km315

Source Le train voyageur de 7 h 31 n'était pas en gare de Mazamet à l'heure dite ! Hier matin, vers 7 heures, le convoi ferroviaire composé de deux locomotrices et d'un wagon a déraillé lors d'une manœuvre. Une première, malheureuse, pour la gare SNCF mazamétaine qui n'eut pour conséquence que des dégâts matériels importants. Aussi, toute la journée durant, les passagers de la ligne TER Mazamet-Toulouse ont donc été transportés en bus jusqu'à la gare de Castres. Tôt le matin, quatre TER quittent la ville de Mazamet : 5 h 28, 5 h 56, 6 h 31 et… 7 h 31. Dans l'attente de leurs services, les convois patientent, voie A (et donc le long du quai le plus proche de la gare) pour le premier train, voie B pour le deuxième et troisième, et voie dite « 4 » pour le quatrième. Une organisation en fait qui n'est en place que depuis trois semaines environ. En effet, du matériel plus ancien, et donc plus long, a été affecté à la ligne. a cheval sur deux voies Or, des normes de sécurité empêchent, d'une part, que deux trains soient en attente à la queue leu leu et, d'autre part, qu'un train dépasse du quai obligeant ainsi certains voyageurs en monter dans le wagon depuis le niveau ballast. Du coup, le dernier train du chant du coq oblige à une certaine gymnastique : tracté depuis la gare sur la voie « 4 » par une locomotrice, quelques centaines de mètres plus loin, il dépasse une zone d'aiguillage pour se retrouver sur la voie unique Mazamet-Castres ; ensuite, l'autre loco entre en action et fait repartir le convoi dans l'autre sens ; l'aiguillage de type « talonnable non réversible », doit alors être manipulé au bon moment pour permettre à cet ensemble de trois éléments de plus de 70 m de rejoindre la voie A. Sauf qu'hier matin, si la locomotrice en queue de train s'est bien positionnée sur la voie A, celle de tête est allée sur la B… Quant au wagon voyageurs, long de 24,04 m, il a quitté les rails pour venir s'installer en travers entre les deux voies ! Plus de 20 tonnes enfoncées dans les cailloux du ballast. Parti de Toulouse, le service d'urgence de la maintenance SNCF est arrivé sur les lieux vers midi ; avant 13 heures, la loco de queue (au moment de l'accident) était libérée de son attelage. Quant à celle tête, elle s'était libérée elle-même en arrachant tout le câblage. « La priorité est réparer la voie B pour rétablir le service, nous indiquait un agent SNCF. Il nous faudra bien quatre heures, pour remettre en la voie en état. Quant aux manœuvres pour remettre le wagon sur les rails, c'est une autre paire de manches. Tout a bougé, dont les amortisseurs… » Un service aux usagers normal devrait donc être assuré ce jour. Publié le 05 juin 2008 à 09h05 | Auteur : Serge Boulbès

Voici quelques images qui ne sont pas de moi ( avec l'autorisation de publication de leur auteur ) http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-279-1212654183.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-279-1212654153.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-279-1212654210.jpg

De toute facon le remplacement de PN est payée par RFF , et non pas par la SNCF . LA SNCF en a la maitrise d'oeuvre , par delegation seulement .

(posts fusionnés par km315)

J'ai failli le dire... mais c'est encore mieux quand c'est un agent SNCF qui le dit .... lotrela

La ligne parait en legere courbe au niveau du PN , et la position de la voie est donc forcement en leger devers , c'est pour ca que certains riverains disent que parfois les camions touchent au niveau du chassis ca fait un beau dos d'ane , certainement

Il a révisé sa technique de cuisson de Merguez version " equipement de chantier mobile " il y a 2 semaines , il a eu le diplôme de haute main !

Precher le faux pour savoir le vrai .... Ha la la ces pousses caillous..... beurk lotrela

Ca se confirme .... Source :Le Monde Un important incendie, qui n'a pas fait de blessé, a détruit mardi de 8.000 à 10.000 m² d'entrepôt à la gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) entraînant une interruption du trafic fret, a-t-on appris de source policière. Environ 400 personnes, employés de la SNCF et de sous-traitants, ont dû être évacuées mais aucune n'a été blessée, a précisé la même source. Plus d'une centaine de pompiers ont été mobilisés pour venir à bout de l'incendie, qui s'est déclenché vers 14H30 pour une raison indéterminée pendant que des ouvriers effectuaient des travaux de soudure sur un toit, selon la police. Le trafic ferroviaire régional ainsi que sur les grandes lignes n'a pas été affecté.

Ha oui moi je peux dire que le carré 1 protégeant le sectionnement sens Chalindrey - Dijon , t'annonce également l'entrée du garage voie 4 ( il sert encore ce garage ?? ) mais n'est pas repris sur le TCO de Dijon Porte Neuve , et que son pendant dans l'autre sens est le carré 48 ... dernier moyen de retenir les trains sur le réseau Sud Est , après c'est l'aventure sous 25 KV au pays des " Estiau " ... Encore des souvenirs d'il y a ..... oups déja 25 ans... avec des échanges machines sur les TAC ou trains d'agence en période de vacances scolaires... au pied du Carré 16 ou du Carré 47 nostalgie quand tu nous tiens ...

Quelqu'un est il au courant que dans l'atelier "2 voies " du TGV à VSG est en feu avec une rame dessous ??? Incendie accidentel lors de travaux d'une entreprise exterieur ....

Tu devrais trouver ton bonheur ici : Wikipedia Il ya l'ancien , l'actuel et le fret .....

Le probleme n'est pas de capter ni d'acheminer cette energie . C'est uniquement de la stocker qui pose probleme... koiquesse

Les trains d'agence sont des marches spécialement affrétées par des agences de voyage A Dijon on en voit régulièrement descendre depuis l'Allemagne ou la Hollande pour les vacances de Noel ou de Fevrier , ils sont direct du point A au point B sauf quelques arrets de service pour échange de machine ou pour la relève d'équipes d'accompagnement et de conduite

Ha le Pere Noel TGV c'est pas que le 25 Decembre ?? lotrela

Oui mais garder des lignes en tres tres mauvais etat ne sert a rien non plus !! C'est bien la triste réalité du reseau Francais en ce moment , gerer la pénurie de moyens financiers et l'absence de vision politique et financière pendant 40 ans sur le rail ...

Le Foncier , avant l'arrivée de RFF était cédé aux communes pour l'Euro symbolique Les communes elle le revendait au prix du marché , faisant ainsi de belles opération financières sur le dos du " laxisme " de la gestion SNCF en ce domaine . Désormais , RFF confie aux AIR ou a des professionnels de l'immobilier ( c'est le cas en Bourgogne Franche Comté ) la vente des terrains inutilisés .Cela me semble de loin etre une bien meilleure gestion du patrimoine Exemple concret : RFF a Besançon , restructuration de la gare de Besançon Mouillère ( ligne Besancon - Valdahon ) ils ont revendus les emprises de l'ancien petit faisceau ainsi que les vastes terrains inutilisés depuis des années . Cela permet de financer aujourd'hui une partie des travaux de réhabilitation des ouvrages d'art de cette ligne ( travaux en cours ) et cela a donné en plus un coup de jeune au quartier ... ou ils ont construits et mis en location des constructions d'habitations et de bureaux , dont les leurs . Pour revenir au sujet , j'ai découvert également que sur les ponts de la ligne que l'on doit reprendre , il y a des gens qui ne se sont pas privés de piquer les caillebotis anti-chute , la sécurité des autres passant après leurs intérêt de re-utilisation dans leur jardin ou ferme ... de meme pour 2 longueur de rail idéales pour le portail roulant , ou la grue fixe de chantier...

Avant de montrer du doigts RFF sur le declassement des lignes , renseignez vous bien sur sur la procedure. 1 / il y a etude de fermeture ( en interne et en externe pour rechercher si il y a une eventuelle utilisation possible a court terme dans le ferroviaire ) 2/ il y a consultation des elus regionaux ( qui sont organisateurs de transport ) 3/ ensuite il y a proposition de retrait du reseau national 4/ ensuite il y a vote par l'assemblée nationale du retrait du RFN 5 / l'emprise et la geometrie de la plate forme ne doit pas etre modifiée ( directive Européenne ) Cela fait de multiples possibilités des elus de tous poils pour bloquer une fermeture jugée inapropriée ...

Maxime a été retrouvé hier , et tout va bien :Smiley_28:

En résumé , je dirais que le message de Pepy est clair : - soit le groupe SNCF fait le Fret avec Fret SNCF et en assouplissant le RH - soit le groupe SNCF laisse Fret SNCF de coté et disparaitre de lui meme par etouffement, et fait du FRET avec des filiales

Source : Le Figaro L'épreuve de vérité pour le fret SNCF Éric de La Chesnais 26/05/2008 | Mise à jour : 06:59 | . Guillaume Pepy craint qu'une nouvelle grève ne casse «la dynamique actuelle du fret» et favorise les concurrents de la SNCF. Pour éviter une nouvelle grève, le président de la compagnie ferroviaire se dit prêt à renoncer à la réforme du fret. Au risque de condamner cette activité à une mort lente. Ce sera la réunion de la dernière chance. Jeudi, la direction de la SNCF et les huit syndicats de l'entreprise se retrouveront pour tenter de s'accorder sur l'avenir de l'activité de fret. Au menu des discussions : l'assouplissement de l'organisation du travail de cette branche chroniquement déficitaire. Guillaume Pepy, président de la SNCF, a créé la surprise vendredi lors d'une table ronde sur la réforme nécessaire de la branche fret. «Si les syndicats refusent nos propositions sur la réglementation sociale, a-t-il dit, nous refermerons le dossier et nous n'irons pas jusqu'à l'épreuve de force. Une nouvelle grève casserait la dynamique actuelle du fret.» Guillaume Pepy estime en effet que les opérateurs privés pourraient, à la faveur d'une nouvelle grève des cheminots, initialement prévue début juin, gagner du terrain. Depuis la libéralisation du transport ferroviaire de marchandises, il y a deux ans, ils ont déjà conquis 8 % du marché. «Avant 2006, nos clients se rabattaient sur la route quand nous étions en grève et revenaient vers nous à la fin du conflit, explique Guillaume Pepy. Désormais, ils ont une alternative avec d'autres transporteurs du rail et seraient définitivement perdus.» Pour éviter ce scénario catastrophe, le président de la SNCF a donc abattu toutes ses cartes avec de nouvelles propositions. Par exemple le temps de conduite de nuit serait allongé d'une heure, à 7 heures d'affilée, et non plus 7 heures 30 comme initialement prévu. La règle des repos obligatoires hebdomadaires pour les agents de conduite serait assouplie et permettrait un gain de productivité notoire. En contrepartie, les conducteurs percevraient une augmentation de leur rémunération mensuelle de 10 % afin qu'elle se situe au même niveau que celle de leurs homologues du TGV, soit 3 000 euros bruts mensuels. Chantage insupportable «Nous notons des améliorations sur notre évolution de carrière, mais cela ne sert à rien d'être mieux payé si le temps de conduite va au-delà de la sécurité, commente Bruno Duchemin, secrétaire général de la Fédération générale autonome des agents de conduite (Fgaac). Nous sommes toujours dans la logique de la grève. Si Guillaume Pepy retire son projet alors nous retirerons notre préavis.» Un chantage insupportable pour le président de la SNCF qui veut faire de son entreprise un champion de la logistique. Il a donc décidé de mettre les syndicats devant leurs responsabilités. Refuser ses nouvelles propositions reviendrait à condamner le fret SNCF à une mort lente. Ses coûts salariaux représentent plus de la moitié de ses coûts to­taux : c'est trop élévé pour tenir le choc face aux entreprises concurrentes. La parade serait alors pour Guillaume Pepy de chercher d'autres moyens pour développer le fret malgré tout : soit en se reposant sur des filiales existantes dans le groupe comme la société VFLI, soit en s'associant avec d'autres sociétés ferroviaires comme la SNCF l'a fait dans le transport de voyageurs avec Eurostar, Thalys ou Aléo. Guillaume Pepy garde sa porte ouverte. «J'attends désormais les propositions des syndicats», leur lance-t-il . Le message a été bien reçu puisque ces derniers n'ont finalement pas déposé de préavis de grève vendredi dernier. Ils ont prévu d'adresser aujourd'hui un courrier à Guillaume Pepy dans lequel ils fixent les cadres de la négociation de jeudi. Le climat reste très tendu, chacun cherchant à sauver la face. «Sans proposition allant dans le sens des revendications des cheminots, la direction porterait la responsabilité d'un conflit majeur dans notre entreprise», ne manque pas d'indiquer pour sa part un communiqué de l'intersyndicale .

source : Site de communication du conseil d'etat NATIONAL – Défaillances des systèmes de sécurité de la SNCF Lundi 26 mai 2008, le Conseil d’Etat examine la requête de la SA D’EXPLOITATION DE L’HEBDOMADAIRE LE POINT tendant à la communication de la base de données CEZAR, constituée par la SNCF pour les années 2004 et 2005, qui recense l’ensemble des informations relatives aux atteintes à la sécurité et aux défaillances des systèmes de sécurité dont la SNCF a eu connaissance sur son réseau, concernant les personnes, les matériels roulants et les infrastructures.

Il est sur que si c'etait comme en Suisse... ou les CFF preservent eux meme des engins...

Il n'y a plus qu'a attendre les résultats du BEA accident ... en 2009 puisque , apparemment c'est la duree moyenne d'un an , si on compare aux derniers résultats en ligne

Source : RTL Deux hommes ivres tentent de voler... un train BELGIQUE jeu 22 mai Les deux hommes qui ont essayé de voler un train mercredi soir à Aarschot en voulaient en fait à la locomotive d'un train de voyageurs et pas à un train de marchandises chargé de nouvelles voitures, a indiqué jeudi un porte-parole de la SNCB. Le parquet de Louvain avait indiqué jeudi matin que les deux hommes, ivres, avaient essayé de voler un train de marchandises, mais il semble finalement que ce ne soit pas le cas. "Selon la police d'Aarschot, les deux malfrats s'activaient autour de la locomotive d'un train de voyageurs", a expliqué le porte-parole. Ce n'est donc pas le train de marchandises qui était visé. Une nouvelle locomotive coûte facilement 3,5 millions d'euros et même les vieux modèles valent des centaines de milliers d'euros, a encore précisé le porte-parole de la SNCB. Il a aussi émis des doutes quant à la capacité des suspects de faire démarrer un tel engin, qui requiert une formation poussée. Il se demande aussi ce que les deux hommes auraient pu faire de leur butin car il n'existe pas de marché noir pour ce genre de transaction.