zobos

Oui.... et c'est pour ça que les habitants du Chablais ne travaillant pas en Suisse prennent leur voiture.... Lol.... Faut déjà 45mn pour traverser Cruseilles par l'ancienne route aux heures de pointe c'est un peu plus que 10mn qui sont gagnées.... Tous les Chablaisiens ne bossent pas a Geneve.... Le rail est uniquement tourné vers la Suisse dans ce secteur avec l'arrivée du LEX. Potentiel ferroviaire??? Une pauvre voie banal au graphique déjà saturé....

Toutes les EF spécialisées travaux pour chantiers ou acheminements de matériels.

En gros font que du spot

Ca se pratique déjà Légende...

C'est comme chocolatine / pain au chocolat, dans certaines régions ça s'appelle bien une coiffe.

Je ne parlai pas de TGV en particulier mais du matériel en général . Les Espagnols ne manqueront sûrement pas un moyen d'avoir une rente supplémentaire grâce a cette concurrence, de plus qu'ils possèdent déjà les installations, de même que SNCF le fera avec l'ETR 400 dont TI prévoit une partie de l'entretien a Conflans. Les EF "historiques" auraient tort de se priver d'une source de revenus supplémentaire, et ça fourni du boulot aux ateliers (qui n'en manquent déjà pas j'en convient largement)

Il est où le problème? Ca se passe comment chez nous? SNCF envoi du matos dans des ateliers privés et les EF envoient du matos dans les technicentres SNCF. C'est une presta comme une autre.

Oui, ils ne les ont pas renvoyés quand ils ont découvert le problème. Et ça permet aux équipes du technicentre de se roder avec les machine.

C'est pas vraiment une livraison, c'est un transfert entre le site Vossloh en Allemagne au site Vossloh (Imatec) à St Pierre des Corps où elles s'entassent la bas avant de reprendre les livraisons à Akiem directement à Culmont.

Faut pas s'inquiéter, d'une quand ce sera mis en service ces machines auront déjà l'âge de la retraite et les deux systèmes vont cohabiter un moment

La mise a niveau des materiels type Regio 2n ou Regiolis n'est pas bien compliqué vu que tout est déjà pré installé

Ce sera du BAL tout ce qu'il y a de plus classique Si l'infra n'est pas équipée ERTMS, elle sera en BAL/KVB et tous les engins neufs qui sortent sont équipés ETCS avec STM KVB.

Des Italiens descendent déjà a Amberieu, des Flamands a Valenton etc...

Entre 4h30 et 5h

6h30 il peut, a condition bien entendu d'être habilité a tout ce qu'il croisera sur son parcours.

Si il y en a deux qui ne peuvent plus se blairer ce sont bien ces deux là.... Au bout d'un mois on s'y fait, le jardin a jamais été aussi clean Faut envoyer où la cotis?

Euh sur une toute petite partie alors, sur le gros du trajet il circulera sur les 1 et 2 Mitry (qui contrairement a ses deux voisines sont très loin de la saturation) alors que le B lui restera sur ses bis (qui soit dit en passant vont être refaites aussi intégralement au passage avec les sous de CDGex). Abandonnez le projet? L'écotaxe ca vous rappelle quelque chose? Bah là c'est la même chose, les pénalités seraient supérieures au coût du chantier.

Il est pas censé être fermé??

Je bosse régulièrement dessus c'est pas vraiment l'impression majoritaire qui s'en dégage... Faut dire qu'il participe largement à me faire bouffer moi et ma famille et à payer les factures donc je ne suis pas impartial ^^

Ce qui est valable pour le CDGex l'est aussi pour n’importe quel chantier. Il(s) va(ont) reprendre mais pas demain.

Bah des trains de ballast par exemple, et en toute saison

La Tarentaise n'est pas si pentue que ça, elle ne dépasse pas le 20 pour mille en corrigé, loin de sa voisine la Maurienne. Pour info une um de 75000 peut monter un peu plus de 1100t a Bourg St Maurice.

Ah si l'operateur historique en a, mais elles ne roulent pas dans ce coin là.... Cette ligne n'est pas Sncf réseau Metz - Frontière luxemburgeoise n'est pas une lgv que je sache ^^ Faut pas se leurrer, l'avantage de l'équipement n'est pas l'augmentation de capacité mais la possibilité de pouvoir faire un circuler un max d'engins venus de contrées qui pourraient être lointaines (ainsi que les hommes ou femmes qui les conduisent)....

Si, on les reparti sur un an sans complètement fermer la ligne , ça coûte plus cher et ça pénalise d'autres chantiers qui du coup n'auraient pas de main d'oeuvre ni de matériels dispos.

Ca c'est du dérouillage poussé après une longue période d'activité. Il y a aussi le dérouillage quotidien ,appelé cylindrage, qui consiste a faire passer au moins une circulation sur un laps de temps donné sur une portion de voie (dans les faits, si tu es en fret et en avance, tu as de grandes chances de te taper tous les évitements). De son côté l'ac qui gère la section de voie vérifie qu'il constate bien la présence du train sur la section a dérouiller.