zobos

Ca ressemble aux plaques que l'on trouve d’ordinaire sur les portiques, il devait n'y avoir plus que ça en stock ^^

Pas plus risqué que tous les RER a motorisation répartie qui sillonnent les tunnels du sous sol parisien a longueur de journée... Tunnels qui eux ne sont pas équipés de galeries d'évacuations ni de tous les dispositifs dont est équipé le tunnel sous la manche. Comme pour tout il doit être prévu pour être contenu pendant une certaine durée, durée qui doit permettre d'évacuer. Là il n'y a strictement personne autour de la rame, tout le monde a du être évacué depuis un moment. La vidéo est filmée par les pompiers qui ont du arrivés un sacré bout de temps après le début du sinistre. Je constate aussi que malgré la destruction de la voiture il ne s'est pas propagé aux voitures encadrantes.

Tu n'as pas a t'en faire ;-) Ce n'est pas le seul point de visée. Les engins récents sont de véritables harpes laser. Le GPS est également utilisé.

Elle a pas du le prendre souvent...

Bourg St Maurice est équipée d'une zone "étanche"

Vu ce que le train coûte à produire, son prix est extrêmement raisonnable au contraire.

Le Paris Cherbourg de pointe en plein tarif en 2nde est aux alentours de 52€ il me semble. D'après ce site https://france-inflation.com/calculateur_inflation.php 70f de 1975 feraient.... 49€ de nos jours. On peut pas dire que ça ai augmenté tant que ça....

Ils n'ont pas circulé. Réseau ayant pour une fois prévenu suffisamment en amont, ils n'avaient pas été mis en vente non plus.

Renseigne toi, la région n'a financé qu'un tiers de travaux... Axe Valence – Grenoble – Chambéry (phase 2) - Coût global : 300 M€ HT - Région Rhône-Alpes : 94 M€ soit 31% - Etat : 94 M€ soit 31% - Autres financeurs : RFF (21%), Département de la Drôme (3%), Département de l’Isère (6%), Département de la Savoie (1%), Grenoble Alpes Métropole (3%), Chambéry Métropole (0,8%), Pays Voironnais (0,4%), Communauté de communes du Grésivaudan (1%) http://ardsl.over-blog.com/article-rhone-alpes-s-engage-pour-la-2-phase-de-modernisation-du-sillon-alpin-63467998.html

Pour avoir monté des dizaines de trains là haut avec une, deux ou trois traxx sur le même convoi il n'y avait pas de restriction (c'était il y a trois an, ça a peut être changé). En Um elles se limitent d'elle même a 5000A alors qu'en Us c'est 3000. Sur un train de 1600t avec une Us devant et une Um derrière, tu pouvais pomper 8000A au maximum sans que la tension ligne ne sourcille ni que les autres trains n'en pâtissent. Ceci n'étant valable qu'a partir de St Michel sur la partie terminale. En amont tu te limites de toi même car avec trois Traxx sous alimentation classique tu fais pas de miracles.

Sous stas renforcées entre St Michel et Modane, une tension ligne constante quelque soit le nombre de trains dans le secteur, ce qui fait que si toutes les sous stas sont en service, tu montes plus facilement le 3% que le 2,6% en amont.

Arfggg oui je m'auto flagelle, le bol est dans l'autre sens. Donc voila la réponse, les automotrices aptes a rouler a plus de 140 peuvent continuer de rouler a 160 mais pas les V140 ou plus ^^ Tout ce qui est apte a plus de 140 le type B Doit plus en rester des masses (des automotrices limitées à 140 (ou moins))....

C'est une cible pour les visées laser pour le calcul du positionnement de la voie.

Un TIV ordinaire de formé carré s'adresse a tout le monde, un TIV de type B CORRECTION LE TYPE C ne s'adresse qu'a un certain type de train (les automotrices en l’occurrence) En étant conducteur je ne t'apprends donc rien :-D C'est moi qui fatigue là.... Ca voudrait dire dans ton cas que tout ce qui roule a plus de 140 et qui n'est pas automotrice peut continuer de rouler a 160 et pas les automotrices, d'habitude c'est plutôt le contraire....

Lol.... L'avion est le moyen de transport le plus sûr du monde, c'est celui où il y a le moins de victimes comparé au nombre de personnes transporté. Renseignes toi avant de sortir de telles choses....

oui enfin pas que, loin de là...

Si pas de modif oui probablement mais elles sont prévues de base (comme les 186) pour le 160 voir plus avec simplement un changement de bogies.

En même temps si on avait créer un shunt pour relier le tunnel a la ligne de la Roche, on aurai enlevé Annemasse de la desserte, qui est, ne l'oublions pas, le coeur du futur système. Il suffit de voir les travaux titanesques réalisés dans cette dernière gare. @Gom ne reconnaîtrait plus rien .

Pourquoi rebrousser si il arrive par Culmont?

Sur le chantier bpl, il y a trois ans

Une rupture sur 10 peut être.... Si a chaque rupture la presse devait en parler on pourrait éditer "Caténaire magazine" :-D

Ton schéma n'est pas bon et ne reflète pas la position du train, plus exactement il ne reflète pas l'itinéraire initial. La tête du train est a droite dans le sens de la marche par rapport a la partie deraillée. Nulle part, il a juste répété ce que quelqu'un qui est censé s'y connaître un minimum lui a dit....

A chacun de se faire son idée...

Hors LGV me semble que tu peux prendre n'importe lequel diesel qui traîne

Comme n'importe quelle DDS aujourd'hui, le cogc prend ce qu'il a sous la main et après les factures se règlent entre ef. Le troisième rail était beaucoup plus fragile qu'une caténaire...