stephou29

Il y a aussi un blockaus a saint brieuc!

A revoila le train touristique, jusqu'a il y a quelques mois on envoyai un train d'engrais a loudéac, ce train lourd devant se faire en pousse attelé avec donc 2 mécano, trois 60 000 et 2 agents de desserte (pour assurer la protection a un PN) , la sncf a trouvé que ca coutait trop cher, et on y va plus!

J'espère qu'il on désherber et tailler les arbres car c'est une ligne très vertes et boisé!

Si vous montez dans ce train touristique , attention, entre loudéac et la motte ca secoue dur !!!! controleursncf

bonjour à tous !!!!

j'aurai besoin de quelques renseignements

actuellement dans le matèriel et ayant un bac pro carrosserie, j'ai tout de même réussi les tests pour bifurquer vers la traction.

mon entrée en école est prévue pour le 20 septembre à Achères, j'aurai besoin de vos lumières sur certains points qui sont sans réponses pour l'instant ;-)

tout d'abord: - est on logé ? foyer ou autre

- malgré mes diplômes qui ne sont pas trop en rapport avec le milieu, en travaillant , est ce possible d'être conducteur ou faut il vraiment avoir de solides bases en electricité ??? sachant que j aurai l'aide d'un ami conducteur :-)

j'aimerai que vous me fassiez part de vos expériences ;-)

merci d'avance

xavier

Salut! Alors tu peu aussi être logé dans un foyer Parme, il y en a un a Sartrouville et aussi a Nanterre. Je ne connais pas de foyer au dessus du centre de formation!

Pour ce qui est de la formation, comme toute formation de mécano va te falloir etre concentré et bosser et etre sérieux tout du long!

Sinon c'est une assez bonne ambiance la bas.

Sont gonflés tout de même ces foutus finistériens... 895 000 habitants là bas... autant dire que dalle

Rennes-Nantes c'est aussi un réseau intra-breton... d'autant plus nécéssaire pour conforter le triangle breton (métropole Nantes- Rennes- Vannes) et la Réunification... Nantes - Rennes, c'est 2.5 millions d'habitants irrigués. Aujourd'hui, il faut passer par Savenay, et bifurquer encore en Redon, et puis encore à Messac, un peu plus haut. Or la route "drette", c'est par Chateaubriant, le long de l'ancienne voie unique, qui va être rouverte en TT. Vivement not' TGV !

Nan mais !

Pour une fois que ce gouvernement ne va pas faire une c* ils s'opposent !

Tu oublis quand même pas les nombreux touriste qui vont dans le Finistère et tu oublis aussi les cotes d'Armor et le Morbihan , qui seront aussi desservis !!! :)

Ouaich ! vive les racaille! Au lieu de faire un constat "a l'amiable" , on se "tabasse a mort" dans les cités!

Et ben ils n'ont qu'a se tabasser entre eux ! et laisser tranquile les gens qui comme cette malheureuse famille partait pour les vacances,...... lotrela

De nouvelles photos du carton....

Deraillement en Autriche nouvelles photos.zip

Impressionnant !! Les voitures ont atterri dans les jardins ! un nouveau mode de livraison a domicile ?

Un Entretien téléphonique????????? :blush:

Le CPFT de Perrache doit être le seul, il est dans un bâtiment qui jouxte la rotonde utilisée pour les engins infra. J'y ai passé tout ma formation TB et j'étais logé à Vénissieux puis à Oullins en résidence ageforel. Je crois qu'il y a aussi un foyer à côté du dépôt de la Mouche mais si je me souviens bien il n'a pas bonne réputation. Dans tous les cas je te déconseille Vénissieux car il est mal fréquenté et moins bien desservi qu'Oullins.

Yannick

salut!

Il est à Lyon perrache donc,et comment ca se passe au foyer d'Oullins, il y à des commerces autour? tu mettais combien de temps de transport du foyer au cpft? le trajet est direct ?

Merci a toi pour l'info !

Bonjour à tous!

Je suis a la recherche d'info sur le CPFT de Lyon, je voudrais savoir déjà ou il se trouve à Lyon et votre vécu la bas si certain d'entre vous y sont allé en formation.

Je pars la bas en extension TA vers TB.

Sinon connaissez vous des solutions de logement a proximité?

Merci pour vos infos !!

Ça dépend des établissement aussi, car en sortie de formation CRML, soit tu passe un petit examen en rapport avec les premiers emploi des crml (evo, manœuvre, etc,...) et ensuite a la fin des extension MA 100 tu repasse un oral et un train d'essai digne de ce nom!

Ou alors en sortie de formation initial, tu passe un oral digne de ce nom,ce qui fut le cas pour ma promo étant formé en initial sur la plupart des anomalies.

Après extension MA 100, on a repassé une validation genre train d'essai.

A mon avis, le fait de passer un examen en fin de formation donne plus de valeur au métier de conducteur, celui ci étant reconnu par sa hiérarchie direct.

De plus, si cela se fait en contrôle continue, on est pas a l'abri d'une notation "a la tête du client". Et la le CTT formateur aurai donc plus de poids que la futur hiérarchie du futur mécano!

on commence à oublier le chemin de fer pour transporter les voyageurs en Europe:

des bleges affrètent un atocar pour relier Barcelone à Bruxelles

Le Soir

http://www.lesoir.be/actualite/belgique/2010-04-18/des-belges-bloques-a-barcelone-ont-affrete-un-bus-765108.php

Si on laisse les autocars occuper la place laisser libre par "10% de TGV manquant",

on peut mettre la clef sous la porte.

La bataille est d'assurer le transport de la frontière fançaise vers l'Europe du Nord.

Tiens si on utilisait les Lunea de nuit, non utilisés le jour (air déjà connu) ?

De toute facon, j'ai le sentiments que l'on fini de scier notre branche la! et elle était déjà fine!

Intéressant sujet que celui la !!!

En se mettant dans la peau d'un industriel, je dirais même que si je voyait que les train transportant tout le travail que je donne a mes salarié n'arrive pas dans mon usine pendant X temps a cause d'une énième grève, je fuirait comme la peste ce mode de transport! ou irai chez un concurrent, peu être moins fiable, mais qui au moins livre les train !

Ces répétition de grève achève notre avenir du fret ferroviaire pour moi.

Même si les revendications sont légitimes, j'ai bien peur que le peu de trafic qui nous restent fonde comme neige au soleil !!

Si tel est le cas et qu'il faille mettre dans la merde de nombreuse famille de cheminot dans des reclassement, et donc dans des déménagement loin de sa région ou bien accepté un boulot qui n'intéresse pas l'agent, ben je le mettrait en partie cela sur le dos des choix de la direction, mais aussi sur le dos de ces grèves no limite !

Je pensai la meme chose que toi cyclo,

je ne dis pas que le conflit n'est pas légitime,

mais de ce coté la je pense qu'on se plombe pour la reforme qui se contruit...

Elle est annoncée par les medias comme : douloureuse !!!

Je pense que l'etat et la direction veulent la meme issue que la greve RATP de la fin 2009..... a savoir peanuts...

Mais la ou c'est plus pervers et, que cela risque de se retourner contre nous, c'est lors de la reforme des retraites,

le conflits s'il y a , et je pense qu'il y aura serala goutte d'eau aux yeux de l'opinion générale....

C'est clair! une longue grève cette semaine, et ca met a néant certaine négociation de trafic sur le fret également, et pour les retraites, une nouvelle grève et ca mettra a néant les opinion a moitié favorable des clients que l'on a. Tout ce beau monde demandera que la totalité du trafic passe sous des filiales ou des privé, comme ca le cheminot gréviste sera pour ces boite la une vielle histoire! et nous on aura tout perdu bien sur!

On est plus dans les année 80 on a plus le monopole alors les grève no limite ca va nous tuer!!

De toute façon je pense qu'on est mort depuis longtemps aux yeux de l'opinion!

Diligence =======> far west

Bonjour, j'étais en gare de Saint Pierre des Corps tout à l'heure quand j'ai vu la BB 7275 arrêtée au pied d'un carré fermé, jusque la c'est normal, le truc que je trouve bizarre c'est que sous continu le mécano devrait lever le deuxième panto or il ne l'était pas, est ce normal ??, autre question mais qui n'a rien à voir avec les pantos, sur les manipulateur traction des Z2N il il y a plusieurs position : 0, T, VI, PA et CD, ma question est simple, à qui correspondent les positions PA et CD ? merci d'avance

Salut!

Et bien il sagit d'une procédure réglementaire, à l'arrêt sous 1500 v on utilise les 2 panto a l'arrêt sauf si arrêt de courte durée sur un train de voyageur dont la compo ne dépasse pas 8 voiture.

si tu dis qu'il était a l'arrêt et sous continu, ben pour pouvoir repartir et décoller son train, il doit lever le deuxième panto pour répartir le jus entre les deux panto afin de ne pas trop ponctionner de courant sur un seul panto.

Idem pour certains essais a l'arrêt (essais de traction par exemple), sur 1500 ne pas oublier de lever les 2 pantos pour la même raison! si un seul panto est levé on risque de faire fondre la caténaire par le point de contact panto/caténaire.

Effectivement, plus ca réforme, et plus les déficits gonfle!! comme c'est bizarre, on dirait qu'il y a un lien la dedans,......

De toute façon des gros malade il y en a partout, a saint brieuc, pour une clope, un père de famille s'est fait poignardé et tué en plein centre ville par un mec qui était alcoolisé aussi!

ces gens la mérite que de la prison !

En Bretagne, on fait de la pousse attelé sur tous le parcourt entre Saint brieuc et Loudéac, c'est une VUSS sur environ 50 KM.

UM 60000 en tête, et US 60000 en pousse.

en additionant tout ce qui se trouve sur wikipédia j'arrive a 2841 loco en activité. Cela vous semble t il plausible?

De plus j'aimerais savoir combiens de salariés cette filale regroupe en 2008? Merci d'avance...

Cette filiale?? laquelle ? FRET SNCF ? C'est pas une filiale! enfin pas encore,..... Aurait tu des infos avant nous autre cheminots ?????? lotrela

Ca se trouve ils ont supprimé des postes a l'ardif aussi ? d'où la lenteur des réponse!

Sinon, en ce qui est des formations de conducteur, c'est clair que c'est pas cette année que ca va se faire! vu la tendance et les orientation prises, je pense que les embauche se feront pas chez nous a la conduite! (mais bon, on ne sait jamais !)

Non, cela ne vérifie que la vitesse d'approche du signal mais n'empêche nullement le franchissement du signal fermé. De plus les lignes et engins moteurs ne sont pas tous équipés. Un signal rouge en Belgique ne répète pas, ni ouvert ni fermé!!!

Et ben dis donc! ils sont en retard au niveau sécurité nos amis belges! hélas, il y en a qui en ont payé de leur vie !

Tout se termine bien .Mais cela soulève un très gros problème dans nos procédures .....

En effet , les fameuses 20 secondes que je n'ai jamais comprises! .

J'ai tjrs considéré que si il y avait une coupure de "jus" (urgence ou autre ) c'est qu'il y avait un problème .Donc , il devrait y avoir une réaction à la portée de ce qui peut y avoir ....grave ou pas , à ce moment là on ne le sait pas !

Donc , cela devrait relevé des "actions immédiates ".

Sauf si cela a changé depuis qlq mois ....

20 seconde car c'est le temps de réalimentation de la caténaire, néanmoins je trouve effectivement que c'est long car en 20 seconde un bolide fait pas mal de distance avant freinage.

Mieux effectivement dans ce cas prendre un coup d'avance sur la reglementation! Personne ne viendrat chercher des poux au conducteur si il a juger necessaire de taper l'urgence avant le délai

fin de la Grève depuis ce matin!

En effet, que se passera t-il s'ils n'ont pas assez de volontaires??? Quels seront les nouveaux avantages si les adc vont dans ces filiales?? 9 millions de camions en moins sur les routes!!! On croirait rever!!! On fait gober n'importe quoi aux gens!!

Oui tout a fait, que se passera t'il pour chaque agent qui decidera d'accepter ces nouvelles conditions, auront-ils l'assurance de maintenir leur statut, leur retraites, leur salaire, bien sur ils perdront leur RH et pas mal de chose.

Que vont-ils gagner en échange? Et pour les conducteur des ces "entités", seront-ils toujours rattaché à un UP traction? si ce n'est pas le cas, qu'adviendrait le calcul des primes traction, de la pmjr, le niveau de formation, etc,.... et qui paiera quoi?

Plein de question à régler!

Bon, ben il n'y a plus qu'a condamné définitivement tous les pn de france, et tampis si certains automobiliste doivent faire 30 km ou plus pour passer de l'autre coté de la voie férré ! et merci a guy X pour cette belle mesure,....