Question de novice: Pourquoi les rames n'ont pas été dirigées en autonome vers Ambérieux dès la fin de leur dernier service au lieu de se promener et de stationner quelques mois en Ile-de-France ?

Bravo aux cheminots belges pour leur initiative. Cela ne semble pas facile à réaliser et à vivre même si ce ne sont que des mannequins.

Et à droite, ce n'est pas le bout de la Plathée ? cf texte au niveau du 2e barreau horizontal du garde-corps.

Pour la diminution de la gille, avec toutes les suppressions, c'est tout comme.

Pour les bétaillères, c'est déjà la cas.

Pour la longueur de rames, c'est pas possible car les quais sont trop courts (voir les NAT sur PSL).

La justice a fait son boulot en le condamnant. C'est la réparation du préjudice qui ne lui paraît pas équitable.

Les élections régionales approchent. Les élus en poste montrent les crocs en espérant que cela facilitera leur réélection.

Va y avoir du boulot. En Ile-de-France, sur certaines lignes, c'est tellement le bordel qu'on ne remarque même pas les jours de mouvement social (quoique, ces jours-là ça circule mieux). Je viens de lire la synthèse de l'audit du réseau Transilien (http://www.sncf.com/ressources/synthese-rapport-epfl.pdf). C'est pas gagné. Bon courage à tous les rameurs car j'ai l'impression que les barreurs sont en retard.

Et pourquoi pas un panachage BB27000 / BB75000 avec un télécommande de la motrice opposée dans les cas de pousse.

Apparemment, il ne nie pas les faits mais remet uniquement en cause le montant du préjudice estimé par la RATP. C'est vrai que la justice ne se base que sur la demande de la RATP sans faire valider cette demande par une personne indépendante.

Bug sur une Z2N (circulation portes ouvertes): http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-75005/paris-le-rer-c-roulait-les-portes-ouvertes-06-10-2015-5160959.php et http://actualite24.info/article/279447/paris---le-rer-c-roulait-les-portes-ouvertes

Des voyageurs ont tiré le signal d'alarme. Après condamnation de la voiture, le train est reparti au pas jusqu'à la prochaine station (Orsay) pour permettre aux voyageurs de descendre.

Pas possible de remplacer les 67200 par des 75000 ? Et je ne comprends pas l'intérêt des automotrices pour le secours.

Pas loin de l'émeute mais les blogs des lignes L et J servent de défouloir. Par contre, le métier de contrôleur ne doit pas être facile sur ces lignes.

Et si encore, il n'y avait que les travaux qui aient un impact sur le service rendu. Il faut y ajouter les innombrables incidents matériels et un nombre anormal de rames en maintenance (suppression de certaines missions car pas de réserve).

Pourtant lors de la réservation des billets, le site ou l'agent sait qu'il y a des enfants car ceux-ci, jusqu'à 11 ans, paient moins cher. Donc pas besoin d'une rubrique. Par contre, quand il n'y a plus de places contigües, difficile de faire une résa famille car le logiciel veut absolument regrouper les voyageurs.

Il ne reste qu'à espérer que cela ne soit pas comme St Lazare où il y a une belle galerie commerciale mais où les déplacements (notamment entre la surface et le métro) sont simplement catastrophiques.

Désolé ADC01 de t'avoir mis dans cet état. J'ai juste dit que son attitude m'interpelait. Je n'est pas dit que l'ADC n'avait pas le droit. Ensuite quand il y a une urgence, je pense que chacun réagit à sa façon et selon l'analyse de la situation qu'il fait.

Pour le BP-URG, je me suis certainement mal exprimé mais est-ce que cela ne déclenche pas une alerte radio ? Ou une alerte radio est déclenchée en parallèle ?

Pour la protection de la zone, c'est surtout parce qu'au 1er plan il y a l'avertissement qui peu après passe au carré. Mais tu as raison, il y a très probablement d'autres éléments qui ne sont pas visibles sur la vidéo et qui m'échappent.

PS: Si vraiment mes propos risquent de trop porter atteinte aux cheminots, les modos peuvent supprimer mon post.

RIP.

Par contre, ce qui m'interpelle, c'est que l'ADC n'a pas mis sa chasuble orange alors qu'il est allé entre les 2 voies et que la voie n'était pas protégée. Le signal au 1er plan indiquait encore l'avertissement. Est-ce qu'un BP-URG suffit à assurer la protection des voies adjacentes ?

Par contre la maintenance peut se révéler coûteuse (ou alors les prises ne seront pas réparées avant la passage en maintenance programmée) surtout quand des abrutis y branche autre chose qu'un chargeur (http://www.republicain-lorrain.fr/insolite/2015/08/24/barbecue-dans-le-train).

N'y a-t-il pas de la part des politiques une confusion sur le terme accessibilité ? Tout semble tourner autour de l'accessibilité physique à tous les bâtiments et moyens de transports publics. Ne faut-il pas parler d'accessibilité aux services ? Pour les transports, ça serait d'avoir un service public permettant à tous d'aller d'un point A à un point B. Au lieu de s'obstiner à réaliser des aménagements, il faudrait concevoir des offres adaptées.

Il semblerait que la dernière NAT courte de la commande initiale de 2006 ait été livrée: https://twitter.com/Asso_usagersidf/status/646744809252720641

Ah les YaKa FautKon ! Ne reste plus qu'à prévoir un stage commando annuel pour le personnel de bords (barman inclus ?). Et si le train pouvait emprunter la route au 1er passage à niveau venu cela serait également sympa.

Ah j'oubliais, 1 médecin urgentiste et 1 commando du RAID ou du GIGN en permanence dans chaque rame. On ne sais jamais.

Et pour satisfaire M. Macron, ces mesures devraient également s'appliquer aux bus car, avec leur augmentation, il y a bien un jour où un fou aura l'idée d'y sortir un AK machin-bidule-chose.

Encore une bande de c.. qui au lieu de faire n'importe quoi ferait mieux d'aider les associations à entretenir le vieux matériel.

Pas besoin d'en faire autant. Il suffit de se pointer avec une horloge numérique faite maison pour semer la terreur: http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2015/09/17/etats-unis-obama-salue-ahmed-14-ans-arrete-au-texas-pour-avoir-fabrique-une-pendule-suspecte_4760047_3222.html?xtmc=horloge&xtcr=1

Pas de blessé mais des enfants choqués. C'est un bus articulé qui serait resté coincé sur le PN. Il empruntait une déviation. La conductrice était descendu pour signaler l'incident avec le téléphone du PN. Les enfants sont descendus après quand ils ont compris qu'un train arrivait.

C'en est bien fini sur Paris Montparnasse pour les Z5300. Les anciennes rames sont garées aux Matelots et à Trappes (http://www.cheminots.net/forum/topic/24091-z-5300-sujet-officiel/?do=findComment&comment=700086).

PS: Impossible de les voir sur la U car il faut du matériel bi-courant.

Je me demande bien qui est le plus débile dans l'affaire: le VSTT ou les autres voyageurs ?

C'est tout l'inverse de la réaction des voyageurs du Thalys.