eric_p

Il y a 4 heures, assouan a dit :

Ben non pas trop d'accord : ce n'est pas tout à fait n'importe quoi mais une grosse responsabilité en cas de besoin d'évacuation du train...

Je suis d'accord sur le principe. Mais l'article (à vérifier tout de même) indique que le voyage a été réservé longtemps à l'avance avec la précision qu'il s'agissait de personnes en fauteuil. Le transporteur a donc accepté la réservation en connaissance de cause. De plus, pourquoi les fois précédentes,  les contrôleurs n'ont rien dit et là il y a tout à coup un problème ?

Il y a 19 heures, BUDD a dit :

Travaux de ripage de la voie 2 du groupe II ce week-end pour permettre le passage des Z 50000 dans le tunnel de Sèvres.

 

Train de balast à la sortie du tunnel (photo prise samedi depuis la passerelle de l'aqueduc).

PS: Les voies sont encore neutralisées le WE prochain.

Le 24/02/2017 à 20:09, TER200 a dit :

Oui, 80 pour la N et les 19 autres pour les lignes D/R (les 42 déjà commandées couvrent la R mais pas les morceaux de la D qui seront débranchés : Corbeil-Melun et Juvisy-Malesherbes).

Grosso modo, c'est le parc de VB2N existant (25 27300 et 14 7600). Ca laisse donc supposer que les tours de Sèvres continuerons d'être assurés par des Z8800 ?

Et côté CFL, c'est conduite en binôme.

Citation

L’accompagnement pourra se faire le nombre de jours nécessaires, selon les demandes exprimées.

Je me lance. L'autre état c'est RCli ? Par contre, je suis curieux de connaître l'utilité de ce feu.

Il y a 20 heures , BUDD a déclaré:

Alerte sur Paris Montparnasse <> Versailles Chantiers.

Pas de train ce lundi, les travaux du Grand Paris Express à Clamart ont pris 24 h de retard suite gros imprévu sur place.

Mise en place d'un plan circulation avec terminus Versailles Chantiers.

Sites internet pas encore mis à jour à cet instant.

Voici une communication officielle: https://meslignesnetu.transilien.com/2017/01/30/interruption-de-circulation-cause-de-travaux-se-passe-t/

Par contre, journée maudite sur l'ouest parisien. Il a fallu qu'un train de la ligne U tombe en panne ce matin à Suresnes sans compter le RER A qui, en ce moment, n'assure pas.

Il y a 1 heure , SEV1977 a déclaré:

Une bizarrerie sur la PC à la gare de Point du Jour en 1931:

Marche d'essai de l'autorail Renault type TE ZZABf 23921 (série 23921 à 23930)  livré en 1931 au réseau de l'ETAT

Les usines Renault n'étaient pas loin.

Il y a 16 heures , ADC01 a déclaré:

Il faut bien se dire qu 'à  vouloir faire des trains touristiques partout, on finira par tuer le chemin de fer touristique , c 'est comme tout l'excest de l'offre saturé le marché car la demande n'est pas extensible.Il suffit de voir un peu sur les forum ferroviaires, les passionnés sont plus  sur le bord des voies pour spotter que dans les trains.

Et de concentrer les moyens humains et financiers afin d'avoir quelques touristiques attractifs qu'une multitude 'bricolés'.

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

il faut remarqué qu'a l'époque toutes les gares avaient leur café  ou leur buvette..

 

C'est surtout qu'à l'époque, le nombre de cafés était très important et qu'il était donc facile d'en avoir un près d'une gare.

Il y a 3 heures , assouan a déclaré:

Mais tu décris ce qui se passe aujourd'hui, ni plus, ni moins.

En Idf ce n'est pas un problème d'opérateurs mais de "transporteurs" : si l'on reste dans le seul giron de la Sncf sur les mêmes voies, les régulateurs voient passer du Transilien, du TER, des Intercités, du TGV parfois, du Fret assez souvent (si, si), de l'Auto-Train, etc... Il faut bien arbitrer (ou essayer) en permanence, peu importe que les trains qui circulent soient gérés par une entreprise publique ou privée.

Mais avec plusieurs entreprises indépendantes, ça finira certainement au tribunal (ou instance arbitrale) à force d'avocats. Et ce n'est pas en privatisant le transporteur que tous les problèmes disparaîtront comme par enchantement. D'ailleurs, pourquoi le privé ferait mieux que le public ? Quel est le but d'une entreprise privée ? Certainement pas celui d'offrir un service public.

Il y a 13 heures , Fabr a déclaré:

Pour rappeler si necessaire, Pays de la Loire, recemment basculé à Droite, communique aussi sur la volonté de faire autrement qu'avec la SNCF....

 

La vision politique du sujet est vraiment biaisée et les journalistes ne sont même pas capables de faire une analyse sérieuse. Imaginons un instant qu'une région confie son transport ferroviaire à un privé. Les infrastructures resteront dans le domaine publique. Ensuite comment gérer les conflits de circulation ? Le train de l'opérateur A arrive avec 2 minutes de retard dans une gare intermédiaire. Le régulateur décide de faire partir à l'heure le train de l'opérateur B et retarde encore plus le train de l'opérateur A. Au final, ce train finira sa mission hors des délais contractuels et l'opérateur sera pénalisé. Bref, il faudra prévoir de grands moments de cacophonie où tout problème sera reporté sur la responsabilité de l'autre. Rien qu'en IdF, avec 2 opérateurs publics, c'est déjà pas très net !

Il y a 15 heures , Thor Navigator a déclaré:

Merci pour l'info.

As-tu une idée des horaires et/ou du parcours visé par ces circulations ?

Il y a déjà eu une circulation cette semaine: http://blog.ferrovissime.com/2017/01/le-premier-b85000-sur-la-ligne-4.html

Il y a 5 heures , bertrand a déclaré:

Bonjour,

Il y a 2 rames radiées qui sont parties le 28/12 au crochet d'une BB 67400 en livrée En Voyage, une rame quai haut, une autre quai bas me semble t-il.

Normalement, cette année, à chaque livraison de 2 rames Francilien devrait correspondre la radiation de 2 Z 6400

Sur L2, à force d'entendre que les missions sont supprimées car le matériel est en maintenance, on voudrait bien quelques Z6400 supplémentaires. Les NAT n'arriveront que dans un an.

Mauvais début d'année sur Paris Montparnasse : https://meslignesnetu.transilien.com/2017/01/03/point-incidents-02-janvier/

Le quota annuel d'incidents est peut-être déjà atteint, ce qui laisserait présager une année sereine !

Merci.

Il y a 7 heures , bibinne a déclaré:

Oh les antiquités, du groupe 1 en plus. Malheureusement ils ont construit dessus, il est mort, dommage.

Et l'aiguille d'accès à Pont Cardinet a été supprimée il y a quelques mois.

Ca me fait pense à cette chanson: http://fr.lyrics.wikia.com/wiki/Graeme_Allwright/La_petite_route

Il y a 19 heures , BUDD a déclaré:

Sujet evoqué sur BFMTV, les caténaires datent des années 40 et sur la ligne C elles datent même d'une centaine d'année...

Apres ces infos très écoutées par les voyageurs, il va falloir expliquer qu'avec ces incidents on est en train d'envisager de les remplacer...

Faudrait bien envoyer à ce jeune journaliste une photo de la Gare du Nord dans les années 40 avec des caténaires 25000 V inexistantes dont la mise au point n'avait pas commencée !!! (1950 et en 20000 V au debut).

C'etait mon billet d'humeur du soir .

Il vaut mieux lire Le Monde où la caténaire n'a que 40 ans:http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/12/08/la-grande-panne-de-la-gare-du-nord-symptome-de-l-anemie-du-reseau-ferre-francilien_5045456_3234.html?xtmc=sncf&xtcr=2

Le journaliste de BFM a dû mal relire ces notes et aura confondu avec 1940.

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

 les petits marchepied (2 marches) a gauche existent sur les autres ???

Oui. Voir photos à partir d'un moteur de recherche.

Il y a une reprise très partielle vers Mitry. Il y a une rame qui est partie des voies Transilien il y a quelques minutes. Et pour le TGV...

Voir également les associations de préservation du matériel. Certaines disposent de voies "privées". Cela éviterait déjà de payer la redevance d'occupation des voies.

Après les pb avec la ligne 14, c'est la semaine noire de la RATP.

Et la rame est entière et même pas taguée !