Lemanis en société de droit privé, ce que semble évoquer Magorino plus haut.
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il y a 37 minutes, mecano 62 a dit :
D ‘ habitude , les acheminements ne se font pas en autonome mais avec des locs Diesel .
Quelqu ´ un a une explication ?
en général des électriques vers Amberieu mais ce qui me surprend c'est que d'habitude avant de rejoindre l'Ain elles se font dépouiller de tout ce qui peut resservir ailleurs (Kvb, radio etc...)
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Il y a 13 heures, futur-conducteur a dit :
Pr etre sur le secteur Je peux dire que les cff et politiques suisse font la gueule.
Pour être aussi sur le secteur, je peux aussi dire que les adc français auront probablement de vraies raisons de faire la gueule bientôt...
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il y a 5 minutes, zorba a dit :
Aujourd'hui, l'Ethiopie lancé avec succès son premier satellite artificiel, pas avec une fusée américaine, pas avec une fusée russe, pas avec une fusée européenne, juste avec une fusée chinoise. Moins chère, aussi fiable. Exemple à suivre pour les wagons et le ferroviaire...
Bah on s'en approche, un grand nombre de wagons fret neufs qui roulent par chez nous viennent.... de Roumanie.
[BB 27000 / BB 27300 / BB 37000] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
De tous les engins que je pratique et qui sont équipés d'un manipulateur de ce type oui il y a un verrouillage mécanique, tout simplement pour éviter de mettre la patate par un malencontreux coup de coude...