stephou29
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Messages publiés par stephou29
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Coup de gueule à Gogo...
reçu par e-mail...
Sale temps pour les puissances de l'argent,
Les bourses qui explosent,
une nouvelle arnaque à 50 milliards
( des pertes qui s'accumulent
Natexis bnp -800M€,
Un Gogo pour Bétencourt -1 Milliard),
des chaussures qui volent vers la figure enfin presque,
Des Terroristes à tous les coins de rue,
Faut faire peur aux Pékins des grands magazinzins...
un premier recul du nain de jardin sur la réforme scolaire,
du chômage technique à gogo
et les intérimaires lourdés !
Du travail le dimanche au même prix que la semaine
pour des magasins qui se vident en semaine...!
Vraiment le 53% de gogos sont à la fête !!!!!
Ha j'oubliais aussi
"la croissance avec les dents"
avec 0- c'est gagné.
(des gens "malveillants" ont dit:
peut-on faire confiance en matière de croissance
à une personne qui a arrêté la sienne à 12 ans)
à plus !!!!!!!!!!!!
Joli résumé de la situation ! lotrela
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En revanche, savez vous s'ils peuvent lire les sujet de la section réservé ?
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bonjour
tu as effectivement valider p1
maintenant tu n'as plus qu'attendre pour p2
moi j'ai attendu 19 mois pour être convoqué a p2 et p3 en même temps
puis après j'ai passé la visite médical
maintenant ça fait 6 mois que j'attends pour savoir ou je vais être embauché
donc a la sncf il faut être patient
bon courage
Alors si c'est toujours le cas, faites attention mes les test d'embauche ne sont valable qu'un an, au bout d'un an, il faut tout repasser! avec risque de ne pas les réussir la fois suivante.....
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Salut!
Samedi dernier (8 novembre), en gare de Montréjeau-Gourdan Polignan 150 personnes attendaient le train 872881 reliant Toulouse à Luchon.
Des élus, des usagers réguliers ou occasionnels et des agents SNCF se sont réunis à l'appel du Collectif de Défense du Rail en Comminges (CDRC) pour monter en train à Luchon afin de manifester contre le projet de fermeture de la ligne. En effet, cette ligne de 35 km, la plus délabrée de Midi Pyrénées aux dires du président du Conseil Régional Martin Malvy, est prévue pour une fermeture prochaine par RFF, arguant une remise en état trop coûteuse par rapport au rendement du parcours.
Actuellement, la vitesse de la ligne est limitée à 60 puis 50 km/h avec une portion à 10 km/h à cause de son mauvais état. L'infrastructure (voie et caténaires) datent de l'époque de l'électrification, c'est à dire 1925. L'entretien est réalisé à minima.
Le CDRC a pourtant demandé combien coûterait la réfection de la ligne ainsi que sa modernisation. La réfection demanderait un budget allant de 800 000 à 1 million d'euros, tandis que la modernisation coûterait environ 4 millions d'euros.
La réfection permettrait de retrouver un temps de parcours identique à celui pratiqué dans les années 1970, à savoir 35 minutes au lieu des 50 nécessaires aujourd'hui. La modernisation, quant à elle permettrait une élévation plus grande de la vitesse et donc un temps de parcours encore plus réduit.
De plus, le trafic actuel est limité à un aller retour Toulouse - Luchon par jour, plus la tranche directe Paris Austerlitz - Luchon et retour les week-ends, vacances et jours fériés.
La présence d'une usine d'embouteillage d'eau minérale à Luchon pourrait assurer l'aller-retour quotidien d'un train de Fret pour évacuer les 80 millions de bouteilles produites annuellement et expédiées... par la route.
La SNCF n'a jamais voulu de ce trafic, prétextant la fermeture administrative de la ligne au trafic marchandises.
Pendant ce temps, le conseil général de la Haute-Garonne modernise à grand frais la D 125, route d'accès à Luchon. Dernièrement, deux ponts ont été construits pour couper un virage, obtenant un gain de temps de parcours inférieur à 30 secondes... et pour un budget qui aurait permis la modernisation complète de la ligne!!!
Chaque jour 200 personnes transitent par la gare de Luchon, ce chiffre augmenterait certainement si le temps de parcours de Luchon à Montréjeau diminuait et que du matériel plus confortable qu'une RRR ou qu'un bus était mis en place.
Mais le danger le plus imminent est la mise en place prochaine d'une augmentation du péage à RFF pour l'utilisation des lignes à faible trafic.
Il s'agit bien là d'une volonté délibérée de rendre définitivement déficitaires des lignes dont ils voudraient se débarrasser.
La manifestation à atteint son objectif, c'est à dire de faire comprendre à la SNCF, à RFF et à la région Midi-Pyrénées que du monde était prêt à se mobiliser pour préserver cette ligne. Une concertation a d'ailleurs été obtenue auprès de la région pour envisager de nouvelles dessertes, réunion longtemps promise mais toujours sans suite.
Au départ de Montréjeau, la Z2 du samedi (au lieu d'une RRR + BB 8500) a été décorée:
Forte mobilisation en gare de Saléchan-Siradan!
Sitting et discours sur la place de la gare, à Luchon
Le discours d'Alain PUENTE, maire de Salles et Pratviel, président de la communauté de commune du Luchonnais, président du CDRC, ardent défenseur du transport ferroviaire et initiateur de la manifestation.
Les élus posent devant la Z2 pavoisée en gare de Luchon. On aperçoit le train couchettes pour Paris en arrière plan
Esperons que la ferveur populaire gagne sur le profit et les economies !
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effectivement jecomprendsrien du tout mais merci quand même.
En fait pour partir de vsg, tu peu etre volontaire pour bosser au fret hors rh077 (c'est la réglementation du travail qui fixe notament les limites d'utilisation horaire des conducteur)
Je suppose que c'est dont il a voulu parler?
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vous pouvez m'expliquezr ce que c'est le volontariatdans ce contexte?
non c pas crl ais atstt c pour soidisant deveni dpx plus tard lol
Attaché TS donc? controleursncf
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Le fait de penser au client n'empeche pas de considérer comme prioritaire la sécurité des circulations !
Encore une fois, il est normal, et meme indispensable d'etre arreté quand il y a un doute sur notre train. Ce qui l'est moins, c'est d'inventer un pretexte pour nous arreter alors que tout est OK ! La difference entre nos réactions, c'est que nous, oui, on pense AUSSI aux clients.
Je ne comprend pas pourquoi tu penses qu'il sagit absolument d'un "faux prétexte", car un dégagement de fumé ou d'étincelle peu se produire sur un simple freinage, et tu sais ils y en a qui sont la pour observer nos train circuler, et si ils ont le moindre doute, ils se doivent de nous arrêter, je sais pas comment vous avez été formé, mais nous, nous devons écarté tout risque ferroviaire avant une autre priorité comme être a l'heure ou livré le train ! car si jamais ton essieux il lâche, et ben ton horaire tu peu faire une croix dessus, ou bien ton client, ben il pourra attendre son train encore plus longtemps!
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En absence irrégulière alors que je suis sur mon lieu de travail?
J'ai pas dit que je rentrais chez moi, je suis sur mon lieu de travail et je fais la journée programmée... c'est à dire... rien vu qu'il n'y avait rien dedans à la PS dans l'exemple. Maintenant si on nous passe au titre 1 en bon et dû forme et qu'on me paye la réserve, je ferai le train qui n'était pas prévu, ce qui n'est pas le cas actuellement.C'est comme si on demandait à des agents qui font des astreintes de la faire sans avoir la prime qui va avec!
Concernant les formations Crml, c'est vrai qu'il y a des disparités, et que nous n'avons pas tous été formés à l'identique suivant le lieu de formation. Il y a aussi une différence entre les premières formations qui ont eu lieu et celles qui ont suivies. Vu qu'une formation crml est un empilement de plusieurs extensions sur un socle commun, il est évident que nous ne sommes pas tous au même niveau.
Nelsonlink c'est vrai que Saint-Brieuc c'est une annexe bien sympa, et carrement à l'opposé d'ici et je regrette vraiment pas d'avoir tiré mes premiers trains en Bretagne. Mais l'appel du Sud était plus fort
. Passe le bonjour aux deux briochins expatriés à Rennes en formation TB pour moi 
Salut!
A ben alors si je comprend bien, c'est moi qui tu succède la bas, je suis arrivé il y a environ un mois sur rennes et depuis quelques temps je suis à saint brieuc!
Je suis arrivé en mutation de la région parisienne, j'étais à achères avant et comme je suis originaire de morlaix, ben je suis plutôt heureux donc!
En fait c'est grâce a toi que j'ai pu avoir mon billet pour la Bretagne, étant donné qu'il fallait quelqu'un pour te remplacer.
A moins que ce soit grâce a tes collègue qui sont partis en formation TB!
Enfin bref en tout cas c'est plutôt cool ici!
Et sinon, j'espère que ca se passe bien pour toi dans le sud !
Aller bon dimanche!
Steph.
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Hum, si t'étais mon GM, tu serais très déçu! La direction a voulu des conducteurs au titre 2 pour les payer moins chers alors appliquons le titre 2. On a déjà tenté de me sortir ton raisonnement et je peux te dire que le train c'est pas moi qui l'ai tiré, vu la grande considération que 'entreprise porte à notre égard, je lui fais pas de cadeaux. La direction joue sur le fait qu'il y a pas mal de jeunes Crml qui ne connaissent pas le RH077 ou qui ont peur d'être écartés pour la prochaine école Tb s'ils refusent et ce n'est pas correct.
La réserve n'existe pas, pas plus que le dispo, nous sommes payés en heures de présence quand aucun train n'est prévu dans la journée, concrètement cela veut dire que l'on est payé à attendre la fin de service et pas à faire une quelconque RAD au tarif d'un INUT chez les TB. Donc tu peux me proposer tous les trains que tu veux, le contenu des journées doit être bouclé au plus tard à la prise de service.
Là est toute l'abération du système, mais la direction a voulu rogner sur nos payes et nous mettre au titre 2 alors qu'elle assume ses choix. Le règlement c'est le règlement non? alors appliquons-le
Et pour en revenir à la formation d'un crml, +1 avec gomen. Pour ma part ça a été bien 10 mois tassés avec toutes les extensions, stages et autorisations machines donc pas de faux à priori, j'estime avoir été aussi bien formé qu'un TB.
Tout a fait, d'ailleurs sur rennes en ce moment ca chauffe un peu avec un préavis de grève a partir de mardi minuit, qui porte sur le paiement des journée de réserve qu'il y a eu a rennes, car les TA qui par exemple on vu leur journée modifier car leurs train était supprimé par exemple, ou bien qui n'avais rien de prévu certaine journée "fac" et bien ils étaient commandés en "pré4" avec une prime de 14 € environ qui va avec pour faire de la réserve à dispo.
Qu'est ce que le pré4 allez vous me dire?
Et bien après recherche de certain, il sagit en fait d'un terme employer pour désigné le fait d'être utilisé au titre2 pour faire de la manœuvre logistique
ou bien de la chauffe de rame en gare par exemple, ou bien encore des PC sur des engin.
Donc, après réflexion, si on réfléchit bien, et bien:
> on est commandé sur une journée au titre1 (réserve à dispo, ou bien FAC)
> Payé au titre 2 !!
Donc a rennes, la demande formulé par les crml est de rémunéré ces journées a la PMJR du roulement.
Sinon, autre remarque qui en découle, étant donné que les crml sont au titre 2 et qu'il n'existe pas de FAC , nous devrions donc être comme les autres agent sédentaire, être "en réserve" avec, il me semble une prime supplémentaire qui est de 80% de la prime de travail je crois!
Enfin bref, on est utilisé a toutes les sauce, notamment on es utilisé au titre 1 sur certaine journée, mais payé au titre 2 !!
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J'ai deja trouvé en interne , rassure toi , mais je me met a la place
du gars qui a un besoin de transporter du Fret , il aura vu passer 40 commerciaux
de transports routier avant meme d'avoir un correspondant SNCF , on est pas pres d'avancer
sur le FRET ferroviaire en France !!!!!!!!
Et ben dis donc!
Ils ont du mérite les clients qui arrivent a nous donner des trains a faire !
mais bon en cherchant sur internet tu trouve pas mal de truc quand meme!
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bonjour, je suis deçu par la qualité des échanges, on parle de marque et de simplification et sur plus de 20 réponses pas de proposition alors je me lance.
Supression de TEOZ (enfin!) TRANSILIEN (qui ne veut rien dire!) LUNEA (késako?) AQUALYS (késako 2ème) LUNEA (késako 3ème)...
Pour tout ce qui est banlieue parisienne: RER (même pour les lignes ne traversant pas par PARIS avec utilisation des lettres des lignes actuelles ce qui donnerait RER U à la place de ligne U transilien par exemple.
Par contre supprimer TRANSILIEN va donner du boulot aux fabriquants de plaques de gare...ah faire et défaire!
Pour tout ce qui est TGV on garde (TGV med, TGV atlantique,TGV nord, TGV est)
Pour les grandes lignes et bien conservont le teme corail en y adjoingnant INTERCITE ou NUITet le nom de la région comme ce qui va se faire pour la normandie et suprimons TEOZ car pour moi TEOZ n'a rien apporté de nouveau, cette marque est très minoritaire (PARIS LIMOGES,PARIS CLERMONT,BORDEAUX NICE) et a une mauvaise image. Profitons en pour suprimer la RESA obligatoire dans tout ce qui est marque CORAIL (sauf train de nuit).
Supprimons aussi les marques de type aqualys ou lunéa cela donnerait:
CORAIL INTERCITE NORMANDIE
CORAIL INTERCITE VAL DE LOIRE (ex AQUALYS)
CORAIL INTERCITE LIMOUSIN
CORAIL INTERCITE BERRY
CORAIL NUIT PYRENEEN
etc etc
et pour les TER on change rien en gardant le nom de la région.
On aura donc une offre plus claire il me semble:
Paris et la banlieue: RER
la grande vitesse: TGV
la moyenne distance:CORAIL
la région:TER
Tout celà avec notre logo SNCF pour rappeler l'attachement à la marque nationale.
Et le FRET ????
Sniff, meme chez nous on oublis qu'il existe encore du fret,... un peu ... :blush:
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je n'ai jamais eu a vérifier le serrage et le déserrage d'un EM lors d'un essai de frein, du coup je me demande si c'est règlementaire de ne vérifier que l'état des voyants de contrôle lorsqu'on a la possibilité de regarder directement les semelles ?
Oui c'est vrai ! je pense que le plus important est de s'assurer que la semelle a déserré plutôt que de ne regarder que le voyant, sauf si c'est pas possible de voir les semelle sur certain engin ou véhicules. du coup je me demande pourquoi on a bien mit des voyants sur certain engin, comme les 26000 par exemple.
Puis aussi pourquoi n'en a t'on pas rajouter sur d'autre , genre les 63500! vu que sur les truck il y en a !
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Sur la 27000 le FIS se met en action lorsque la CG est inférieur a 3bars.
Est-ce pareil pour tous les EM?
De plus, si le frein a main d'un engin moteur est sérré, même si celui-ci est en véhicule, lors de l'essai de frein ( si essai oû l'agent formation est amené a verifier le serrage/desserage de l'EM ), l'essai de frein ne pourra être satisfaisant... en effet l'essieu sur lequel le frein a main agit ne sera pas déssérer...
C'est vrai que si l'essai de frein ne requiert pas la vérification du serrage/desserage de l'EM, il peut y avoir blocage...
Oui, et surtout, sur un train de machine par exemple, quand tu fait l'essai de frein, sur certaine loc, le frein a main ne serre que un coté de bogie, donc , l'agent sur le terrain, si il vérifie le desserage du coté opposé auquel s'effectue le serrage et bien il ne verra pas que le frein à main est resté serrè!
Du coup en ligne après quelques kilometre ben ca va se mettre a fumer sévère si tu n'a pas detecter de blocage lors de l'essai de roulage !
Parfois le frein a main,il se peut qu'il reste que partiellement serré d'où la non détection a l'essai de roulage!
Donc, pour le fis, a mon avis c'est la même chose! De plus, sur les engin sur lesquels il s'y trouve un voyant de desserage, la plupart du temps les collègue regarde le voyant et ne regarde pas la semelle!
Vive les Aléas de notre beau métier !
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Coucou à tous!
Alors donc, concernant le 60000, effectivement, il n'y a pas de frein a vis !
En revanche il y a donc un FIS, Hors, celui ci n'est pas efficace et on nous demande le calage systématique de l'engin moteur a la mise en stationnement!
Je ne vous cache pas qu'il y a un bon paquet de cale emmanché qui se retrouve "écrabouillé"
Néanmoins, je pense que le fis doit quand fonctionner et ça ne m'étonnerai pas qu'il soit resté serré ce qui peu vite dégager de la fumé!
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URSSAF avec un seul F...
Ceci étant dans URSSAF il y a URSS...ça explique tout...
Mais que fait Sarko... 
Bon sérieux maintenant
si l'Urssaf est cogérée majoritairement par la CGT
c'est que la CGT serait majoritaire au sein du conseil d'administration de cet organisme... ???
peut être pourrais-tu nous mettre un lien pour confirmer tes sources et tes propos...
C'est un peu comme au sein du Conseil d'Administration de la SNCF, les syndicats y sont présents mais loin d'y être majoritaires...
Sinon moi j'ai trouvé ça sur le net :
http://www.acoss.urssaf.fr/index.php?optio...amp;Itemid=5494
L'ACOSS est l'organisme national qui regroupe toutes les URSSAF régionales de France
La composition de son conseil d'administration peut être lue sur un lien dans la page indiquée ci-dessus...
et je constate que non seulement la CGT est loin d'y être majoritaire à elle toute seule
mais toutes les OS regroupées n'y sont pas majoritaires à elles-seules...
Enfin si le Vice-Président est actuellement un représentant CGT
le Président de l'ACOSS est un employeur
Est-ce pour autant qu'ils co-gèrent ?
C'est un peu comme si à la tête d'une entreprise on avait un directeuir employeur et un vice-directeur syndicaliste...
Le Conseil d'Administration
Composition au 1er juillet 2008
Président : M. Pierre BURBAN
Vice-Président : M. Pierre-Yves CHANU
Représentants des assurés sociaux (voix délibérative)
Titulaires Suppléants
CGT Pierre-Yves CHANU Mijo ISABEY
Jacqueline FARACHE Pierre MOCQUERY
Michel VANDAELE Jean-Claude SUREAU
FO Joseph BELLANCA Jean-Louis BOST
Patrick PRIVAT Jacky MONGEREAU
Ange-Marie RAMES Jacques RIMEIZE
CFDT Serge CIGANA Xavier BECKER
Jean-Paul LE BAIL Bruno GRALL
Annie NOEL Georges THEVENON
CFTC Jean-Michel LEBAS René BARRAUD
Bernard MERTEN Annie LE FRANC
CFE/CGC Xavier CONSTENSOUX Alain GROSS
Jean-Claude RABY Alain HONORÉ
Représentants des employeurs
(voix délibérative)
Titulaires Suppléants
UPA Pierre BURBAN M. Dominique GUÉRIN
Philippe GOJ Christian PINEAU
MEDEF Muriel CAROLL Philippe BLANC
Marie-Christine FAUCHOIS Michel BRIEUX
Dominique DELCOURT Eric DELABRIERE
Jean-Claude GUÉRY Joseph GIAIME
Pierre-François LORÉAL Ghislaine RIGOREAU-BELAYACHI
Emilie MARTINEZ Eric VERHAEGHE
CGPME Marie-Françoise IZARD Marie-Josée BAFFOY
Christophe SOUPIZET
Représentants des Travailleurs Indépendants
(voix délibérative)
UPA Danielle BOURDEAUX Gérard LUQUET
CGPME Bernard MASSAS Alain ZEDDA
Personnes Qualifiées (voix délibérative)
Emmanuelle BARBARA
Elisabeth BERGÉ-SUET
Jean-François CHADELAT
Jean-Louis BESNARD
Représentants du personnel
(voix consultative)
Titulaires Suppléants
CGT Jean-Michel LEGALL Gérard THEILLAUD
Daniel MARTIN
CFDT Alain DEBIEZ Serge RAPEAU
Représentants des ministères de tutelle
Ministère de la Santé et des Solidarités : M. Dominique LIBAULT
Ministère de l’économie, des finances et de l’industrie :
M. Philippe JOSSE
Ministère de l’Agriculture et de la Pêche : M. Alain MOULINIER
Contrôle d’État
Contrôleur général : M. Emmanuel CHARRON
Heu...... A mon avis parmis ceux la, il y en a un (ou une) qui vient d'arriver dans le bureau etqui veux se faire remarquer en pondant des proposition !
Ou alors peu etre qu'ils on mangé un clown ???
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On ne touchera pas à mes facilités de circulation comme ca! Elles me tiennent encore plus à coeur que ma retraite et je ne serais pas rentré à la SNCF en quittant le privé sans cet acquis majeur!
Il va falloir se battre dur avec les collègues d'EDF-GDF, Air France et Cie pour préserver cet acquis. J'étais personnellement convaincu que cela nous arriverait après leur démolition de notre régime de retraite. Je suis près à faire grève pendant plusieurs semaines et j'********** tout ceux qui se mettront sur notre chemin.
Je suis d'accord avec toi, pour ma part je fait jamais grève très longtemp en general, mais la avec l'accumulation de tout, je commence a en avoir marre d'etre ciblé de tout coté, et la si grève il y a , je l'accompagnerai tant qu'elle existera, et peu importe si les clients recoivent leur trains ou non, trop c'est trop !
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Mais ou va t'on?
Tant qu'a faire ils n'on qu'a nous taxer aussi les loyer dans les logement sociaux sncf!
Je pense que l'ursaff veut en fait voir si effectivement les grève passent innapercu en france...
:) 
revoltages revoltages -
C'est fou quand meme!! cet homme ne vérifie rien !!!!!!!!!!!
Bosser 4000 heures par ans, les dockers d'anvers sont en fait des esclaves !
lotrela 
koiquesse 
helpsoso Je crois qu'on est mal barré en france si ce personnage continue dans sa fonction, il va rendre fou le pays a force!
bigbisous
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Je me demande qui a L'up de Miramas, peut avancé la Thése du bouchon ??????
Travaillant a L'UoMw de Miramas spécialiste du Wagon, nous ne sommes au courant de rien !!!!
De plus pour déceler ou cerner le probléme, il faudrait un essai MTI sur chaque Wagons et a ma connaissance, rien n'as était fait dans ce sens, alors info ou intox, moi je pense intox !!!!!
Si vous saviez ? les trames de maintenance actuel, avec la disparition des visiteurs et donc des VT, des Rat fait par des agents
non compétents (manque de formation), ajoutons a cela la réparation des Wagons par les IP, a l'arrache. Si j'etait tractionnaire je me ferait un brave soucis
Le nombre d'incidents et en augmentation exponentielle !!!!!
Il faut s'attendre a un été trés chaud, au abord des voies
Je vais prendre de long congé :o !!!
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Prl = Paris Saint lazard mais Prg je ne vois pas tu pourrais me dire quel Up il sagit ?
On dit PSL pour Paris Saint Lazare
lotrela
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Salut à tous !
La dérive aurait pu etre décelé bien avant si le mecano avait fait un essais de frein lors de la conduite de son train.
Je sais pas vous mais c'est quand meme interressant de mettre un petit coup de frein lorsque l'on a pris un peu de vitesse, ne serais ce pour savoir si le train réagit correctement !!
Attendons les conclusions avant d'en savoir plus sur les raisons de cette dérives.
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Coucou à tous!
Alors j'ai comme engins de base, le 63500 et le 66000.
Par la suite, j'ai été autorisé : 22200, 26000, 60000, 27000.
Personnellement ma loc préféré est la 26000 !
Concernant la 27000, le son de relachement VA est vraiment pourri!!
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Bonjour a tous!
Alors quand ils disent qu'il faut passer par la case crml pour passer TB, c'est un peu faux dans le sens ou par exemple, sur la region de PSL, ils ont recruter pas mal de crml pendant un moment, pour couvrir une grosse partie de la charge fret. Mais a coté de ca, ils recrutaient egalement des gars pour aller en ecole TB directement!
Et maintenant, Presque 3 ans après la création du crml, ils commence a nous proposser des passerelles TA > TB, une formation de 4 mois, ca vien de sortir chez nous, car nous perdons tous le fret sur psl d'ici la fin de l'année, du coup ils doivent reclasser tout les CRML Fret de la région de psl avant la fin de l'année.
Donc, nous avons plusieur possibilité : > création d'une ecole exceptionelle TA>TB
>Mutation vers le bourget
>mutation pour PSL pour etre crml à la banlieu
> quelque mutation au compte goute pour la province.
Voila notre evolution sur la region de Paris Saint Lazare
Bonne journée a vous !
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Sarko veut supprimer les 20 euros de réduction sur les impôts accordés à ceux qui déclarent par internet ...
y'a pas de petits profits...
Le truc c'est que si ils enlevent les 20 euros d'economie, ben pourquoi va t'on s'embeter à declarer par internet?
Moi si j'ai pas les 20 euro de reduc ben je retourne à la version papier!
Il y en a marre
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Alors pour pouvoir référencé ton numero de portable, tu dois te connecter à l'extranet.
Arf, tu va me dire que tu n'a donc pas de mot de passe a l'extranet pour te connecté?
Et bien il te suffit d'aller sur un pc au boulot relier a l'intranet et de demander un mot de passe pour pouvoir te connecter, tu peux recevoir ce mot de passe sur une adresse mail de ton choix.
Ensuite tu pourra donc te connecter a l'extranet et donc rentrer ton numéro de mobile, et la tu pourra recevoir ton code pour ton pass carmillon.
Pour moi ca à marcher!
Bon courage en tous cas!