eric_p

Et déjà taguée avec pleins de logos !

N'y a-t-il pas un devoir de réserve de la part des cheminots ? Peuvent-il répondre aussi simplement aux sollicitations d'un journaliste surtout dans une situation si sensible ? Apparemment, il s'agit de documents internes. Certains agents les ont sortis pour la presse ?

En même temps, les trains n'empruntent pas les voies de service à 150 km/h ! Même si leur état n'est pas parfait (à vérifier tout de même), les conditions d'utilisation sont différentes et les conséquences d'un accident sont différents. Mettre donc le VS et le VP dans le même panier me semble un peu léger.

Faut être maouss costaud. 500m de rail, ça fait près de 30t.

Article affligeant sur le blog d'un journaliste du point: http://www.lepoint.fr/auto-addict/blogs/jacques-chevalier/passages-a-niveau-quand-le-gouvernement-deraille-25-09-2013-1734789_654.php Même s'il y a quelques remarques de bon sens - par ex. suppression des panneaux publicitaires à proximité des PN (mais il me semble que cela est valable pour tout axe routier où l'attention de l'automobiliste ne doit pas être distraite) -, je trouve que ce 'papier' contient de grossières erreurs !

Je trouve la conclusion très interressante. C'est bien l'éclisse qui est à l'origine directe du déraillement par contre il va falloir se creuser un peu les méninges pour savoir comment elle a pu être retournée. Cela résume bien les différents échanges sur ce forum.

Le titre n'est pas très en rapport avec la fin de l'article où des questions sont posées. C'est encore une accroche journalistique qui induit en erreur une lecture rapide de ce papier.

Je doute un peu qu'il s'agisse d'une histoire de génération de système de signalisation. Il ne doit pas y avoir eu beaucoup d'évolution dans la gestion des entrées en gare sur des lignes classiques durant ces dernières décennies.

Du calme. Je parle bien d'un ADC ne connaissant pas la ligne. Pour faire un parallèle avec l'automobile, je ne pense pas m'aventurer comme un fou en pleine nuit sur une route de campagne que je ne connais pas. Donc conduite prudente et attention redoublée. Et je me dis que je ferais pas ça tous les jours.

Z'avez oublié qu'il y a quelques mois la même chose s'était produite à Strasbourg. Le train en provenance d'Allemagne était arrivé trop tard par rapport à la fermeture de la LGV Est. La décision avait été de laisser les voyageurs à Strasbourg plutôt que de les acheminer à bon port en plein milieu de la nuit. Même en cas de détournement, je pense que cela ne doit pas être évident en pleine nuit pour un ADC n'ayant pas la connaissance de la ligne. Et pour peu que la météo y mette du sien.

Apparemment, l'autoroute ferrovaire Luxembourg-Perpignan fonctionne bien et prévoit d'augmenter ses capacités. http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/09/12/l-autoroute-ferroviaire-va-doubler-sa-capacite-en-2015 http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/09/12/un-reseau-en-plein-developpement

Entendu ce matin sur France Inter: Certaines anomalies citées sont l'équivalent d'une éraflure de peinture sur un véhicule routier accidenté. On ne peut même pas savoir si c'est la conséquence de l'accident.

La semaine dernière les locaux arbritant les installations endommagées ont été vidés des carcasses métalliques calcinées. Il y avait une benne sur la place, à l'arrière de la gare.

Le journal Le Monde vient de publier un article "Brétigny: les juges ont décelé 40 anomalies sur l'aiguillage" (http://www.lemonde.fr/societe/article/2013/09/10/bretigny-les-juges-ont-decele-40-anomalies-sur-l-aiguillage_3473894_3224.html#xtor=AL-32280308). Comme le précise l'article, il s'agit de constations plus ou moins importantes effectuées au lendemain du drame et non de résultats d'expertises.

Si la SNCF n'a toujours pas trouvé la recette (de la restauration), les braqueurs l'ont trouvé.

Ce n'est pas très ergonomique tout ça ! Y a-t-il une raison à cette séparation des BP ? En terme de sécurité ferroviaire n'est-ce pas plutôt on arrête tout et on réactive progressivement ?

Question de béotien: Il n'y a pas un BP d'urgence générale qui regroupe toutes ces fonctions ? Il faut au moins espérer que tous ces BP soient regroupés et qu'il ne faille pas utilser ses 2 mains et ses 2 pieds pour les actionner rapidement.

Dire que le groupe II fonctionne plutôt bien est loin de la réalité. Il suffit de voir les mesures de la QS de ces derniers mois pour se rendre compte que la régularité est bien loin des objectifs fixés par le STIF. Pour l'élargissement de la plate-forme, j'ai de grands doutes sur la faisabilité à certains endroits. Un triplement intégral serait déjà bien pour le flux actuel mais il me semble qu'en certains points cela n'est pas très réaliste. Surtout que cela reviendrait à rapprocher les voies des habitations.

Il me semble que reculer les heurtoirs ne soit pas simplement une affaire de génie civil. Il aurait également fallu respecter de nouvelles normes de mise en oeuvre. Ceci aurait peut-être réduit à néant la plate-forme transverale. Quant avoir des NAT plus courtes, cela ne tenait pas politiquement. La capacité aurait été moindre que celle du matériel actuel. Au lieu de vouloir utiliser un matériel prévu à l'origine pour d'autres configurations de gares, il aurait certainement été plus judicieux d'étudier un matériel du type Z2N conjointement avec Rive Gauche.

Aujourd'hui dans le Républicain Lorrain (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/09/06/mille-cheminots-lorrains-prets-a-accueillir-le-regiolis)

Donc le journaliste s'est planté: Ou l'ASCT a été oublié à bord du train ?

Ca circule en EAS là-haut ?

Ce tunnel passe sous le parc de St Cloud. Lors de sa construction, seul un puits était dans l'axe. Les 9 autres étaient décalés de 10 m. Lors de passage à faible vitesse (confirmé lors des marches à vue lors de la panne du PRCI), j'ai constaté que 2 ou 3 niches (côté pair) étaient plus profondes que les autres. Est-ce que ce sont les anciennes galeries secondaires qui mènent aux puits ?

Tu parles de la 68506 ou de la 68535. C'est l'AJECTA qui en a la charge (http://www.ajecta.org/HTMACTU/actu_68506_novembre2011.html). Voila pourquoi elles sont stationnées à Longueville.

Pour la section Bitche-Sarreguemines la messe est dite: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/08/27/ligne-sncf-la-messe-est-dite Par ailleurs, le journal indique que Sur le site du journal, il y a également une illustration très 'originale': http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/08/27/par-la-route-ca-s-ameliore