eric_p

il y a 47 minutes, jackv a déclaré:

Et Nadine Morano d'expliquer avoir "discuté" avec des passants du quartier. "Je suis allée Gare du Nord, et ça m'a intéressée. Une fois je suis descendue du taxi, et j'ai remonté à pied, pour discuter avec ces personnes", raconte-t-elle.

 

Même pas cap' d'y aller en métro ou en RER !

Quelle utopie. VP n'en manque pas une. Elle n'a pas du souvent prendre les transports en commun. Si l'idée en bonne, elle ne peut être mise en œuvre qu'à partir du moment où toutes les gares seront dotées de systèmes de validation des titres de transport (ce n'est pas le cas à PSL par ex.). Et il faut une validation en fin de trajet pour connaître le parcours et le tarif. Ça va être un gros bazar à la descente de certains trains. Concernant, l'optimisation du coût mensuel (tickets à l'unité vs abonnement), il va falloir revoir certaines lois car l'employeur ne rembourse que les abonnements. De plus, ça sera pratique la dématérialisation pour se faire rembourser les notes de frais.

J'en rajoute encore, comment seront gérés les achats de carnets pour une famille ? Les tarifs réduits ?

Bref, ce n'est pas demain la veille.

Un conducteur de train protège ses passagers en les alertant avant une collision: http://www.lemonde.fr/europe/video/2016/05/13/un-conducteur-de-train-protege-ses-passagers-en-les-alertant-avant-une-collision_4919419_3214.html

Non seulement le conducteur a eu de bon réflexe mais les images des caméras embarquées dans la rame ont été diffusées. Plus de peur que de mal pour les passagers.

Il y a 2 heures , CRL COOL a déclaré:

Ben... Je n'ai pas l'autre cabine.... Et c'est vrai que ces locs sonr Rever que d'une seule extrémité!!!! L'économie de ouf qu'ils ont du faire!!!

Plutôt un problème de place. Il me semble que l'espace de la cabine a été réduit pour pouvoir caser du matériel type compresseur.

Le plus logique aurait été de convertir des 27000.

Donc pour postuler, il ne fait pas avoir travailler dans le milieu ferroviaire ni dans le monde du transport. Il ne faut pas avoir travaillé de prêt ou de loin chez un sous-traitant (BTP,...). A ce jeu-là, il ne va pas rester grand monde sur la liste des candidats potentiels (...sauf moi )

C'est un repas gastronomique mais pas gargantuesque. Cest vrai qu'il ne faut pas y aller juste après avoir débité quelques stères de bois ! Après une journée de travail sédentaire, c'est suffisant.

Et pour vous mettre en appétit...

Il y a 2 heures , jackv a déclaré:

l’évolution de la rotonde de Béthune

1934 avant guerre 1/3 de rotonde

1951 la reconstruction en cours une couverte en partie une extérieure

Je pense que la rotonde de droite est celle d'avant-guerre. La rotonde couverte de 1951 en est une nouvelle.

Oups, le prix est astronomique. En juillet 2014, j'avais dîné dans l'Orient Express lors de l'exposition à l'IMA mais je ne pense pas avoir payé aussi cher. Le repas était déjà signé Yannick Alléno et était excellent.

PS: Quelle traction pour ces trains ?

Pour le RER A, les 34 rames correspondent probablement au reliquat de MI09 destiné à remplacer les dernières MS61 et MI84. Comme pour les NAT, il y a du matériel déjà commandé ainsi que des options à lever qui estcomptabilisé par le STIF. Ce qui manque également, c'est la réutilisation des MI2N du RER E après la mise en service du prolongement vers l'ouest. De plus, la modernisation de certaines rames ne règlera pas la question de leur remplacement. A titre d'exemple, sur la ligne U, les Z8800 seraient rénovées au plus tard en 2020. Celles actuellement en service sont majoritairement les 1ères de la série. Ainsi, elles fêteront leurs 40 ans en 2025 soit à peine 5 ans après la dernière rénovation.

PS : @pzorba75 Ce n'est NKM la présidente de région mais VP.

Le dernier conseil du STIF (hier) a décidé d'acquérir et de rénover 700 trains. Si pour certaines lignes, les actions sont déjà connues (commandes en cours ou planifiées depuis plusieurs mois), il y a apparemment des dates qui ont été avancées. A titre d'exemple, les VB2N de la ligne N (Paris Rive Gauche) seraient remplacées par un nouveau matériel (lequel ?) à partir de / d'ici 2020.

Sur 26/3/2016 at 04:52 , TER200 a déclaré:

M pour rame Moyenne (72m, 4 caisses)

L pour rame Longue (110m, 6c)

 

(le C pour Courte n'a pas été commandé)

Et avec des pantographes Midi ce sont des M&M's ?

Pas assez de conducteurs en Lorraine mais la SNCF ajoute 100 TER d'ici septembre !

http://www.republicain-lorrain.fr/politique/2016/03/18/sncf-100-ter-en-renfort

A force de varier les décos, les rames aux couleurs hétérogènes (notamment pour les nez) vont courir les rails !

Il y a 16 heures , Fred a déclaré:

Pour rebondir sur les propos d'Adc 01 et de Gom, la différence est que le parc s'est quand même réduit depuis qq années avec la disparition des vieilles séries, on aurait ainsi une carte d'Em moins étoffée que la vingtaine d'EM qu'il était coutume d'avoir il y a une vingtaine d'années : si ouverture il y a, je suppose que çe ne sera pas TER + grande ligne + banlieue (ou TGV) + Fret.

Pour les connaissances de lignes étendues, le tout est de pratiquer. 

 

Il faudrait y ajouter le permis D pour également faire les OuiBus

Je rentre juste de Wengen. Je n'ai pas pu monter à la Jungfraujoch car les fenêtres de beau temps étaient insuffisantes. Il faut 1h30 au départ de Wengen. Toutefois, j'ai utilisé les trains de la WAB (Lautrebrunnen - Klein Scheidegg - Grindelwald). Avec la neige autour, c'est du pur bonheur et c'est compris dans le forfait ski.  A cette occasion, je vous propose le chasse-neige de la Jungfraubahn:

Sur 3/3/2016 at 11:40 , Fabr a déclaré:

Sauf à faire du chauvinisme Francilien, quelques dizaines de milliers de personnes bloqués par une deficience de moyens, à comparer à quelques centaines en Régions....

..la "strategie" de la première, lorsque l'on saisi la primauté de la capitale et sa couronne, devrait depasser assez largement le cadre que tu définis....enfin, ce n'est qu'une impression...

Fabrice

Et heureusement que Transilien dispose de suffisamment d'ADC. Certaines lignes souffrent déjà d'incidents à répétition (signalisation, voie, traction,...), il ne manquerait plus que le manque de conducteurs !

Il y a 12 heures , cc27001 a déclaré:

Groupe II ou Groupe III ?

A priori sur L2. Mais bof, ça va encore râler car la ligne va récupérer du matériel d'occasion et sans remise à niveau de l'intérieur des caisses c'est pas super tendance comme design. Sans compter les accès au niveau supérieur qui ne sont pas possible des 2 côtés.

En attendant, les voyageurs attendent avec impatience les NAT car les Z6400 rencontrent fréquemment des problèmes (fermeture de portes notamment).

Il y a 23 heures , ADC01 a déclaré:

Que viens je de dire dans le message au dessus ?

Oups. Désolé d'avoir zappé ta réponse. La lecture en diagonale m'a jouée des tours: 7 fois la souris autour de l'écran tu tourneras avant message tu posteras...

Il y a 4 heures , JujuY a déclaré:

10 cm sur une longueur théorique de 237,59m c'est 0,042% : c'est largement acceptable pour de la tôle.

Je ne connais pas les limites exactes, acceptées en production.

Peut-être une différence au niveau des attelages ?

Que cette personne ait été choquée, probablement. Qu'elle ait besoin d'un soutien psy, pourquoi pas. De là à en faire étalage dans la PQR ! Peut-être une nouvelle thérapie ?

Sur 3/2/2016 at 15:06 , black5 a déclaré:

L'important dans cette histoire est la fissure, a-t-elle réellement été détectée en 2008? C'est l'enquête judiciaire qui déterminera , si elle n'est pas biaisée bien entendu.

Le Canard semble prendre des raccourcis avec les faits en laissant entendre que, si le problème existait depuis 2008, la SNCF aurait antidaté certains documents pour faire croire à un problème récent. La fissure détectée en 2008 a peut-être été réparée entre-temps et une nouvelle serait apparue depuis ! D'ailleurs, s'agit-il de la même éclisse ?

Sur 23/1/2016 at 14:11 , zoreglube a déclaré:

Bonjour ,

La panne ...

Dans cet article du quotidien régional " La Montagne " , la photo d'illustration date quelque peu , car on voit des MF 67 sur la ligne n°9 , qui se trouve désormais équipée de MF 2000 .

http://www.lamontagne.fr/france-monde/actualites/a-la-une/national/2016/01/23/metro-panne-inedite-et-grosse-pagaille-sur-la-ligne-1-a-paris_11751646.html

Il reste encore des MF67 sur la 9 (environ 1/3 du parc).

Sur 17/1/2016 at 10:41 , 5121 a déclaré:

si c'est vrai que les 2200 sont équipées,  il n'y a aucune étude à faire pour nos 24500-26500 ?

Effectivement les 2200 des CFL semblent équipées de l'ERTMS (https://fr.wikipedia.org/wiki/2200_%28CFL%29) alors que les Z24500 assurant le même service ne le sont pas.

L'article est paru ce jour dans le Républicain Lorrain. La version en ligne n'est accessible qu'aux abonnés: http://www.republicain-lorrain.fr/politique/2016/01/16/les-ter-menaces-de-blocage-a-la-frontiere

En résumé, l'ETRMS sera obligatoire pour circuler au Luxembourg à compter du 1er janvier 2020 (après le report de la 1ère échéance qui était fixée à juin 2017). A ce jour les rames lorraines TER n'en sont pas dotées. Outre la question de coût (27,4M€) que la région ne veut pas assumer, le délai de mise en œuvre de l'ETRMS ne rendrait possible cette mise en service, au mieux, qu'en 2021.