km315

Travaillant dans une societe du domaine electrique il y a deja eu des precedents ... et quelques licenciements egalement pour ces causes . A savoir : Detourner pour une vente privée , du materiel de dépose , ou de retour de chantier ( ce qui semble etre le cas selon vos dires ) est considéré comme un vol vis a vis de l'employeur si cela a une valeur marchande significative . ( compte tenu du prix des matieres premieres actuelles chaque Kg devient marchandable ... ) Récuperer un mètre de vieux cables pour conserver et montrer à ses enfants est different de ramener une remorque complète de vieux cables pour les fondrent et revendre ensuite ... Parfois il est toléré que les vieux cables soient revendus en fin de chantier pour faire une cagnote servant a financer un repas pour toute l'equipe de ce chantier. Compte tenu des temps ou chaque Kg de cuivre est source de revenus et de contrebande, cette tradition du casse croute de fin de chantier disparait , au profit des magouilles ou des tourets neufs disparaissent désormais . Maintenant on commande 1km de cable pour en poser reellement 700 m ... a cause des " disparitions " lotrela

Il faut dire : " Les mains de 2 employés de la SNCF ont ete surprises en train de recuperer des cables dont ils n'etaient pas proprietaire " Comme ca tu restes neutre ... et il y a presomption d'innocence les mains ne sont peut etre pas a eux , et en fait la SNCF leur prete peut etre des cables pour l'hivers prochain ... lotrela

Tu la met dans quoi ton eau Benzoatée ? les circuits de refroidissement ?

On se calme et on revient au theme d'origine merci ... Merci a ceux qui l'ont déja fait ... :blink:

En effet , le forum necessite d'etre inscrit pour acceder a tout . Pour acceder a la zone privée SNCF , il faut en effet , en plus , montrer sa carte pour entrer... :Smiley_36:

Une info : Les Diesels de secours ont eu des probleme pour s'atteller al'ICE . le cas de Diesel 67200 pouvant s'atteller aux ICE n'avait jamais été envisagé ... L’ICE secouru par les 67200 de Creil est reparti à 02h50 du PK9 …arrivée au TEE à 04h52…

Je me permet de recentrer le debat sur le nombre d'incidents SNCF . Il est important de mettre en perspective le nombre de trains assurés par la SNCF , toute entité confondue , VFE, TER et FRET et ce nombre d'incident hebdomadaire . Une EF comme Veolia ou ECR , ou d'autres assurent quelques dizaines de trains par jour , la SNCF plusieurs milliers . En ramenant le nombre d'incident au ratio de trains produits , la SNCF est dans un taux d'accident bien plus faible le reste des operateurs...

Je penses qu'il faudra un complément , puisque les EF n'ont pas d'équivalent CRML , mais que des " CRL " , je crois ...

A vérifier également ton ancienneté a la SNCF , avec le " dédit formation " possible . Si j'ai bien compris ce que m'a expliqué l'EPSF , depuis 2008 , les habilitations a la conduite sont divisées en 2 parties , une relative a l'EPSF ( partie théorique signalisation et sécurité ) et une deuxième partie délivrée sous la tutelle de l'opérateur lui même .Ce qui veut dire qu'en cas de changement d'opérateur , il n'y qu'un module a re-valider, celui de l'EF qui t'embauche . Tout cela est sous toute réserve , que j'ai bien compris ce que l'EPSF m'avait expliqué pour notre projet du CFVA.

le statut d'agent SNCF , DavidKorner...pas de cheminot , cela voudrait dire qu'ils changent de metier.... koiquesse

Ce que je remarque le plus dans ces conclusions préliminaires : - C'est un ancien de la SNCF , donc on peut pas mettre en cause sa formation a moins de vouloir scier la branche ou sont assis tous les conducteurs SNCF - C'est du materiel G1206 également utilisées par la SNCF et homologué EPSF - la société de maintenance des wagons est une filiale de la SNCF A cette heure , pas très confortable comme position pour les syndicats locaux qui ont criés au loup sur cet incident a propos de Veolia , même si ce ne sont pas des résultats gravés dans le marbre , je suis bien d'accord ...

A ma connaissance il n'y a pas de vidéo surveillance dans les cabines de TGV, ni d'autres trains français La seule " surveillance " étant celle des actions de conducteur au travers de l'enregistrement de la bande graphique ou du dispositif ATESS .

Le mécano a du la voir de loin car si il n'était plus qu'a 30km/h , alors que la pratique est la remise en vitesse du train après le "baissez Panto" situé 800m avant ... J'espère que pour cette dame du Jura ce n'est pas trop grave . !! mode connerie "on" Elle n'avait pas du faire son " étude de route " au préalable et a été surprise par un rouge clignotant avec sonnerie mode connerie "off "

Confirmation ce jour dans le journal :Le Bien public Je vous ai mis les 2 photos présentent sur l'article du Bien Public Heureusement la rame avait déjà perdu de la vitesse ( choc a 30km / h apparemement )

C'est l'ecole de Louvres ??

elles sont sur les voies de chez Bona Sabla ?? Alors on se voit quand pour en discuter ?? ( demain nous sommes au depot de Mont sous Vaudrey si tu veux voir le Moyse... )

Sur les FS , en Italie donc , ils sont deux en cabine , egalement . J'avais lu une étude etonnante des CFF sur le fait qu'il n'y avait pas moins d'accident chez eux que dans les autres pays Européens avec une seule personne en cabine . Si je la retrouve je la mettrai en ligne ici.

Il fête ses trente ans de service ce week end ... Amateurs de voie de 60, de vapeur ( ferroviaire et automobile ) il devrait y avoir plein de choses a voir . Le petit train de Bligny

Source :Le telegramme de Brest Collision avec un TGV. Le drame évité de justesse à Vieux-Marché On a frôlé le drame dans la nuit de mercredi à jeudi sur la voie ferrée Brest-Paris, au niveau de la commune de Vieux-Marché non loin de la gare de Plouaret. Un automobiliste a franchi le passage à niveau au lieu-dit An Enez mais, croyant y voir une route, a bifurqué à droite sur les rails. La voiture s’est vite immobilisée et le conducteur, comprenant sa méprise, en est sorti. A ce moment - il était 1 h 30 -, surgissait, se dirigeant vers Paris, un TGV, circulant à vide avec, uniquement à son bord, le conducteur de train. Ce dernier, voyant les feux arrière de la voiture sur sa voie, a actionné les freins d’urgence sans pouvoir éviter la collision. La voiture, de laquelle l’automobiliste avait fort heureusement eu le temps de s’éloigner, a été traînée sur une centaine de mètres et littéralement pulvérisée. Le TGV, lui, n’a pu s’immobiliser qu’au bout d’une course de 800 m. Les dégâts occasionnés sur le train et les ouvrages n’ont pas été précisés. On sait cependant que le trafic a été perturbé pendant trois heures et que le TGV a finalement pu repartir.

Je crois que sur ce coup la , l'ATESS va démontrer son utilité , et que ses enregistrements beaucoup plus précis que la classique bande graphique vont être appréciés . Par contre quelqu'un a t-il une liste complète des paramètres enregistrés par ATESS ??

Revenons sur l'incident présumé ... Un groupe électrogène qui fume beaucoup ... ça peut arriver . Cela ne veut pas dire qu'il va pour autant déclencher une catastrophe thermonucléaire . Sinon je me demande pourquoi la semaine dernière le dépôt de Miramas n'a pas été évacué... Regardez la photo que j'ai pu y faire la semaine derniere, un moteur SNCF qui fume, auprès de citernes de Gazoil , pourquoi ne pas avoir declencher un plan Orsec alors ?? Je crois qu'il faut arrêter de stigmatiser untel ou untel pour ceci ou cela . Finalement le seul risque est de generer des stress supplémentaires a tout le monde la ou il n'y a pas lieu d'en avoir , et indirectement a provoquer des incidents dus a ces stress inutiles. Sagesse et calme sont source de sureté , Le Stress est père de conneries...

Une voiture et un train sont entrés en collision ce matin a Ruffey vers 8h00 ( 21 ) La conductrice du véhicule a été grièvement blessée . ( TGV Les circulations sont actuellement fortement perturbées . Pour ceux qui ne connaissent pas Ruffey , c'est la gare avant le sectionnement 1500V / 25000V de Dijon Porte Neuve sur la ligne de Chalindrey ( Metz ) C'est un PN ou la visibilité coté ferroviaire est plutôt bonne ( longue ligne droite ) mais comme d'habitude , les éventuelles imprudences des véhicules routiers sont hélas imparables.

Le principe n'est il pas de " telecommander " les postes existants ? Je ne crois pas que ce soit de remplacer au sens physique ( destruction du poste apres bascule ) Si c'est bien ainsi , en cas de gros soucis tu peux peut etre reprendre en commande locale apres avoir depoussieré les leviers ...mdrmdr

Les CCR sont repartis sur le territoire francais , ils couvriront des zones geographiques " regionales" Celui de Dijon pousse assez vite , je penses qu'il y a un decoupage de la salle d'exploitation en secteur geographiques . Quelqu'un a des infos la dessus ?

La il parle de l'etat de l'Infra ( voie ) je penses , pas de sa modernisation . Le regroupement en 17 CCR des postes ne me semble pas néfaste a l'exploitation . Elle releve d'une situation jamais remise en cause depuis la reconstruction apres guerre... Et les materiels deviennent surement un peu moyen ageux ... Les LGV sont bien gérées selon un systeme similaire de poste unique...sur une grande surface territoriale , la technologie est donc eprouvée .