eric_p
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Messages publiés par eric_p
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Des profils de lignes sont publiées ici: http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Lignes.htm
Par contre, il ne semble pas y avoir les pentes pour la 2e partie de le LGV Est.
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Il faudra voir à l'usage ce que cela donne et notamment la résistance aux phénomènes extérieurs (météo mais également passage de trains sans arrêt). Ensuite, il n'est pas précisé exactement quels sont les incidences voyageurs sur la régularité des lignes SNCF. Peut-être le phénomène est-il moindre que sur le métro ? En tout cas, la ligne N qui jusqu'à présent faisait preuve d'une bonne qualité de service a subit une belle chute. Il faut tout de même noter que les nombreux chantiers (et surtout celui de Clamart) et les conditions météo (risque d'éboulement d'un mur de soutènement) ont eu des incidences importantes sur les circulations.
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Il y a également la revue Ferrovissime qui avait consacré un dossier sur ces voitures: https://trains.lrpresse.com/A-14467-ferrovissimo-n-13-les-voitures-corail.aspx
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Il y a 4 heures, jackv a dit :
Opération anti-fraude à la SNCF: 78 000 euros récoltés
Le résultat comptable est toutefois loin des chiffres espérés : 3307 procès-verbaux ont été dressés, selon la direction de la SNCF, pour un total de 78 000 euros
Si l’échantillonnage est juste et qu'il est éloignée de l'estimation initiale, on peut penser que le taux de fraude ainsi que le manque à gagner sont faux.
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à l’instant, fabrice a dit :
oui, juste que la précision concernant le conducteur en attente de depart, celui qui a pris les wagons de face, n'avait pas été divulgué
Je n'ai pas cherché plus loin mais l'info sur le conducteur était déjà en ligne hier. Peut-être pas sur ce site luxembourgeois.
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La presse luxembourgeoise avait déjà communiquée sur le sujet hier: http://www.lessentiel.lu/fr/luxembourg/story/on-est-passe-tout-pres-d-une-autre-catastrophe-13067244
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La DB annonce la reprise du trafic pour samedi avec 2/3 des trains. La circulation sera limitée à 1 seule voie au niveau de l'incident.
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La DB prévoit une fermeture de la ligne jusqu'à la fin de la semaine prochaine. Les trains sont déviés par la ligne classique avec un allongement du temps de parcours de 80 à 90 minutes.
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Euh, il y a plutôt une erreur de calcul: 258,515 - 244, 820 = 13,695 !
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Le 31/07/2018 à 20:20, TER200 a dit :
"C'est ça ou rien
".
Un week-end de grands départs, il ne fallait pas espérer que les STF TGV 2N ou Est aient trente rames Duplex à prêter
Effectivement:
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Il y a 17 heures, x58 a dit :
J'ai aperçu ca et là:
- les rames auront une longueur de 200m, avec une motrice à chaque extrémité. Pas de motorisation répartie.
- Les motrices sont 5m plus courtes que les actuelles
- Pas d'électronique au RDC d'une voiture centrale. Les rames sont constituées de voitures "passives".
- Une rame peut avoir une voiture "bar", mais pas forcément.
- Les rames sont recomposables en atelier, avec ou sans bar, avec plus ou moins de 1ère classe.
- dans les voitures, les sièges sont fixés sur des rails (!) pour pouvoir changer l'écartement (!) mais en atelier seulement.
- Architecture "boa" avec circulation continue à l'étage. Ce qui est vendu pour permettre d'installer plus de sièges
On parle partout de sièges. A priori, il n'est pas envisagé de faire voyager les clients debout comme dans un RER NG.
Tant qu'ils ne touchent pas aux WC ! En Ile-de-France, ils n'existent plus dans les nouvelles rames car, soi-disant, les trajets sont courts !
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à l’instant, jackv a dit :
heureusement avec la reforme de la SNCF ; la mise concurrence ; la fin du statut, plus ce genre de risque de perturbation..
Malheureusement ça n'y changera absolument rien: Un réseau de transport d'électricité constitue un monopole naturel.
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il y a 9 minutes, jackv a dit :
tout a fait mais au moins c'est n'et pas un poste d'alimentation sncf sous station… meme si les conséquences sont identiques pour les voyageurs SNCF ...il faut dire que tout chauffe en ce moment..
Infos complémentaires, ce point de distribution alimente des cous-stations SNCF dont Porchefontaine (Versailles) et Ouest Ceinture (PMP). Les conséquences sont donc importantes pour le trafic.
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à l’instant, jackv a dit :
en plus c'est semble t il un poste EDF pas SNCF
Mais qui alimente probablement certaines installations SNCF. Ou RTE a demandé un délestage à la SNCF pour continuer d'alimenter les clients impactés.
PS: RTE gère le réseau HT et THT (à partir de 63 kV) donc est la SNCF est un client direct ou indirect.
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il y a 34 minutes, cc27001 a dit :
Trafic interrompu à Montparnasse. ça tombe mal.
https://www.gares-sncf.com/fr/gare/frpmo/paris-montparnasse/transports-horaires/liste
Installations RTE en feu à Issy-lès-Moulineaux (au niveau du croisement entre le RER C et le périphérique parisien): http://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/hauts-de-seine-important-incendie-a-issy-les-moulineaux-3000-personnes-evacuees-27-07-2018-7835421.php
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Il y a 15 heures, Larzafug a dit :
Bonjour,
D'après le Midi Libre d'aujourd'hui, le PN n'est pas fermé pour tout le monde : les automobilistes du coin le traversent au mépris de l'interdiction :
On notera l'atitude pour le moins partiale du maire concernant le maintien de la fermeture des deux voies (ferrée et routière) : "Pour la voie ferrée, on peut comprendre, […] mais pour la route, c’est inconcevable."
Drôle de protection tout de même pour une scène d'accident. Cela semble bien minimaliste pour conserver des preuves. Sur la photo, on ne voit d'ailleurs pas de notification officielle affichée.
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Il y a 18 heures, fabrice a dit :
Pn 44 ( y en a qu'un seul) situé dans une descente assez mechante et dans un virage en S
Perso, c'est un des PN du parcours où j'arrive dessus traction coupée et la main sur le frein d'urgence
Effectivement la configuration semble "problématique". La barrière serait en net retrait de la voie ferrée: " Il y a donc de l’espace entre les barrières et la voie ferrée. Presque assez pour y faire passer une voiture… "
Citation« Lorsque je suis arrivé à hauteur du passage à niveau en remontant la route d’Henridorff, le feu rouge s’est mis à clignoter et la sonnerie à retentir », poursuit le conducteur. « J’ai freiné tout de suite, et je me suis retrouvé arrêté, presque sur la voie ferrée. »
« D’un seul coup, la barrière s’est mise à descendre », explique le retraité. « Elle a cogné l’arrière de la voiture. J’ai un peu avancé pour qu’elle se baisse complètement. Et d’un seul coup, le train est apparu. C’est arrivé tellement vite qu’on n’a pas eu le temps d’avoir peur. »
Par contre, je ne comprends pas vraiment ce comportement. Normalement, si le véhicule est déjà engagé au niveau de la barrière (et du signal lumineux), il doit poursuivre son chemin et non s'arrêter !
Il y a 18 heures, afrel0171 a dit :Un accident, impressionnant mais juste un blessé léger, qui a eu lieu lundi.
Effectivement
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Malheureusement la série continue avec un accident de PN entre Sarrebourg (57) et Saverne (67) au niveau de la commune de Henridorff.
CitationVers 14 h 30, ce mardi après-midi, un TER a percuté une voiture, stoppée sur les rails à hauteur du passage à niveau de Henridorff [...] Les quatre occupants de la voiture sont blessés et une a dû être désincarcérée.
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Il y a 2 heures, Mak a dit :
Il me semble qu'en général l'engin moteur est radiocommandé...
En tout cas pas dans la vidéo du choc avec le mannequin.
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Je pense qu'il faut trouver des ADC bien dans leur peau pour réaliser des telles expériences. En tout cas, ces vidéos méritent d'être diffusées à grande échelle.
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Le problème principal n'est probablement pas le fou qui pousse quelqu'un sur les voies mais la fréquentation des lignes. A Paris, la priorité est donnée aux lignes les plus chargées (ligne 1, ligne 4 en cours d'équipement) et aux stations les plus sensibles (ligne 13). Je pense que l'objectif est double: éviter les chutes sur les voies lorsque les quais sont pleins et empêcher les intrusions sur les voies.
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[Les passages à niveau] Sujet Officiel
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Rien de bien exceptionnel vis à vis du code de la route.
C'est le feu clignotant qui est référencé R24 (Signal d'arrêt). Le panneau est référencé G1 et peut indiquer un passage à niveau mais également "des aires de danger aérien où les mouvements d’avions à basse altitude constituent un danger pour la circulation routière".