zobos

Il y a 13 heures, paulolau a dit :

il y aura toujours ce rebroussement à anemasse pour les annecy - geneve ...

En même temps si on avait créer un shunt pour relier le tunnel a la ligne de la Roche, on aurai enlevé Annemasse de la desserte, qui est, ne l'oublions pas, le coeur du futur système. Il suffit de voir les travaux titanesques réalisés dans cette dernière gare. @Gom ne reconnaîtrait plus rien .

il y a une heure, km315 a dit :

Le train des eaux a le droit de rebrousser a Merrey le week end, mais pas les TER au quotidien, toujours aussi logique cette

façon de concevoir les horaires / offres de services . C'est juste pour ne pas avouer qu'on aurait pu y penser avant , ou pour

promettre un bel avenir aux Bus TER ?

Pourquoi rebrousser si il arrive par Culmont?

il y a 52 minutes, Mecanos a dit :

C’etait où cela?

heuresement, pas de blessé grave. C’est le principal!

Sur le chantier bpl, il y a trois ans 

il y a une heure, fabrice a dit :

Un TGV qui arrache la caténaire et les voyageurs qui attendent des heures, en général ca fait la une pendant 1 semaine

Une rupture sur 10 peut être.... Si a chaque rupture la presse devait en parler on pourrait éditer "Caténaire magazine" :-D

Il y a 3 heures, cc27001 a dit :

Pour qu'un "bivoie" se produise il faut une aiguille prise en pointe. Mais sur la voie de circulation normale de ce TGV la seule aiguille prise en pointe à proximité fait partie d'une "double communication avec croisement", qui ne dirige que vers la voie plus à gauche. Sur les images on voit que plusieurs éléments de la rame (dont la motrice arrière) engagent la voie plus à droite.
C'est pour ça que l'hypothèse d'un bivoie me paraît peu probable, car la précédente aiguille en pointe se trouve environ 500m en amont. A moins que son itinéraire n'était pas tracé sur la voie normale de circulation et qu'il arrivait sur la voie de droite qui dessert les quais courts (là où on voit un corail avec 22200).

En vert : voie de circulation (arrivée directe sur le dernier quai long)
En rouge : position de la motrice arrière

Ton schéma n'est pas bon et ne reflète pas la position du train, plus exactement il ne reflète pas l'itinéraire initial. La tête du train est a droite dans le sens de la marche par rapport a la partie deraillée.

il y a 10 minutes, JujuY a dit :

Question au porte-parole de la SNCF qui a déclaré qu'une rame TGV Duplex est plus lourde (qu'une rame TGV normale) donc que c'était plus compliqué : où a-t-il vérifié ses données avant de faire une telle déclaration ?

 

Nulle part, il a juste répété ce que quelqu'un qui est censé s'y connaître un minimum lui a dit....

Il y a 3 heures, Bibloc a dit :

vais faire gueuler certains, mais ça sent le bivoie à plein nez ....

A chacun de se faire son idée...

Il y a 1 heure, aldo500 a dit :

La marche à pied à 5km/h, c’est beaucoup plus rapide. 

Il ya des diesels de secours à Chambery?

Hors LGV me semble que tu peux prendre n'importe lequel diesel qui traîne

il y a une heure, jackv a dit :

 

Autre question lorsque ce sera un TGV privé ...ou genre thello..comment gère t on ses incidents ?? c'est vrai ce ne pourra pas être pire que ces 7 heures de retard

Comme n'importe quelle DDS aujourd'hui, le cogc prend ce qu'il a sous la main et après les factures se règlent entre ef. 

il y a 6 minutes, cc27001 a dit :

Arrachage de la caténaire en maurienne.... les anciens doivent en rire

Le troisième rail était beaucoup plus fragile qu'une caténaire... 

Le 17/08/2018 à 13:58, zoom 45 a dit :

Trafic céréalier par ECR sur l'antenne du port de La Pallice.

Par Ouest Rail ;-) ECR ne tire plus de céréales mais loue juste ses machines.

il y a 4 minutes, zoom 45 a dit :

 

Une grosse casse matériel (moteur?) qui coûte cher à réparer. Vu l'état du Fret et le nombre d'engin moteur à disposition et sous employés, on préfère s'en débarrasser.

Ou plutôt une casse irréparable sur la structure de l'engin genre chassis. Sur cet engin toutes les pièces de rechange sont encore produites et facilement dsponibles. Et les 60000 sont des engins vendables a des tiers. Si celui là est là c'est qu'il doit vraiment être irrécupérable.

il y a 11 minutes, ADC01 a dit :

Comment, on faisait avant la mise en place du TGV sud ouest en 1990, il y a plus de 100 train GL au départ de PAZ soit près du double qu'actuellement, plus une ribambelle des patachons dont pas ma ne roulaient qu'à 80 et tout cela tournait comme une horloge, alors oui, il existe encore des capacité en l'état actuel des chose, des blancs travaux, il y en avait aussi à cette époque. arrêtons de vouloir réinventer l'eau chaude ou tiède. entretenons ce qui existe avant de vouloir faire des travaux titanesques qui ne serviront à rien s'il n'y a pas plus de trains

Tu confirmes ce que je dis ^^ La ligne a de la capacité quand il n'y a rien dessus en terme d'entretien. Maintenant le moindre arbre a taillé au bord de la voie c'est on ferme dans les deux sens de 10h a 15h, on cherche pas a comprendre. On refuse le sillon (sans rien de te proposer d'autre au passage) et on fait des demandes jusqu'a ce que ca passe.

Le 31/07/2018 à 09:49, zorba a dit :

Pendant ce temps, le nombre de trains de fret semble bien faible, au regard des capacités de la ligne entre Etampes et les Aubrais.

Ce n'est pas parce qu'elle semble capacitaire qu'elle l'est réellement.... En situation optimum oui probablement mais vu qu'il y a toujours un ou deux petits chantiers ponctuels quelque part qui te ferment la ligne entre 10 et 15h... Avant c'est la pointe du matin, après la pointe du soir. Ton fret, avec un peu de chance lui passera la nuit.

Il y a 13 heures, cc27001 a dit :

et elle décolle pas vite avec seulement 11 pièces (~460t)

Quand tu pars d'un faisceau, qui plus est sur un blanc comme a Vierzon tu lâches pas les chevaux d'emblée....

Le 21/07/2018 à 20:41, BAISIN a dit :

Je le redis: Machine d' avenir !

A condition que son prix ne soit pas prohibitif.... 

il y a 28 minutes, jackv a dit :

La puissance de la Suisse c'est dans son système bancaire avec des ramifications mondiales que peu d autres pays ont,,,,et surtout pas la France et que la France ne pourra jamais avoir car encore trop sociale et libérale... Et les décisions des votations suisse excuse moi mais je le trouve bien souvent très conservatrices voir react en tout les cas bien à droite remarque la majorité des français est bien souvent par mal à droite aussi. 

Jolie caricature de la Suisse ^^ 

Il y a 12 heures, fby a dit :

Le rachat de COMSA Rail est sûrement en vue de la prolongation des Autoroutes Ferroviaire sur l’Espagne .

Et aussi un moyen de se positionner en terres Iberiques pour contrer là bas aussi DB via Transfesa.

Le 06/07/2018 à 19:25, BAISIN a dit :

Personnellement, si je dois acheter un TV neuf, il aura obligatoirement un tuner satellite intégré. J' habite dans les Alpes, et j' estime que le satellite est la seule solution viable techniquement dans ma région. Je ne veux pas d' ADSL, ni de TNT, et je préfère regarder les matchs de foot gratuitement sur la BBC 1 ou sur ARD ou ZDF, en clair, sans payer d' abonnement ! Je boycotte TF1, car je n' aime pas cette chaine. Je ne veux plus me ré-abonner à CANAL+. Il n' y a plus de "guignols " pour se moquer des footballeurs.

 

Didier DESCHAMPS est une vraie locomotive ! Qui tracte le " TRAIN BLEU ", ils s' arrête à MACON VILLE chez GRIEZMANN, et vient de s'arrêter à Saint Raphael VARANE aujourd' hui !

Je sais pas si tu sais comment ca marche la satellite mais avec ton tuner intégré tu ne capteras que quelques chaînes exotiques. Tu auras besoin d'un décodeur externe qui décryptera ces chaînes. Et encore un décodeur en général ne décrypte que les chaînes d'un seul bouquet. En France si tu veux voir les chaînes gratuites de la TNT tu es obligé de passer par un décodeur TNT Sat ou Fransat.

De plus pour des raisons de droits, les matchs ne sont pas diffusés sur des chaînes accessibles depuis l'étranger. 

Le 09/07/2018 à 16:35, jackv a dit :

c'est le contraire de ceux là..

ils étaient beaux tout de meme

 

Disons qu'ils étaient raccord avec ça, c'était dans l'air du temps

C'est une 186 uniquement bi fréquence et avec quelques années de plus...

Il y a 7 heures, cyclodocus a dit :

s'ils électrifient jusque PDC, ce serait bête de le faire en caténaire légère

avec le trafic fret, une caténaire standard permettrait un acheminement 100% électrique

C'est une question de vitesse limite sur la ligne et non pas de nature du trafic qui détermine le choix de caténaire légère ou pas en 25kv. Certaines lignes voient passer un trafic fret important avec une caténaire légère. (Longeray - Evian, Epônes - Plaisir par exemple)

Sur chantier deux types de conducteurs: les autonomes qui sont des conducteurs classiques (d'ancien freteux pour la plupart) avec la formation qui va bien et qui n'ont pas besoin de pilote si l'engin est equipe autonome (va et atess) et aussi si ils ont la connaissance de ligne, et les c1 ou c2 qui eux ne sont que machinistes, ne connaissent que leur engin, n'ont pas besoin de connaitre la reglementation ferroviaire et qui ne circulent jamais sans pam. (Les non autonomes donc ^^)

La tendance étant à la généralisation des autonomes (obligation d'équiper les engins d'ici 2020), il n'y a pratiquement plus de recrutement pour des postes de c1 (loco). Par contre le c2 (engin spécialisé  genre bourreuse) à encore de l'avenir car en plus de conduire il fait parti de l'équipage de l'engin et est aptes aux autres postes (bourreur par exemmple)

Le 25/02/2018 à 10:33, DIDIERD a dit :

Exact : http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-professionnel/demandeurs-de-licence-de-conducteur

Uniquement pour les autonomes. Sinon c'est le pam qui est titulaire de la licence

Le 25/02/2018 à 13:03, zoom 45 a dit :

 

Il me semble qu'un conducteur sur chantier doit effectuer le parcours d'approche du chantier sur le RFN, non?

Pas forcément. 

Je vous recommande la lecture du règlement S9, la bible en la matière ^^

Il y a 1 heure, Mecanos a dit :

Et surtout à L’HEURE   !!!

Non, avant tout en toute sécurité.

Propre ou crade à partir du moment qu'il m'emmène en un seul morceau d'un point A à un point B...

Le 22/06/2018 à 17:26, BAISIN a dit :

Du temps du CATALAN TALGO, ce train était dédoublé par des Corail entre Genève et Port Bou durant la haute saison estivale, donc, les sièges vides étaient hyper rares sur ce train. Donc l' expérience du CATALAN TALGO, en matière de fréquentation, démontre la pertinence d' un nouveau " CATALAN "( assuré en AVE )

Et il y avait quoi comme offre alternative a part la bagnole à l'époque?? On peut énumérer ce qui existe maintenant et qui a l'époque étaient encore de l'ordre du fantasme....

Il y a 16 heures, Laroche a dit :

Une loco Alstom en livrée DB, et personne ne réagit.....

Il y a bien des Traxx en livrée Fret....