Ceper 77

Je suis preneur !

La 8277 / 78 est venue à Sucy faire une cure avec un autre 79. Retour sur la B ce soir.

Au fait, la 114 a quitté l'Ourcq depuis un petit moment. Quelqu'un a des infos ?

30 ans de route, respects ! J’espère en faire autant !

D'ailleurs, et lors de la commission d'enquête parlementaire sur le RER, un député a souhaité une réduction très nette de la durée d'interruption du trafic. Mais pour l'instant, l'OPJ reste maître du temps pour la reprise..,.. Et ça le voyagus parigotus ne le comprend toujours pas ....

Ne vous inquiétez pas, je prépare la suite : tome 2, les signaux de manœuvre, et peut-être un tome 3, les boîtiers et pancartes annexes utiles pour les CRL métro quand ils ont les yeux en face des trous ... ...En attendant, je vais au SdF pour le Tournoi des 5 6 Nations... bon courage à tous.....

Appréciant aussi les 2 bien que je ne les connaisse pas perso, plus rien jusqu'au 18.....

Justement j'allais t'avertir, assouan.

Désolé pour le retard, mais j'ai préféré être au calme pendant mon RP de 3 jours pour bien faire : LEXICOLOGIE DE LA SIGNALISATION MÉTROPOLITAINE DE PARIS (ou comment ça marche....quand tout va bien ) Titre 1 : De la signalisation d'espacement. Il existe six sortes de signaux d'espacement "purs", tous de forme circulaire et dans l'ordre de haut en bas Vert-Jaune-Rouge : le signal de sortie S à deux feux V-R, mais qui ne porte pas de plaque car comme il est toujours en sortie, ce serait un pléonasme. Ensuite vient le signal Intermédiaire, repéré I(x) à deux feux V-R où le x représente son indice numéroté dans l'ordre de succession de ces signaux. Donc plus l'interstation est longue, plus il y a de I en commençant par I1 jusqu’à plus soif et l'entrée de la station suivante. Donc s'il y a un I1, il y a forcément un deuxième I (I2) mais pas forcément de troisième De même un signal I sans numéro indique que c'est le seul Intermédiaire de l'intersation. De plus, entre deux signaux I peut se trouver un signal de manœuvre donc l'identification est différente. Vient ensuite le signal d'Entrée E à deux feux V-R repéré E et implanté en entrée de station comme son nom l'indique. Deuxième version du signal E, le signal d'Entrée Permissif ou Ep à trois feux V-J-R et toujours accompagné d'une pancarte "Signal au Jaune XX km/h" qui indique au conducteur la vitesse à respecter au franchissement de ce signal lorsqu'il est au jaune eyt on parle dans ce cas de TIV S au J. Le signal avancé I(x). Le point est important car il indique que c'est un I(x) avancé à deux feux V-R couplé électriquement au signal Ep suivant et qui ne passe au rouge que si le Ep suivant est lui-même rouge. Le signal à déblocage anticipé I(x) est la conséquence du signal avancé. Ensuite viennent les répétiteurs repérés R à deux feux V-J implantés lorsque la visibilité du signal d'espacement suivant est inférieure à la distance de freinage requise et suivant aussi le TIV en vigueur et les courbes et peuvent annoncés un I(x) ou un E/Ep voire un S si la station est en courbe et donc indiquant l'état du S au moment de l'entrée en station. Ces répétiteurs sont couplés électriquement aux signaux d'espacement répétés et ne passe au jaune que si le signal répété est lui-même rouge. Cas particulier : Lorsqu'un signal d'espacement I(x) et le répétiteur du signal d'espacement suivant I ou E ou Ep doivent être implantés au même endroit, on les combine pour faire un I(x) + R à trois feux V-J-R et qui fonctionne dans ce cas comme un sémaphore de BAL. Titre 2 : Du principe général de fonctionnement. La signalisation se fait par circuits de voie ou CdV. En ligne, lorsqu'un métro passe un I(x) il le met au rouge et son éventuel R au jaune. Au franchissement complet de ce signal, le I(x) précédent ou le S restent au rouge : principe du canton-tampon inventé par le Nord-Sud à l'époque où le dispositif d'Arrêt Automatique AEAU (équivalent du DAAT SNCF) n'existait pas. Au passage de l'espacement suivant I(x) / E / Ep, mise au rouge de ce signal (et mise au jaune du R correspondant). Après franchissement complet, le deuxième espacement en amont de celui mis au rouge s'ouvre au vert et le R aussi. Au passage d'une station, c'est le même principe : le métro est protégé par le canton-tampon de la station avec les signaux E et S au rouge. Cas de l'Entrée Permissif Ep : lorsque le métro a dégagé le signal S et avancé d'une certaine longueur, il libère le joint de mise au jaune qui permet d'allumer le signal Ep au jaune ce qui implique que le métro n'est plus protégé que par un seul feu rouge et que la rame suivante entrera à vitesse réduite. Dès que le métro a franchi et dégagé l'intermédiaire I(x) suivant, le signal Ep passe au vert. Cas du signal avancé et du signal à déblocage anticipé : Lorsque le métro passe le signal Ep, il le met au rouge ainsi que le I(x) "pointé" car il a un point. Ensuite, le métro étant entièrement à quai, le I(x) "classique" s'ouvre au vert de manière anticipé (d'où son nom), vue que le canton-tampon est assuré. Après avoir dégagé le quai et mise au rouge du signal S, mise au jaune de l'Ep et au vert du I(x) pointé puis mise au vert de l'Ep après dégagement du I(x) suivant. Pour le signal I(x) + R, c'est très simple : Rouge, train dans le canton ou le canton suivant; jaune : prochain signal I(x) / E/Ep rougne et vert prochain signal I(x)/ E/ Ep jaune ou vert. Car deux I(x) + R peuvent se suivre.... C'est tout pour aujourd'hui, la prochaine fois concernera les signaux de manœuvre...

Plutôt des thyristors et un manipulateur d'intensité.

À Capdenac se trouve une belle marquise si je ne me trompe pas ..... helpsoso

Serai t'il osé de penser à Carhaix ?

Si nano ne prends pas, je reprends de volée.....

On dirait deux doubles voies mises chacune en VU ...,,,

En fait, c'est le répétiteur du signal Sortie qui doit etre peu visible en entrée de station. Pour les pancartes CM de la 1, elles devaient s'adresser aux conducteurs mais y'en a plus..... :(

Pour le PA, tu n'est pas tombé loin : c'est la 10 qui n'en a pas, la 11 en est équipée (j'en ai usé et abusé du PA sur la 11.... ). Pour la suite de ta question, un DSO bloque le train en PA même si le signal de sortie est vert. Par contre, rien n'empêche le conducteur de partir en Conduite Manuelle (CM). Sauf si le maîtrise au PCC est vicieux et te coupe le courant.....

Ou plutôt la déduction ........

Et c'est valable sur tout le réseau, hors lignes 1 et 14 ...... vu que le PCC joue au train électrique grandeur réelle sur ces lignes :Smiley_40:

Dans ce cas, pas besoin de répétiteur car l'intermédiaire est bien visible.

En fait, si le signal après la station est un signal d'espacement, ce sera un signal S de sortie suivi d'un répétiteur d'espacement annoçant le signal intermédiaire. Je n'ai connu qu'un seul cas, unique au métro, où le signal de sortie était couplé à un répétiteur : c'était le signal de sortie de Varenne V1 (vers St-Denis / Asnières) sur la 13 d'avant la "modernisation". C'était un S+RM 1.2 : Sortie S avec répétiteur du signal de manœuvre M 1.2 qui protégeait l'aiguille d'accès au raccord V1 -> Quai 4 à Invalides (donc V2 vers Châtillon).

Dans ce cas, ça doit être un répétiteur d'espacement ou de manoeuvre. Bientôt, lexicologie de la signalisation métro, je prépare le topo...

Aumont-Aubrac.

Maisons des Cousins ! (trois de mes quatre cousins y vivent.....)

En fait, cela ne change pas si c'est une rame avec voyageurs car le conducteur s’arrête de toutes façons. Mais ça aide les HLP qui doivent s’arrêter en entrée de station si le signal de sortie est rouge et son répétiteur jaune.

JL a raison : c'est le signal de sortie qui est répété car peu visible lors de l'entrée en station.