eric_p

Il y a 21 heures, zibouli a dit :

Du provisoire pour 7 ans ...

La Petite ceinture risque d’être sacrifiée pour la ligne 14
Source : Journal Le Parisien
Edition : Ile de France Oise
Date : 21 juin 2017
http://www.leparisien.fr/paris-75/la-petite-ceinture-risque-d-etre-sacrifiee-pour-la-ligne-14-21-06-2017-7075092.php#xtor=AD-1481423551

 

Ils auraient pu profiter des voies de la PC pour approvisionner le chantier (livraison des matériaux et évacuation des gravas) au lieu d'encombrer les rues parisiennes de camions. Sur le modèle de la centrale à béton des Batignolles.

Il y a 23 heures, laurentdu84 a dit :

Mais beaucoup d'endroits fort peuplés ne sont pas desservis comme toute la frontière est, qui ne connaît qu'une gare à Wasserbillig alors que cette frontière doit faire 80 km facilement ! Idem pour l'ouest !

Cela est peut-être lié à des raisons historiques. Une partie du raiseau a été créée lors de l'annexion allemande à la fin du XIXe siècle et il y a bien une voie ferrée le long de la Moselle (frontière est). Mais elle est du côté allemand aujourd'hui. La " Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine " n'avait aucun intérêt à doubler cette voie. Après la 1ère Guerre Mondiale, il aurait fallu que l'AL construise sur la rive gauche.

Il y a 3 heures, CRL COOL a dit :

 et si tout ça ne venait pas simplement d'un appauvrissement de la maintenance, parce qu'il n'y a plus assez de monde au bord des Voies?

Et partie, très probablement, mais ces dernières années nous vivons également des épisodes météo avec des changements brutaux de conditions climatiques.

Le 13/06/2017 à 12:57, Mak a dit :

Sceaux-Ceinture, c'est carrément abusif vu la distance de la correspondance.

 

Il faut comprendre 'ligne de Sceaux' 'arrêt Ceinture'. Tout comme 'Ouest-Ceinture', 'Orléans-Ceinture'.

Ça me fait penser aux trams sur pneus. La seule spécificité, c'est qu'il fonctionne sur accumulateur et non avec une LAC. Par contre, quel intérêt de passer aux pneus ? L'efficacité du rail est lié au faible coefficient de frottement. Là on reviens à un système plus urbain comme le bus.

Il y a 17 heures, capelanbrest a dit :

ah ...si tu le dis je te crois....mais le problème que même sur les lignes non électrifiées y a des restrictions de vitesses si j'ai bonne mémoire donc ça ne doit pas se passer qu'au niveau du réglage des caténaires....

Bref à mon sens c'est loin de ne concerner que les caténaires.....et ça fait 10 ans qu'on nous ressert  ces restrictions au moindre coup de chaud....

 

Attention à ne pas résumer trop rapidement mes propos. Je parle d'installations au sens large et je cite la caténaire comme une des raisons. Ce n'est pas exclusif.

Il y a 16 heures, capelanbrest a dit :

On se demande comment font les espagnols les italiens voir même les allemands......lorsqu'il fait chaud chez eux .... ?

 

Ce ne sont pas tant les fortes chaleurs ou les grands froids qui posent problème mais les variables très rapide des températures qui ne laisse pas le temps de régler les installations dont la tension de la caténaire.

Ou peut-être des associations qui entretiennent des réseaux ferrés ?

Pourquoi ne pas contacter déjà la société STRAIL pour avoir une idée des solutions qu'elle propose ? En dehors des systèmes pour PN, il y en a également pour les tramways.

Je commence le sujet car je n'en ai pas trouvé trace sur le forum.

Je viens d'apprendre que cette association qui assure des touristiques entre Losheim et Merzig devra probablement annuler sa saison. Quelques jours avant le début de la saison, le Ministère des Transports sarrois a interdit toute circulation sur cette ligne d'une quinzaine de kilomètres pour des raisons de sécurité. La remise en état de cette ligne est chiffrée à 900k€.

source PQR: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarreguemines-bitche/2017/04/15/saison-annulee-pour-le-train-a-vapeur

site de l'association: http://museumsbahn-losheim.de/

Quelques nouvelles sur cette ligne relayée par la PQR (http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-saint-avold-creutzwald/2017/04/15/le-retour-des-beaux-jours).

• Vendredi dernier, le train voyageur DB a circulé pour la 20e année entre Dillingen et Bouzonville. Je trouve que c'est déjà un bel exploit et qu'il faut remercier les villes de Bouzonville et de Rehlingen (Sarre) qui ont toujours soutenu cette initiative.
• Un entrepreneur allemand aurait déposé une demande de sillons (DB + SNCF) pour des liaisons Dillingen-Thionville (pas de détail sur la nature de ces liaisons).

Le 14/04/2017 à 12:13, ADC01 a dit :

Et en avion, on accompagne les gens jusque dans l'avion ?

Actuellement, le service Junior & Cie, c'est accompagnement des enfants jusqu'au train et récupération à la porte de la voiture (notamment pour le transport des bagages).

Sans compter les autres cas de personnes qui se font accompagner (personne âgée qui n'arrive pas à monter les bagages). Dans l'aérien, c'est plus simple. Les bagages voyagent en soutes. Il va falloir remettre en service les fourgons à bagages et le service qui va avec.

Il y a 5 heures, BB 15063 a dit :

Bonjour ,

 ...un peu "HS" n'étant pas Matériel roulant , mais pour Moi c'est Bien une " HORREUR " de transformation d'un Sympathique Baytiment Ferroviaire ...à l' origine ...!!!

http://www.duchemin-melocco-architectes.com/1925-2/

Effectivement, l'architecte devait être en mal d'inspiration. Il aurait dû s'inspirer des halles attenantes à certaines gares pour trouver un style plus en cohérence. Avec un bardage dans les tons bruns (couleurs proche du bois), ça aurait certainement plus discret.

Le 05/04/2017 à 13:50, Nipou a dit :

Sans savoir, je serai tenté de dire que c'est la SNCF.

En effet, je ne pense pas que ce soit une demande des régions donc je ne vois pas pourquoi elle viendraient faire un chèque.

En Ile-de-France, c'est le STIF qui financera les nouveaux CAB.

Le 05/04/2017 à 12:33, Lyntern a dit :

Faut être abonné pour lire l'article :/

En résumé

Dès lundi soir, la ligne Paris-Stuttgart desservant Strasbourg à 19h41 a eu cinq heures de retard. Pour la même raison, un autre TGV, effectuant la liaison Marseille-Luxembourg, a dû s’arrêter à Strasbourg.  En conséquence de la limitation à Strasbourg, le train du lendemain (mardi) au départ de Luxembourg a été supprimé (normal, il est parti de Strasbourg, son terminus de la veille).

Ce n'est pas une rupture de caténaire mais les cigognes ont trouvé pratique de construire des nids sur les poteaux de caténaire.

Plus insolite: "TGV perturbés par des... cigognes !".

Les concepteurs de la LGV Est n'avaient pas pensé que les poteaux de caténaires serviraient aux cigognes pour y construire leur nid (http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2017/04/05/tgv-perturbes-par-des-cigognes).

Le 22/03/2017 à 23:48, fabrice a dit :

La ligne n'était plus utilisé depuis 1998 que le vendredi de Paques pour la liaison voyageur, assurée par DB, jour de la grande braderie de Bouzonville

Y avait un fret qui passait par là il y a quelques temps, mais depuis que FRET SNCF a repris le trafic, les copains passent par Forbach et assure la desserte de l'usine en 37000

Le FRET a cessé le 12 décembre 2013. C'est VFLI qui opérait en dernier, d'abord avec des G1206 en UM puis une Class 66. Je n'ai plus la fréquence exacte mais 1 A/R par jour ouvré.

Cet année, ce sera peut-être le dernier train qui circulera le 14 avril sur l'intégralité de la ligne.

Après, des RVB côté allemand et français, l'exploitation fret a cessé le 12 décembre 2013. Il ne reste depuis que l'exploitation voyageur sur le tronçon allemand.

Pour mieux torpiller cette ligne, la DB semble devancer la SNCF. En effet, la DB prévoit de vendre le tronçon (933m) de ligne entre Niedaltdorf (terminus voyageur) et la frontière: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-saint-avold-creutzwald/2017/03/21/quel-avenir-pour-la-voie-ferree-frontaliere et http://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saarlouis/rehlingen-siersburg/rehlingen/Rehlingen-Siersburg;art446456,6337265

1ers éléments de l'expertise: non respect (ou défaut) de l'avertissement et freinage tardif (http://www.lessentiel.lu/fr/luxembourg/dossier/collisiontrains/story/30183664)

Il y a 1 heure, sdx a dit :

Jolie photo, merci!

Question: le panneau de gauche peut (semble pouvoir) présenter le Ralentissement, et celui de droite non. Or les deux conduisent à la même voie...

La voie de gauche franchit l'aiguille en position déviée et celle de droite en position normale (donc probablement sans ralentissement).

Il y a 23 heures, Roukmoute a dit :

Le contraire de la défaisance, c'est la contre-défaisance ? La refaisance ?

http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/modernisation/modernisation-ligne-haguenau-niederbronn-les-bains

 

Repris dans la PQR aujourd'hui: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarreguemines-bitche/2017/03/14/de-niederbronn-le-pays-de-bitche-se-rapprochera-de-strasbourg

Par contre, vers Sarreguemines, il faudra encore patienter (http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarreguemines-bitche/2017/03/14/la-ligne-sncf-n-est-pas-pres-d-etre-renovee): études en cours mais pas de date pour les travaux.

Le 10/03/2017 à 18:48, Xav29 a dit :

Pfff !! C'est bien gentil de radier des Z6400 mais bilan des courses un Paris/Versailles RD en US à 16h...... Une certaine idée du bonheur (surtout à La Défense.....)

Et une rame qui manque régulièrement sur la GCO.

La presse annonce une reprise partielle des circulations TER pour aujourd'hui ainsi qu'une reprise complète des TGV (http://c.republicain-lorrain.fr/actualite/2017/03/09/reprise-partielle-des-ter-et-complete-des-tgv). En attendant une reprise complète des TER annoncée pour lundi, l'accès aux TGV est autorisé aux voyageurs TER (au moins pour aujourd'hui).

Le 05/03/2017 à 00:57, BUDD a dit :

À Montparnasse ce sont des "Stop TGV" liés à la particularité du profil des voies (en cuvette au milieu et en rampe côté sortie). Dans le cas de l'UM , la rame côté province est entièrement dans la rampe et la tendance est le retour en arrière vers le butoir.

Facteur aggravant, les moteurs synchrones ont la fâcheuse tendance à tractionner en arrière s'ils tournent en sens inverse au moment où l'on passe sur la plage traction (c'est du moins ce qu'on nous apprenait sur (26000, TGV A, TGV R, TGV RD et TGV D). Y a-t-il un lien avec ce phénomène qui a motivé ce dispositif à Lille Flandres ?

Il y a également des taquets sur les voies de banlieue.